piotrsob1

I co z tymi błędami, nie było żadnych w sterowniku silnika ? Wygląda to na problem z budowaniem odpowiedniego ciśnienia paliwa przez pompę wysokiego ciśnienia, podczas uruchamiania silnika Możliwe przyczyny to cofające się paliwo albo problem z zaworem regulującym ciśnienie paliwa na szynie CR. Osobiście obstawiam pierwszą przyczynę , trzeba szukać nieszczelności w układzie zasilania w paliwo

Na tym logu turbo pompuje tyle ile chce sterownik już praktycznie od 1750 obr/min, czyli nie szukał bym dziury w całym W czasie upałów na pewno wstaje dużo później i osiąga dużo mniejszą moc , ale nie ma wtym nic dziwnego, tak musi być, chyba że ktoś ma wieki cooler z natryskiem H2O Co do bąków, toć to stary , minimum 11 letni klamot bez DPF-a i czarnego bączka , szczególnie przy mocniejszym depnięciu z niskich obrotów też uznał bym za rzecz normalną

Jak silnik chodził równo i miał moc , to twoje stare pompki były sprawne Ten Twój niby -tuner wstawił chociaż auto na rolki przed robotą i dał Ci po tym jakieś kreski na papierze albo w pliku ? Gościu co robił pompki to w twojej okolicy polecana firma, bez negatywnych opinii innych użytkowników ? Podczas montarzu pompek były zachowane wszystkie wymagane procedury ( wymiana uszczelniaczy, ,śrób mocujących pompki, pompowtryski zostały prawidłowo wyregulowane ) ? Pompki BA i AL niby są wymienne w AVF-ie , ale czy na pewno można żąglować sobie ich częściami składowymi pomiędzy sobą ? Trochę tych pytań się ciśnie na usta i powiem Ci że sytuacje masz do niepozazdroszczenia, pompiarz z elekrykiem będą teraz grali w ping-ponga a Ty nie masz nawet starych pompek, by wrócić do serii ( jeżeli w ogóle Twój tuner zrobił back up ori programu ) Na pewno telepanie silnikem jest związane z nie równą mocą generowaną w poszczególnych cylindrach, mechanizm korekcji dawek najwyrażniej nie jest sobie z tym w stanie poradzić, bo po prostu różnice są za duże Przyczyn może być wiele, żeby coś konkretnie wydedukować , to trzeba znać odpowiedzi na wyżej postawione pytania

A mi w tym roku średnie spalanie spadło z 9,6 na 8,6 I wcale się z tego nie cieszę , bo to zasługa szesnastu punktów na koncie, a lejce długie i służą do zarabiania pieniążków Pieprzony policyjny kraj , niedługo można się będzie przesiąść na rowery i będzie to najszybszy środek lokomocji na drogach

Daj tylko auto na wymianę uszczelniaczy do takiego machera, co to już robił nie raz, i ma trochę o tym pojęcia i sprzętu żeby to zrobić dobrze Ja na Twoim miejscu chciał bym być przy aucie podczas tej naprawy, szczególnie jak nie masz pełnego zaufania do mechanika, bo później może się okazać że dobre pompki nagle nadają się do regeneracji

A jak już zapalił to puścił szaro -białego bąka z niespalonego paliwa ? Jeżeli tak, to może być problem z dawkami rozruchowymi

W A6 C6 1,9 TDI nie było wcale, a dwulitrowe diesle były montowane chyba tylko szesnastozaworowe. Tak że o P&P zapomnij, dużo rzeźby , komputer, inst. elektryczna, większość osprzętu, wydech i kupa innych pierdół

Takie nieregularne bujanie w CR-ze, to albo przycinające się wtryskiwacze , albo problem z zaworem utrzymującym ciśnienie w szynie na odpowiednim poziomie Jego chwilowe skoki skutkują zmianą dawki paliwa wtryskiwanego do cylindrów , efektem czego jest właśnie bujanie silnikiem Raczej na pewno takiego objawu nie powoduje uszkodzony dwumas, co najwyżej może przyczynić się do zwiększenia ich amplitudy, nie tłumiąc tych drgań

Daje przynajmniej 70 % szansy, że po wymianie uszczelniaczy się wszystko uspokoi, korekcje wrócą do normy i drgania ustąpią Podczas wymiany uszczelniaczy zwróć uwagę na stan gniazd pompowtrysków w głowicy.

Tak na szybko to wygląda na zużyte gniazda pompek w głowicy, ale proponuje wszystko dokładnie posprawdzać. Bo za przybywanie oleju może być odpowiedzialny DPF, a raczej problemy z jego prawidłowym działaniem, a za cofanie się paliwa może odpowiadać pompa tandemowa, albo nieszczelność na wężykach paliwowych

Tragedii jeszcze nie ma, ale też na Twoim miejscu zaczął bym od wymiany uszczelniaczy i zamienił pompkę pierwszą z czwartą miejscami Ciekawy jestem jak będą po tej robocie wyglądały logi grupy 013

Wejdzie , ale razem z kolektorem ssącym , AWX ma EGR sterowany podciśnieniem

Czyli jak do gołego słupka AWX zamontujesz cały osprzęt od BKE, łącznie z pompkami to nic nie trzeba będzie więcej robić, wszystko P&P Jak słupek z AWX-a będzie z pompkami to po przekładce powinno się pojechać na strojenie do tunera

To praktycznie takie same silniki , słupek bez osprzętu powinien pasić bez przeróbek. Nie pamiętam tylko czy BKE były przystosowane do DPFA, jak tak, to wałek rozrządu będzie inny i wtedy korekta softu do zrobienia.

A co z hamulcami ? Przy spokojnej jeździe , jak motorówka nie dymi, to przy takim spalaniu gdzieś się musi ta energia ze spalania takiej ilości paliwa podziać A może masz jakąś nieszczelność i gubi paliwo ? A tak a propos, ciekawy jestem w jaki sposób Twój mechanik po samym podpięciu kompa stwierdził że masz pompki do wymiany

Na początek przeanalizuj temperatury pokazywane przez czujnik temperatury silnika (G62), jeżeli zaniża temperaturę to może być odpowiedzialny za zwiększone spalanie. Podczas porannego odpalania silnik nie zaczyna pracy z podwyższonymi obrotami ? P.S. Zakładam oczywiście że jako możliwą przyczynę wyeliminowałeś już np. możliwość blokowania się hamulców

Skąd masz taki wynik spalania, z FIS-a , czy wyliczony z na podstawie faktycznie zużytego paliwa i przejechanych kilometrów ? A jeżeli z kilometrów i paliwa, to czy jest to chociaż cały zbiornik , czy parę litrów

AVB nie znalazłem, ale mam od BKE , myślę że jest podobnie http://zibiokaj.w.interiowo.pl/BKE%20od%202004.jpg J17 to przekaźnik pompy paliwa w zbiorniku i jest tak jak pisałem wcześniej , z 30 na przkażnik , potem na bezpiecznik S228 (20 A) i na pompkę Spróbuję znaleźć rozpiskę bezpieczników Mam : http://zibiokaj.w.interiowo.pl/Bezpieczniki%20w%20kabinie.jpg Wychodzi na to że to bezpiecznik nr. 28 Jak go wyjmiesz, to na jednym styku w gnieździe bezpiecznika powinno się pojawiać napięcie po włączeniu stacyjki na parę sekund, a jak na drugi dasz +12 z aku ( na wszelki wypadek wepnij na kabelek bezpiecznik 20 A ) to się powinna odezwać pompka w zbiorniku

Nie musiał się spalić wystarczy że zaśniedział i się przegrzał, i prądu za nim nie uświadczysz Spróbuj pod tym kątem przejrzeć po kolei bezpieczniki Bez schematu albo opisu bezpieczników nie podpowiem , który to jest

Coś mi chodzi po głowie, że prąd z przekaźnika pompy paliwa idzie na bezpiecznik pompy i z niego dopiero na pompę Pewny tego nie jestem, ale kiedyś mi się tak zakodowało w mózgownicy, trzeba dokopać się do schematu i sprawdzić Jeżeli dobrze pamiętam, to pierwszy podejrzany to sam bezpiecznik i jego gniazdo

Sprawdź , czy po ostrej jeździe ( ale takiej bez mocnego wzrostu temperatury na wskaźniku ) nie robi się mokro pod zbiorniczkiem wyrównawczym, i czy węże układu chłodzenia nie robią się bardzo twarde Ale po objawach które opisałeś , to raczej z uszczelką pod głowicą powinno być OK, a wszystko wskazuje na przycinający się termostat

Klima nie smiga bo nie jest nabita, i ogolnie nie uzywam klimatyzacji ( odrazu jestem przeziebiony) a wiec smiga na econ i wentylator nie smiga bo nie ma klimy. Stwierdzilem ze nie chodzi bo nigdy go nie slyszalem ani nie widzialem zeby chodzil. Zrobilem tak jak mowiles 10 minut na 3000 obrotow, temperatura ani rusz powyzej 90 stoi i siema. A wiec troche mnie to zastanawia. Zadnych objawow nie zauwazylem wiec jak narazie smigam skoro nie ma problemu. Bardziej sie tym zastanawiam czemu tak jest, i probuje zapobiec Test zrobiony, przelecialo caly test, test klimatronika itd, wentylator ani rusz. Jakies dodatkowe wskazowki??? Nie wiem czym robiłeś ten test, ja mam VCP+K i też mi się nie udało uruchomić wentylatora w swoim BPW, a układ jego sterowania jest chyba dokładnie taki sam jak w AVF-ie Jak temperatura na wskaźniku się nie podnosi powyżej 90 stopni, to ja bym dziury w całym nie szukał, prawdopodobnie jest wszystko OK Co do klimy, to w B6/B7 kompresor nie posiada sprzęgła elektromagnetycznego, tylko pracuje cały czas, a jego wydajność jest zmieniana za pośrednictwem zaworu sterowanego przez klimatronik Niesie to za sobą dość nieprzyjemną i kosztowną sytuacje dla użytkowników, jazda z rozszczelnionym układem klimatyzacji po dłuższym okresie może spowodować opróżnienie układu z oleju smarującego kompresor i w efekcie jego zatarcie Dla tego kompresor jest zabezpieczony sprzęgłem zrywnym, które w takim przypadku zabezpiecza przed awarią układ napędu osprzętu paskiem PK

Pompki w PD-ku ośmiozaworowym mają jednopunktowe mocowanie, i kiwają się cały czas podczas pracy silnika Przez co mają problemy z uszczelnieniem w gniazdach głowicy, czasem jaja występują na zimnym , a czasem na rozgrzanym silniku Jak rzetelnie jest posprawdzane to co opisałeś w pierwszym poście, to wszystko wskazuje właśnie ten problem, plus ewentualnie ciśnienie i jakość paliwa Co do szklanek, to na pewno by było słychać klepanie i prawdopodobnie dudnienie z filtra powietrza, jeżeli któraś by się nie napełniała

Przetestuj otwieranie zamkniętego zamka na otwartej , rozgrzanej klapie, jak sie otwiera za każdym razem, to spróbuj przeregulować rygiel w belce tylnego pasa. Jak się nie otwiera, to jest coś nie tak z zamkiem

To wydrukuj mój wcześniejszy wpis , zanieś mu i niech Ci odpowie na zadane tam pytania , na 99 % powodem jest któryś z problemów tam wspomnianych , albo nawet więcej niż jeden z nich Na 99,5% nie jest to problem z uszczelką pod głowicą i nie widzę potrzeby na tym etapie zwalania głowicy Dla świętego spokoju poleć mu zmierzyć kompresję na cylindrach w celu sprawdzenia czy nie jest ona przyczyną wysokiej korekcji na drugim cylindrze , najlepiej jakby to zrobił przy tobie, żebyś był pewny pomiaru i zapisz sobie i potem podaj tutaj uzyskane ciśnienia na poszczególnych cylindrach