piotrsob1

Po wykręceniu korka i tak to co nie jest płynne zostanie w misce Używając wysysarki ściągam z silnika więcej oleju niż zlatuje korkiem Ale i tak są miejsca w silniku, gdzie i tak trochę starego oleju zostaje , ( magistrala olejowa, pompa oleju, obudowa filtra , popychacze hydrauliczne, napinacze hydrauliczne itp.) . W 1,9 TDI PD w samej głowicy zostaje ok 100 ml oleju, jakoś nie słyszałem żeby ktoś zwalał pokrywę głowicy przy wymianie oleju i go odsysał Jak nawet w silniku zostanie z 5% starego oleju to nie ma to praktycznie żadnego znaczenia dla pogorszenia właściwości smarujących oleju nowego . Zdecydowanie to nic w porównaniu z trybem Long Life, gdy stary olej musi zrobić drugie tyle kilometrów

Turbina jest na łożyskach ślizgowych Żeby XXI wieku spuszczać olej przez korek w misce ? Już dawno temu wymyślili wysysarki Daj no zdjęcia co tam znalazłeś w misce olejowej , bo nie kumam o co biega

Był kiedyś temat na forum, kolega opisywał działanie konkretnego preparatu do czyszczenia turbiny , jego skuteczność podobno była 100 %-owa Ale jaki to był temat to skleroza mi nie pozwoli sobie przypomnieć Trzeba by szukać Co do czyszczenia pompek i wtrysków to Liquy Molly Diesel Spulung jest sprawdzonym środkiem

Jak ktoś chce się cieszyć długą i bezawaryjną pracą DPF-a, to niech sobie wybije z głowy dolewanie jakiegokolwiek oleju do ON-u, nawet niskopopiołowego W pozostałych nie wyposażonych w ten wynalazek , przy rozsądnych proporcjach ( np. 1/100 ) nie widzę przeciw wskazań

To bardziej skrobanie niż mycie , na końcowym etapie możesz użyć ON-u i po tym PB95 Są też EGR-cleanery , wujek google służy pompcą : Aż dziwne że tak łatwo myje, reklama czyni cuda

W weckend mogę przysiąść i wyrzeźbić wypukłą zaślepkę z otworem 9 mm, jeżeli masz sprawdzone że pomaga Jak by waliło jeszcze błędem zbyt małego przepływu to sobie rozwiercisz . Daj adres na PW. To samo co w innych, jest tyle tematów o tym na forum , że nie ma sensu się produkować po raz enty W tym konkretnym przypadku nie chodzi o zaślepienie , tylko o ograniczenie maksymalnego przepływu przez EGR kryzą, a ma to na celu wyeliminowanie poszarpywania przy delikatnym przyspieszaniu w zakresie 1700-2200 obr./min.

Błąd dotyczy przełącznika tempomatu i raczej ma niewiele wspólnego z Twoim problemem . Pierwsze co bym sprawdził , to EGR.

Migająca kontrolka świec żarowych sygnalizuje nieprawidłowe działanie któregoś z elementów osprzętu silnika lub niewłaściwe wartości mierzonych parametrów silnika. Jeżeli dany błąd pojawia się podczas trzech kolejnych cyklów uruchomienia silnika , skutkuje to zaświecaniem kontrolki "CHECK" Jaki błąd powoduje problem, dowiesz się odczytując pamięć błędów kompem z interfejsem i programem diagnostycznym , lub dowolnym testerem do tego przeznaczonym W Twoim przypadku jak najbardziej nieprawidłowa praca klapy może powodować błędy, bo sterownik silnika sprawdza kąt otwarcia przepustnicy

Domyślam się że to nie lampka ,( bo takowej w A4 z motorem BPW raczej nie uświadczysz ), tylko chodzi o symbol czerwonej konewki na FIS-ie pisk brzęczyka ? Jeżeli tak, to masz prktycznie dwie możliwości: - pierwsza, ta optymistyczna i mało prawdopodobna, to uszkodzony czujnik ciśnienia oleju - druga , ta dużo gorsza to uszkodzenie napędu pompy oleju i brak smarowania silnika i osprzętu Do momentu postawienia pewnej diagnozy przez kogoś co będzie wiedział jak się za to zabrać , zalecam nie uruchamiać silnika , bo można znacznie rozszerzyć zakres i koszty ewentualnej naprawy

Jak dobrze pamietam , to 10 mm max. do BRD, zrób ją nową , otwór wywierć po wyklepaniu wypukłości A i jeszcze pytanko, bez kryzy ( zaślepki z otworkiem ) nie wali jakimiś błędami związanymi z EGR-em lub klapą gaszącą ?

Jak cały numer łącznie z literką na końcu jest taki sam jak twojego zamontowanego w aucie, i to jest naprawdę oryginał, to będzie pasował

Na ucho to chyba klapa gasząca, tylko faktycznie głośno napi**dala

Jak nie chcesz wymieniać kilka razy czujnika temperatury, to idź do ASO po oryginał dobrany po VIN-ie, dobrze radzę On pewnie nie był zepsuty jak był ori, ich jest tyle rodzajów, że ktoś pewnie źle dobrał

Pierwsze słyszę że BPW w A4 pokazuje na Fisie chwilowe spalanie Ono pokazuje spalanie na setkę, jak ruszysz kawałek i zacznie to spalanie wyliczać i zaraz potem zatrzymasz się na dłużej nie wyłączając silnika , to na pewno takie spalanie po jakimś czasie może pokazać, nie sprawdzałem, ale myślę że po odpowiedni długim parkotaniu i 80 l/100 pokaże i będzie to jak najbardziej prawidłowe wyliczwenie A4 nie pokazuje na postoju spalania w litrach na godzinę , tak jak Volkswageny

Wyłącza się wszystko co w takiej sytuacji nie potrzebne, EGR i klapa gasząca jeszcze przez chwilę chyba coś działają Możesz jaśniej, z czym masz problem ?

Tandempompę demontowałeś z głowicy do wymiany wałka rozrządu? Jeżeli tak, to stalowa uszczelka tandemu założona nowa ?

Przełącz klimę na ECON na zimnym silniku ( klawisz ECON ma być podświetlony czerwonym ledem ) , jak wtedy śmigła od przeciągu przestaną pracować to jest wszystko OK

Na, jums pasisekė Matyt jie tai padarė dvi gamyklas lygiagrečiai tam tikrą laiką BPW, mano, deja, Lenkų, ir asmeniškai nuvedė iš Vokietijos kaip dviejų metų --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- No to masz farta Widocznie dwie fabryki równolegle robiły przez jakiś czas BPW, mój niestety jest polski, a osobiście go przywiozłem z Niemiec jako dwulatka

Aš nežinau, kaip ji bus išversti vertėjas "Google" akcijų. Po savo DPF nesėkmės, o tinka tik laužas. Su priedai iš savo BPW be didelių problemų kalno pliko medžio nuo 1.9 TDI BRB, jis rems DPF, jums tereikia padaryti korekcija variklio valdymo programą geros tiuneriu. Mechaniniu ir elektriniu galite lengvai prijungti plikas polius nuo 1,9 TDI AWX ir AVF, jie turi tik velenai, nepalaikantys DPF-a. Diegiant vieną iš jų, kartu su priedais iš savo BPW (įskaitant Pumpe Duse) ir nuimkite DPF automobilių turėtų būti jų pačių ratų lengvai gauti į imtuvą, kuris leis koregavimo programą. Visi trys aukščiau minėti pranešimų turėtų būti daug mažiau klaidų nei BPW, nes jie nėra įrengta ivedimas velenų. Asmeniškai kaip aš padariau toks pertvarkymas yra ieškoma būtų rašyti AVF, jie vis dar kartu su AWX Vokietijos gamybos. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Nie wiem jak to się przetłumaczy, tłumacz Google w akcji . Po takiej awarii Twój DPF raczej nadaje się tylko na złom . Z osprzętem z Twojego BPW bez większych problemów zamontujesz goły słupek od 1,9 tdi BRB, będzie on obsługiwał DPF, trzeba tylko zrobić korektę programu sterującego silnikiem u dobrego tunera . Mechanicznie i elektrycznie bez problemu możesz zamontować też gołe słupki z 1,9 tdi AWX i AVF, mają one tylko wałki rozrządu nie obsługujące DPF-a . Montując któryś z nich , razem z osprzętem z Twojego BPW ( łącznie z pumpe duse) i usuwając DPF auto powinno na własnych kołach bez problemu dojechać do tunera , który zrobi korektę programu . Wszystkie te trzy wyżej wymienione słupki powinny być dużo mniej awaryjne od BPW, ponieważ nie są wyposażone w wałki wyrównoważające . Osobiście jak bym miał robić taką zamianę to szukał bym słupka AVF, są one razem z AWX jeszcze produkcji niemieckiej.

Jak ma zrobione zasilanie " po zapłonie " to tak W oryginale raczej jest na stałe

ASO możesz zaatakować telefonicznie, niech Cię połączą z działem części zamiennych , jak mądrze zapytasz to się dowiesz jaki masz napęd wałków. Jeżeli szarpanie masz podczas intensywnego przyspieszania , to temat który Ci zalinkowałem wcześniej takiego objawu nie dotyczy . Nieregularne szarpnięcia podczas dużego obciążenia silnika mogą być skutkiem luźnych konektorów zasilających pompowtryski. Gwizdanie turbiny zazwyczaj wiąże się z jej mechanicznym uszkodzeniem ( pokrzywione , wyszczerbione łopatki na wirnikach ). Przy sprawnej turbinie a wyciętym DPF-ie efekt może być podobny , lekkie gwizdanie będzie słychać z wydechu Żeby było łatwiej coś więcej podpowiedzieć, to podłącz auto pod kompa , zrób skan wszystkich ( albo przynajmniej głównych, odpowiedzialnych za pracę silnika ) sterowników i zapisz dokładnie, albo najlepiej zrób screeny opisem błędów które znajdziesz, potem je wykasuj i po jeździe próbnej zobacz które z nich powróciły

Rzuć konkretnymi numerami błędów , będzie łatwiej coś podpowiedzieć

Podjedź do ASO niech Ci po VIN-ie sprawdzą jaki masz napęd wałków Na temat szarpania podczas delikatnego przyspieszania masz temat tutaj : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/242914-szarpie-podczas-przyspieszania/ Zalecam przeczytać od początku do końca i porównać swoje objawy do tam opisanych Co do świszczenia to nadal nic konkretnie nie opisałeś, a my ze szklanej kuli nie wróżymy

Ten plastik to pazurek przytrzymujący termostat w króćcu z trzeciej fotografii, pomaga w prawidłowym zamontowaniu termostatu na swoim miejscu Tylko że po tylu latach plastik stwardniał i wystarczy go lekko trącić lub spróbować odgiąć w celu wyjęcia termostatu , aby się urwał od króćca Jak wymieniałem w zimę termostat to mi się właśnie urwał i wpadł do węża dochodzącego do króćca , ponad godzinę kombinowałem jak go z tamtąd wykurzyć, bo krążąc w układzie prędzej czy później zablokował by termostat w pozycji otwartej

Musisz dojść którędy płyn ubywa w takich ilościach , bo nie są to krople tylko litry Rozum podpowiada mi że przy takiej wielkości ubytku to przyczyną może być tylko uszczelka pod głowicą i ciśnienie wywala chłodziwo przez zawór w korku zbiorniczka wyrównawczego ( jego ujście jest pod zbiorniczkiem wyrównawczym ). Tłumaczyło by to też wieczne zapowitrzenie układu ogrzewania Nie wiem czy Twój silnik posiada chłodnicę spalin w układzie EGR-a, jeżeli tak to trzeba sprawdzić ciśnieniowo jej szczelność, albo wyłączyć ją z układu chłodzenia i przez jakiś czas obserwować poziom płynu w celu potwierdzenia lub wykluczenia jej udziałau w wyrzuczniu płynu chłodzącego Jak już będziesz pewny że te wszystkie elementy są sprawne , a płyn dalej wywala , to albo głowica pęknięta, albo jest problem z obiegiem cieczy chłodzącej ( obcięty napęd wirnika pompy wody) . Trzeba zauważyć jedną bardzo istotną rzecz, czujnik temperatury cieczy chłodzącej jak sama nazwa mówi nie pokazuje temperatury silnika ani głowicy, tylko z racji swojego umiejscowienia pokazuje temperaturę cieczy go omywającej, jak jej w silniku brakuje, to pokazuje co najwyżej temperaturę króćca w którym jest zamontowany, a ta może się znacznie różnić od temperatury silnika a w takim przypadku