piotrsob1

Maciek ja wcale nie jestem przekonany że za przybywanie oleju w Twoim przypadku odpowiedzialny jest DPF. Też użytkuję BPW i to dosyć długo , bo ponad siedem latek i powiem Ci że z DPF-em nie miałem dotąd najmniejszego problemu, pomimo tego że wałek rozrządu jest lekko powycierany na krzywkach wydechowych ( brakuje ok 10 % wzniosu krzywek ) to do aktualnego przebiegu 162 kkm zero problemów z DPF-em, ostatnio sprawdzałem wypala się co ok 280 km, a zapopielenie dochodzi do 60 gramów, czyli teoretycznie nadaje się do wymiany Jeżeli twój egzemplarz ma tylko 61 kkm przelotu to nie podejrzewał bym go o powodowanie problemów z brakiem drożności filtra, prędzej to sprawka uszkodzenia któregoś z czujników nadzorujących jego pracę ,lub samego silnika nadmiernie produkującego sadze Kiedyś jeździłem z podpiętym kompem i przypadkiem trafiłem na aktywacje procesu wypalania, postanowiłem pojeździć po mieście i po ok 10 minutach cegła się wypalił ładnie na zero % Tak że przy sprawnym układzie DPF-a i sprawnym silniku nie ma znaczenia czy jeździmy po mieście , czy w trasie, są tylko dwa warunki, wypalanie nie aktywuje się gdy temperatura silnika nie osiągnie bodajże 80 st. C, albo któryś z elementów odpowiedzialnych za nadzorowanie warunków pracy cegiełki jest niesprawny. Tak że od dobrej diagnostyki bym zaczął , żeby być pewnym ewentualnych decyzji co do jego dalszego losu. Co do przybywania oleju , to jest drugi podejrzany, któremu bym się wnikliwie przyjrzał. Mam na myśli uszczelnienie pompowtrysków w ich gniazdach Coś koło 110 kkm przelotu robiłem uszczelkę pod głowicą i podczas weryfikacji głowicy wyszło że gniazda pompek są mocno zużyte, był to 2010 rok i dopiero pojawiały się informacje o możliwości regeneracji gniazd poprzez tulejowanie, ale nie było jeszcze informacji co do skuteczności metody i po zapewniwniu mechanika o tym że " do 200 kkm powinny wytrzymać " poskładane zostało bez ich naprawy. Wytrzymały do 149 kkm, kiedy to silnikiem zaczęły targać mocne wibracje na biegu jałowym Po wielu testach wyszło że to ich wina i zabrałem się za wymianę uszczelniaczy, podczas roboty wyszło że jest jeszcze problem z wałkiem rozrządu Długa historia , można o niej poczytać tutaj : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/295429-bpw-telepanie-motorem-na-biegu-jalowym/ Reasumując przy przebiegu 161 kkm mam motor, który puki co sprawuje się dobrze, ale któremu nijak ufać nie mogę Główna wada, to nieszczęsne uszczelnienie pompek, pierwszy raz wymienione podczas wymiany uszczelki czapki a następne za nie całe 40 kkm Patrząc na to ze zdrowym rozsądkiem to te obecne powinny puścić przy mniejszym przebiegu niż 40 kkm Poza tym jeszcze ten wytarty wałek , niepewny imbus pompy oleju i okazuje się że lina holownicza w kufrze i dobre asistance to podstawa przed wyjazdem w trasę Wracając do twojego motoru ,to z dużą dozą prawdopodobieństwa śmiem twierdzić, że przy takim przebiegu to właśnie szeroko pojęte uszczelnienie pompek ( o-ringi i gniazda ) odpowiadają za przybywanie oleum w silniku , mogę się oczywiście mylić, szczególnie gdyby np. okazało się że gniazda były tulejowane P.S. wolnym czasem rozglądam się za kompletną głowicą, którą mógłbym zregenerować i położyć na półce w garażu , bo moja franca ma u mnie dożywocie, moje lub jej

Pany dzisiaj kasa rządzi światem, trzeba produkować dużo i tanio, musi być ładne i modne. Żeby się sprzedawało to wyprodukowane dobro, to nie może mieć długiego okresu używalności , bo nie będzie chętnych na takie ilości tego badziewia Cała hipokryzja ekologów też jest tylko na pokaz dla naiwnych ludzi, bo te sprzęty może i mało emitują zanieczyszczeń w czasie pracy, ale z racji krótkiego okresu używalności trzeba je trzy razy przetworzyć na nowe, żeby starczyło na tyle samo lat co jedno stare, a to z nawiązką uzupełni niby oszczędność w emisji zanieczyszczeń A co do VW, to ostatnio mocno obrósł w tłuszczyk, i pewnie pejsaci postanowili mu się dobrać do portfela, trochę go skroją i wróci równowaga w motoryzacji Ciekawe kto następny ? A najciekawsze jest to , że to My, konsumenci musimy za to wszystko zapłacić i robimy to bez większego szemrania

Może nie powinienem się chwalić, ale w mojej kobity A2-ce szyba od środka jest tak brudna że jakby wysiadła klima, to po zmroku nie dało by się jechać z braku widoczności, a dni są co raz krótsze Ciekawy jestem czy sobie ją wreszcie umyje, czy wcześniej gdzieś w coś przypie**oli Żeby nie było że jestem niedobrym chłopem, w sprawach technicznych ogarniam jej auto, ale sprawy porządkowe mnie nie interesują, poprzestaje na uświadomieniu ewentualnych skutków nie mycia szyb

Paweł, nie chodzi Ci przypadkiem o zapopielenie cegiełki ? Bo to właśnie ilość popiołu zgromadzonego w filtrze komp sobie wylicza głównie na podstawie ilości przejechanych kilometrów Jest to parametr mocno szacunkowy, bo zależy od zbyt wielu czynników . Oprócz pierwszego najważniejszego czyli kilometrów, ilość popiołu zgromadzona w nim bardzo zależy od jakości paliwa, jakości oleju silnikowego ( czy jest nisko popiołowy) , kondycji silnika ( ile silnik zużywa oleju silnikowego ) , oraz czy np. driver nie wpadł na genialny pomysł dolewania Mixolu do paliwa . Przy dużej ilości popiołu nagromadzonej w filtrze pozostaje nie wiele miejsca na pochłanianie sadzy, popiół podczas normalnej reakcji wypalania nie jest usuwany z filtra, i jego pojemność spada w miarę jak wzrasta zapopielenie, co skutkuje coraz większą częstotliwością regeneracji filtra . Po przekroczeniu bodajże 60 gramów popiołu zaleca się wymianę filtra na nowy, ale nasi fachowcy podobno opanowali technologię usuwania popiołu z filtra Na ile jest to skuteczne , to się nie będę wypowiadał, uwierzył bym w to jakby po tym procesie faktycznie DPF się odchudził o przybliżoną wagę popiołu

W takim razie co proponujesz? U kumpla w a3 na pompie nie czuć żadnych drgań w kabinie. Z mojej strony 2 mas wymieniony ale to nie z powodu drgań tylko ogólnego zużycia i poduchy. Coś musi te wibracje przecież powodować Drgania te ( nieregularne bujnięcia silnikiem na biegu jałowym ) wynikają z konstrukcji silnika na PD 8V Kiwające się w gniazdach pompki ( przytwierdzone jedna śrubką M6 ) powodują już nawet po niewielkim przebiegu , przy prawie nowych uszczelniaczach pompek, że minimalne ilości gazów z komór spalania przedostają się do szyny paliwowej w głowicy, powodując zakłócenia w ich napełnianiu paliwem, skutkiem czego są właśnie te bujnięcia Są one nieregularne, co w połączeniu z mechanizmem korekcji dawek biegu jałowego jeszcze pogarsza sprawę. Moje BPW które użytkuje od przebiegu 52 kkm, zawsze bujało sobie co jakiś czas silnikiem, za wyjątkiem krótkiego okresu ( 2 może 3 tysiące km) zaraz po wymianie uszczelniaczy pompek, było to przy przebiegu nie całe 150 kkm , a potem bujanie powoli zaczęło powracać Tak że proponuje przejść nad problemem do porządku dziennego, TEN TYP TAK MA, dopiero jak na biegu jałowym zacznie mocno telepać silnikiem , że buja całym nadwoziem i widać to gołym okiem stojąc koło samochodu, a korekcje na którymś garku dochodzą do plus trzech, to brać się za wymianę uszczelniaczy pompek Przez te parę latek jak siedzę na tym forum, to czytałem już nie jeden temat o walce z tym zjawiskiem , ludziska powymieniali poduchy , dwumasy , pompowtryski, pompy tandemowe, wałki rozrządu i bóg wie jeszcze co, a efekty tego były mizerne, czasem była lekka poprawa, ale o pełnym sukcesie na długą metę nie słyszałem

Nagraj może chociaż dłuższy filmik pracującego silnika z ujęciami z różnych stron i wrzuć go na YT. Jak będzie w zadowalającej jakości to będzie można się pokusić o pogdybanie o przyczynach . Bez tego to nawet szklana kula nie wiele pomoże Czytając Twój wpis wydedukowałem tylko że chodzi o BPW, bo wymieniałeś jeden wałek rozrządu I tak na szybko, jak mówisz że zaczął znacznie głośniej pracować ( dudni z filtra powietrza ?) to może wypadł któryś brok zaślepiający magistralę olejową w ośkach dźwigienek pompowtrysków ?

OK, po temacie

Widać jak na dłoni że on chodzi praktycznie na trzech cylindrach A na tym co praktycznie nie chodzi to spala olej i dla tego kopci na niebiesko . Zmieniaj uszczelniacze , zamieniaj pompki i powinno się wszystko wyjaśnić Zwróć tylko uwagę na stopień zużycia gniazd pompowtrysków, bo jeżeli na 1000% jesteś pewien że uszczelniacze były zmienione , to przyczyną mogą być zużyte gniazda, albo uszkodzenie uszczelniaczy podczas montażu pompek Jest oczywiście możliwość że to wina pompowtrysku, ale pewność będzie dopiero po tej operacji

Dobre sobie, do licha , kto kradnie bezpieczniki ? Ale pierwsza zasada przy problemach z elektryką mówi sprawdź bezpieczniki i zasilanie na urządzeniach powodujących problemy

To nie jest tanie rozwiązanie, odepnij u siebie na dłużej i pojeździj, a zobaczysz ile wydasz na paliwo

W jaki sposób doszedłeś że to wina odmy w pokrywie , zanim ją wymieniłeś ? Nad Twoim ostatnim postem masz linka do podobnego tematu kolegi, w którym zamieściłem filmiki z pomiaru ciśnienia w skrzyni korbowej, możesz też na oko porównać z przedmuchami u siebie . Co do oleju, to jest taka możliwość że rozrzedzony paliwem olej będzie w zwiększonych ilościach wydmuchiwany przez odmę, ale bez dokładnego sprawdzenia lepkości oleju nie podejmował bym pochopnych decyzji Ile masz zrobione kilosów na tym oleju i jaki to olej?

Najważniejsze to czysta szyba od środka, na bródnej bez włączonej klimy w deszczowe dni problem będzie praktycznie zawsze

Nie no spoko, nie jesteś pierwszym , który w zaproponowanym rozwiązaniu tego problemu zarzuca mi druciarstwo , powoli zaczynam się przyzwyczajać Ale wytłumacz mi jaki jest sens ekonomiczny w aucie za ok. 10 k PLN, robić inwestycję za kilka tysięcy złotych ( bo tyle będzie kosztował remont pompy wtryskowej i wtryskiwaczy ) tylko dla poprawienia odpalania ? Większość tych aut poza tą przypadłością nie cierpi na inne problemy , jest to wada fabryczna , można ją też poprawić korygując mapy startowe ale to też na siłę można podciągnąć pod druciarstwo , bo fabryka tego nie przewiduje O wszystkich trzech możliwościach wspomniałem koledze powyżej, jego kasa , jego decyzja Rozwiązanie z oszukiwaniem temperatury tylko podczas uruchamiania silnika jest jak najbardziej poprawne z technicznego punktu widzenia działa jak zmiana mapy rozruchowej, nie tuszuje , tylko go usuwa raz na zawsze i do tego jest to jednocześnie najtańsza i 95 % przypadków skuteczna metoda Druciarstwem jest wpinanie w szereg z czujnikiem temperatury opornika na stałe, albo celowe przerywanie obwodu czujnika w celu poprawy odpalania dla łatwiejszej sprzedaży auta Osobiście przerobiłem w ten sposób już kilka leciwych autek, jedno z nich z taką modyfikacją jeździ już cztery lata a zadowolenie ich właścicieli jest bezcenne , większość z nich ze względu na koszty naprawy problemu z odpalaniem nosiła się z zamiarem pozbycia się aut, teraz o tym nawet nie myślą Jak to działa można zobaczyć na filmiku , który kiedyś skręciłem , montując coś takiego w swoim golfie IV 1,9tdi ALH To jest wersja manualna , sterowana paluchem, ale nie ma problemu z automatyzacją, wystarczy wykorzystać brak napięcia na zacisku D+ alternatora , które pojawia się tam dopiero po uruchomienia silnika

Zlokalizuj z kąt leci oliwa, z pod pokrywy głowicy , czy z uszczelniacza wałka rozrządu Niemniej jednak mech powinien to zrobić na gwarancji, bo nawet jak nic nie spi**dolił, to coś źle zweryfikował i dla tego leci . Ciekawe czy zastosował masę uszczelniającą na połączeniu krańcowych stopek panewek wałka rozrządu z głowicą

Na logach jest bardzo duża różnica pomiędzy momentem uruchamiania silnika a już rozgrzanym Na pierwszy rzut oka tak to wygląda , że pierwsza pompka niedomaga , widać też brak paliwa w szynie pompowtrysków podczas uruchamiania Prawdopodobnie paliwo się cofa przez problemy z uszczelnieniem pompek . Drugi log jest w normie . Ja na twoim miejscu na początek wymienił bym uszczelniacze na pompkach, jednocześnie zamienił bym miejscami pompki z pierwszego i drugiego cylindra . jak się nie poprawi a problem się przeniesie na drugi cylinder , to będziesz miał pewność że pompka uwalona i wtedy dopiero szukał bym używki z gwarancją rozruchową na wymianę W regenerację bym nie poszedł, bo z jakością tej usługi jest jak w rosyjskie ruletce, tym bardziej że polega ona w większości przypadków na wymianie końcówki rozpylacza, a w tej na pierwszym garnku co najwyżej jest problem z elektrycznym zaworem sterującym

Jak będzie Ci się chciało i wykonasz testy opisane w poście nr. 6, a ich wynik będzie pozytywny, to to gówienko z linka w poście nr . 8 jest właśnie rozsądnym rozwiązaniem problemów z odpalaniem Chyba że śpisz na kasie i masz kaprys żeby było jak Pan Bóg przykazał, to wola Twoja panie, możesz włożyć nawet parę tysi w remoncik pompy wtryskowej wtryskiwaczy , albo chociaż kilka stówek w korektę map startowych

Przez ile sekund można było korzystać z pełnej mocy Jeżeli dłużejniż10, to opisz z ciekawości zmiany konstrukcyjne

Pewnie w gnieździe pompki zostały zadziory i podczas montażu już się uszczelniacze uszkodziły Telepanie na wolnych obrotach w 1,9 i 2,0 tdi 8V to w 90 % przypadków wina uszczelnienia pompek

Zmierz ciśnienie w skrzyni korbowej, jak faktycznie będzie takie wysokie jak napisałeś wcześniej, to zmierz kompresję na cylindrach, bo może jej tam niema, a za to pojawia się w skrzyni korbowej

No raban zrobił się niezły, zastanówmy się tylko czy nie odbije się to na naszych przepisach odnośnie emisji spalin w autach używanych, bo z tego co słyszałem od jakiegoś czasu na Wiejskiej coś w tym temacie majstrują Będąc ostatnio na badaniu technicznym rozmawiałem z diagnostą i mówił że szykują się mocne zmiany w tej kwestii, co po takim przekręcie może stać się oczkiem w głowie polityków pilnowanych przez ekologów i okaże się że wszystkie wycięte DPF-y i katy będą musiały wrócić z powrotem do samochodów , bo inaczej nie podbiją przeglądów A do tunera nie będzie się jechało po dodatkowe KM , tylko właśnie po taką mapę, która pozwoli przejść badanie na SKP , chyba że po nim będziemy wgrywać z powrotem taką która nas cieszy Patrząc na to wszystko to rowery stają się coraz bardziej przyszłościowym środkiem transportu

Takie zużycie panewek wałka rozrządu jak na załączonym zdjęciu jest jak najbardziej typowe dla PD-ków 8V, akurat dolne półpanewki są na środku podparte na około połowie swojej szerokości ze względu na dużą średnice popychaczy zaworowych

To kup coś takiego, działa to na podobnej lub wręcz takiej samej zasadzie : http://allegro.pl/ciezko-pali-bmw-opel-audi-volkswagen-skoda-ford-i5135196082.html Założy Ci to każdy elektryk i problem powinien zniknąć

Auto ma już trochę latek, kilometrów najechane pewnie też Aparatura wtryskowa jest już troszkę wyeksplatowana, ale jak jeździ normalnie, tylko problem z paleniem jest uciążliwy to myślę że sprawę załatwi oszukiwanie temperatury chłodziwa podczas rozruchu silnika. Bo ze względów racjonalnych i finansowych duże remonty a nawet wizyta u tunera celem podniesienia dawek rozruchowych nie jest ekonomicznie uzasadniona Jak Twój Vag pokazuje chociaż temperatury, to zrób taki test , sprawdź jaką temperaturę chłodziwa pokazuje rano, potem odepnij kostkę od czujnika temperatury i do styków w kostce obsługujących G62 podepnij potencjometr 10 kiloomów i ustaw nim temperaturę ( patrząc na vaga ) o 20 stopni niższą niż jest w rzeczywistości . Wyłącz i włącz stacyjkę, poczekaj jak zgaśnie kontrolka świec żarowych i spróbuj odpalić Ja będzie duża poprawa i uruchomi się bez problemu, to wykonaj takie testy też przy innych temperaturach motoru, jak i one będą pomyślne, to napisz , a powiem Ci jak to zrobić by właśnie tak odpalał zawsze, koszt gratów jest śmieszny, potrzeba tyko czasu i trochę umiejętności w czytaniu schematów i lutowaniu kabelków

Jak syczy pod dużym obciążeniem , to nieszczelność na bank , to tak dla potomnych Trzeba cierpliwie i metodycznie szukać nieszczelności do skutku

Jeździsz z odpiętym przewodem odmy od dolotu ? Jeżeli tak to zmierz ciśnienie w skrzyni korbowej też z podpiętą odmą , tak jak auto wyjechało z fabryki, bo może mieć to znaczenie dla wartości ciśnienia w silniku Mam tak samo ... czy te przedmuchy to jest tak może być w końcu ( norma w tych silnikach) czy raczej nie za bardzo - bo już zgłupiałem... Przedmuchy to norma, tylko że przedmuch przedmuchowi nie równy , proponuje mierzyć ciśnienie w skrzyni korbowej, pomiar prosty, a może dużo powiedzieć o kondycji silnika i odmy