grami121

Mój brd podczas wypalania na początku lubi sobie pokopcić, szczególnie jak wcześniej parę razy wypalał się w mieście. Auto dziwnie reaguje na gaz, na początku jak wciskam pedał jest słaba reakcja, a potem pełna moc. Na postoju jak młuśnę gaz, wydaje basowy pomruk, silnik ma miękka pracę i jak jadę z obrotami silnika poniżej 2000, to głośno szumi (harczy) turbo.

Sprawdź ją moim sposobem, bo tym opisanym przez Musashi byś musiał długo mieć odpalony silnik, żeby olej wypłynął. Króćce są przecierz skierowane do góry i jakby nie było kanały wodne chłodniczki mają sporą pojemność. Moją jak potraktowałem sprężonym powietrzem, bomble było widać dopiero pochwili, bo najpierw musiały wypłynąć resztki płynu i oleju.

Ten zaworek jest taki mały białoczarny wpięty w przewód podciśnienia, który jest między pokrywą zaworów a kolektorem ssącym.

Sprawdź chłodnicę oleju. Przerabiałem to samo, co prawda nie zdążył mi jeszcze dostać się olej do płynu, ale miałem takie spieki w zbiorniczku wyrównawczym i czasami ubywało mi płynu, szczególnie jak robiłem krótkie odcinki. Na długich trasach prawie wogóle. Płyn oczywiście lądował w oleju. Brd ,w tym mój egzemplarz miał zmienianą chłodnice oleju na akcji w 2008 roku i jak życie pokazało walnęła też ta niby poprawiona. Sprawdzić chłodnicę można w łatwy sposób, tylko trzeba ją wykręcić z auta. Ja po wykręceniu zaślepiłem jeden króciec płynu chłodzącego, a w drugi dmuchnąłem sprężonym powietrzem. Chłodnicę zanużyłem w wodzie i jak się okazało bomble szły aż miło. Cieszyłem się jak murzyn blachą, bo drugą opcję jaką obstawiałem to pękniętą głowicę, bądź jej uszczelkę. Teraz zero ubytków, pod korkiem czysto, odma też czyściutka. Jak prędzej miałeś też spieki na dnie zbiorniczka, to ja na 99% obstawiam chłodniczkę oleju. Kolega z forum o nicku ChilliPalmer przerabiał to samo i zmotyował mnie do działania.

Sztangi narazie nie ruszaj. Ostatnstatni przerabiałem taki przypadek u siebie. U mnie był nieszczeny układ podciśnienia i logi gr 11 były bardzo podobne. Dokładniej uszkodzoną miałem gruchę w kolektorze ssącym tą od klap i układ tracił podciśnienie. BLB chyba klap w kolektorze nie ma, ale nieszczelność może być gdzie indziej. Sciągnij główny wężyk podciśnienia z zaworu jednokierunkowego, bądź z vacum pompy i zassij ustami. Powinien być opór. Ja moją nieszczelność tak namierzyłem.

Fis w naszych autach ie pokazuje faktycznego spalania na postoju. Może nie fachowo to określę, ale jest to spalanie auta z ostatniej chwili jak jeszcze jechało. Co do ciągnięcia pow 2000 obr to normalne.

Wchodzisz VCDSem w 01 Silnik, a potem 08 bloki pomiarowe i w jednej z któryś grup które ci podałem są temperatury spalin, nie pamiętam w której ale napewno pomiędzy 68-75. Będziedsz miał tam cztery pola i w trzech są właśie odczyty z czujników. Auto oczywiście odpalone. Po dodaniu gazu temp. powinna rosnąć szczególnie na pierwszym czujniku. Alarm też sprawdź VCDS. Zrób autoscan, może jakieś błędy z alarmu odczyta.

Też robiłem tam klimę. Moim zdaniem to najlepszy warsztat klimy w Trójmieście.

Chyba próbuje ci wypalić DPFa i stąd te dziwne zachowanie auta. Moje BRD przy wypalaniu też tak reaguje na gaz, że do ok 2300 muł a potem ogień i też dziwnie szura z turbo. Wypala mi się co ok 350 km, czyli ok raz na tydzień. Spróbuj zrobić taki myk, jak auto będzie się dziwnie zachowywać, to jedź ze stałą prędkością np. na 3 biegu ale lepiej na 4 tak,żeby obroty silnika były 2200, 2400 przez ponad 20 min i zobacz czy przejdzie na jakiś czas. U mnie jak wypali DPF do końca, silnik zmienia pracę na bardziej twardą. Wiadomo że w DPF odkłada się popiół i jego pojemność się zmniejsza. Jak kupiłem auto z przebiegiem 170 kkm to wypalał się co 390 km, a teraz mam 220kkm i wypala się częściej.

Można sprawdzić VCDSem, ale wizualnie z komory silnika i z kanału najlepiej go wylukać. Jak auto ma katalizator to nie ma czujników temperatury w tej puszce, jak dpf to ma przed turbem, przed DPF i jeden za DPF. W VCDS to chyba grupy 68, 73 i 75 zdradzą czy jest DPF.

Co do DPF, to masz oznaczenie 7GN, które oznacza że auto nie ma DPFa, ale jest przygotowany do doposażenia w to ustrojstwo. Jak jakiś "wiatrak" z Holandi nic nie zamontował to na bank nie ma DPF

Otwórz i zamknij parę razy po kolei wszystkie okna przyciskami z drzwi kierowcy i będzie działać. Ważne aby przy otwieraniu i zamykaniu do samego końca trzymać cały czas wciśnięty przycisk.

A czujnik na gruszce turbo CAHA pasi do BRD?

Jak zmieniałeś turbo na CAHA były jakieś problemy montażowe, czy nowe turbo pasuje do BRD bezproblemowo?

Mojemu znajomemu usuwali DPFa w TUNE-UP z Gdańska. Jest bardzo zadowolony.

Ja niedawno regenerowałem swój wałek w Futurum, czyli w firmie z Rumi i jak narazie jest ok. Na moje oko fachowa robota. Z tego co się orientuję to TMA z Gdyni i Futurum naprawia wałki tą samą technologią. Jak nie chcesz aby auto stało to kupuj cały moduł. Do południa micha w dół, po południu wyjazd z warsztatu.

Dokładnie. Potwierdzam, bo sam stosowałem. Ja zalałem na ok pół zbiornika i poprawa jest mocno zauważalna.

Nie wiem jak w BLB ale w BRD po ustawieniu tylko na blokady napewno nie przejdzie. Musi być korekta np. z VCDS

Może masz dziurawą membranę w gruszce turbo i syczy podciśnienie, lub gdzieś nieszczelne wężyki podciśnienia. Ja przerabiałem u siebie taki temat i u mnie była uszkodzona gruszka od klap w kolektorze ssącym. Załóż kawałęk wężyka na gruchę turbo i zassaj ustami, zobaczysz czy nie syczy i czy unosi się sztanga turba. Jak to będzie ok. to w podobny sposób sprawdzaj dalej.

Ostatnio przy wymianie rozrządu i w moim BRD wylazła szpilka napinacza z głowicy. Na szczęście przy składaniu rozrządu tzn. przy dokręcaniu napinacza. Zrobiłem dokładnie tak jak Piotrsob opisał i autko śmiga. Swoją drogą to te szpilki napinaczy w 2.0 są podobno wadliwe. Kiedyś pękały i wymieniali je w niektórych motorach na akcjach serwisowych, ale i dużo jest przypadków takich że po wymianie rozrządu zrywa się gwint w głowicy.

Mi też robi głośne PLUM.

Ja leję Total Quartz Ineo Long Life i szczerze go polecam. Jak kupiłem auto, to taki był zalany przez ASO niemieckie. Na początku nie miałem przekonania, ale z racji niższej ceny od Motula postanowiłem go nie zmieniać i nie żałuję. Podstawa to zmieniać olej na czas i kupić go z dobrze dobraną specyfikacją do rodzaju silnika oczywiście z pewnego źródła.

Glinka nie rysuje, jeżeli jest prawidłowo użyta. Oczyszcza bardzo dokładnie lakier i przygotowuje powierzchnię do woskowania. Dobrze oczyszczona powierzchnia to właśnie kucz do efektu końcowego i trwałości powłoki woskowej.

Dobrze wiedzieć. Nie raz miałem zdjętą pokrywę zaworów i nigdy za bardzo w ten temat się nie zagłębiałem. Na łączeniu wiązki głowicą mi się poci, to przy okazji oblukam wiązkę i uszczelnię.

Wiązkę pompowtrysków w audi nie tak łatwo wymienić, ponieważ ściana grodziowa przeszkadza. Po mojemu albo głowica do góry lub drugi sposób to delikatne jej połamanie i wciśnięcie przez otwór. Swego czasu jak sprawdzałem w ASO czy moje BRD ma wymienione wtryski, to pan z serwisu mi udzielił takiej informacji, że akcja wymiany wiązki nie obejmuje, bo bez rwania głowicy do góry jej się nie wymieni. Inaczej jest w Passatach, tam jak trzeba podobno wiązkę wymieniają na koszt ASO, bo silnik jest poprzecznie i wiązka bez problemu wychodzi.