grami121

Zablokuj ten który ustawiłeś wiertłem fi 6.0 (trzonem wiertła), a w drugim kole poluzuj te trzy śruby na klucz 13 i tak kręć śrubą centralną by drugie wiertło luźno weszło w drugie koło. Musisz posłużyć się małym lusterkiem by znaleźć miejsce otworów. ---------- Post dopisany at 18:22 ---------- Poprzedni post napisany at 18:15 ---------- Musisz zablokować tak ja na obrazku. Jak nie masz oryginalnych sworzni do blokowania użyj wierteł. Wiertła muszą wchodzić bez oporów dosyć głęboko.

Po mojemu może wpływać gęstość oleju. Sprawne auto ma odwrotnie, jak zimny to jest głośniejsze i praca jest bardziej twarda.

Masz rację kolego. Czujnik jest na prawym, ale najważniejsze to idealne ustawienie lewego wałka, którego nie ustawisz dobrze jak prawe nie jest na 0,0.

Sprawdź czy to na pewno pasek alternatora lub jakieś kolo które napędza. Jak będzie piszczał weź delikatnie skrop go wodą lub psiknij plakiem. Jak ucichnie to któreś koło nie jest w osi z paskiem i piszczy. Może koło kompresora klimatyzacji ma mocno zużyte łożysko. Jak nie ucichnie to ściągnij pasek i odpal auto, zobaczysz czy będzie cisza. Może to coś innego.

Borki to takie kołki (zaślepki) w wałkach dźwigenek pompowtryskiwaczy. Jak one wypadną to olej wałkami wypływa i jest za małe ciśnienie oleju na popychaczach hydraulicznych. Na forum jest sporo wątków na ten temat. Jeden masz tu: http://a4-klub.pl/1-9-196/b7-brb-zainteresowanych-basowym-biciem-silnika-a4-1-9tdi-nato-odpowiedz-204635/

Jak miałeś pokrywę zaworów zdjętą trzeba było obejrzec czy "borki" są na swoim miejscu. Częsta przypadłość brb. Może to one. Nie dudni Ci z puszki filtra powietrza?

Poproś kogoś z forum co ma silnik o takim samym oznaczeniu co Ty żeby zmierzył swój. Drugi sposób to zmierzyć nowym bagnetem poziom oleju, a potem VCDS i jak dobrze pamiętam ale mogę się mylić w 17 Instruments w grupę 6 albo 7 sprawdzisz poziom oliwy i oczywiście porównasz czy bagnet dobrze mierzy.

Jak będziesz miał zdjęty przód warto przyjrzeć się kółku kompresora klimatyzacji. Są w nim takie gumeczki, które się zużywają. Jak są uszkodzone, albo tak zużyte że ich nie ma, to potrafi bardzo hałasować no postoju i podczas jazdy, a na biegu jałowym przenosić drgania na budę.

Ta rurka i grzybek to właśnie jest odma. Tego grzybka się nie otwiera, bo po co. Jedynie co możesz zrobić to odpiąć rurkę od pokrywy zaworów i na dole o przewodu ssącego i to wyczyścić.

Jak by mi się tak stało i udało by się włożyć nowy bagnet sprawę bym olał, chyba że nie był bym pewny stanu zabieraka, to wtedy micha w dół.

Fajnie że znalazłeś przyczynę i na szczęście to pierdoła.

Jak na razie to pilnuję żeby było max, bo za dużo oliwy to też nie dobrze. Przy okazji podjadę do ASO i podpytam czy znają temat o bagnetach. Pawelkiwi dobrze gada, może on doradzi.

Mój bagnet jest 03G 115 511 T, czyli ten dłuższy. Jak mam maxa oliwy na bagnecie, to w VCDS pokazuje coś ok połowy stanu. Może faktycznie powinien być krótszy. Ten z luterką AE był montowany w autach z zabierakiem pompy oleju o dł. 100mm.

Dokładnie tak jak pisze Paweł. Niby prosta robota, ale niektórzy piszą mało wyraźnie bo ktoś im ustawiał a nie ustawiali sobie sami, albo mylą wałek ssący z wydechowym.

Widzę że jesteś z Gdańska. O ile twój mechanik założył dobrze pasek i jest możliwość regulacji na fasolkach w kołach, to mógłbym luknąć i Ci ustawić jak jest przestawiony. Na czuja trochę w prawo lub w lewo to się ustawiało zapłon lub gaźnik w wysłużonym maluchu. Trzeba pożyczyć od "koleżanki małżonki" lustereczko, potem albo ori blokada lub dwa wiertła fi 6,0 i będzie ustawienie jak na lini montażowej.

Dokładnie tak jak piszesz. Zabawy prawie na cały dzień robiąc w domowych warunkach i pierwszy raz.

W b7 po otwarciu maski silnika resetujesz pamięć "minimalny stan oleju". Znajomy miał tą samą sytuację, wymienił czujnik poziomu oleju w misce olejowej, i miał pecha bo był walnięty czujnik zamknięcia maski. Po jego wymianie problemu nie ma.

Kolego zrób taki test. Jak zapali się kontrolka zgaś auto otwórz maskę i po chwili zamknij, nic nie odkręcaj. Jak kontrolka zgaśnie to znaczy że masz uszkodzony czujnik poziomu oleju lub czujnik maski.

A może twój mechanik tylko ustawił wałek zaworów ssących, a wydechowy który napędza pompowtryski nie ustawiał. Ja w moim aucie też miałem złą synchronizację i w pierwszej fazie po ustawieniu wałka ssącego na 0,0 było jeszcze gorzej, dopiero jak ustawiłem wałek wydechowy jak należy to wszystko wróciło do normy.

Koledze pewnie odpadła ta część bagnetu co jest plastikowa i magnes nie pomoże. Kiedyś mój kumpel grzebał przy pompowtryskach śrubokrętem z końcówką bit i ta końcówka przez kanał olejowy spadła do miski. Udało się ją wyjąć drutem wygiętym w haczyk.

Może zmierz nowy bagnet od kołnierza do końca, a ja porównam ze swoim.

Przerabiałem to samo w poprzednim audi. Napinacz się wyrabia i traci osiowość w stosunku do innych kół. Jak jest mocno zużyty to widać że jest krzywy, a pasek jest wycięty (postrzępiony) z jednej strony.

Jeżeli to borki to dalsza jazda na pewno zaszkodzi silnikowi. Lepiej nie jeździć bo będziesz miał do wymiany wałek i popychacze.

Jak możesz to spisz nr z bagnetu i napisz jaki jest, bo u mnie jak zbliża się do połowy stanu to zapala się komunikat , że mało oliwy. Na forum jest sporo osób co mają ten sam problem w silnikach 2,0.

Na twoim miejscu odkręciłbym pokrywę zaworów i sprawdziłbym czy borki są na swoim miejscu. To częsta przypadłość silników 1,9. Borki to takie zaślepki po obydwu stronach wałków z dźwigienkami od pompowtrysków. Potrafią one wypaść i wtedy silnik nie ma właściwego ciśnienia na popychaczach hydraulicznych zaworów.