orpheus

A jak chcesz taniej to tarcze TRW też dadzą radę.

Jedna chwała, tak jak Ci pasuje.

W sumie tak, ale mostek na allegro podrabiany kosztuje 70 zł plus przesyłka i trzeba go jeszcze wymienić. Ja za cały sprawdzony alternator dałem 75 zł z przesyłką i ładuje pięknie (oby tak dalej ), zatem rachunek jest prosty.

Kolego, akurat jestem na bieżąco w tym temacie bo miałem podobnie, więc mogę Ci powiedzieć ze jeżeli wymiana regulatora napięcia nic nie da, to może to być problem z mostkiem/diodami prostowniczymi w alternatorze. U mnie zaczęło się tak robić jakiś miesiąc po założeniu nowego regulatora napięcia, a wcześniej też zawsze miałem problemy z ładowaniem tylko że w drugą stronę - zawsze był niedobór. Założenie "nowego" alternatora za kilkadziesiąt zł rozwiązało problem.

Akumulator właśnie padł :/ ale już mam nowy. Objawy mam właśnie takie, że co 2 lata albo i szybciej pada mi akumulator, poza tym nawet jak mam nowy to co jakiś czas muszę go podładowywać bo zdycha. Mierzyłem pobór prądu amperomierzem i jest dobrze, w spoczynku 0,05A. A ostatnio gdy sprawdzałem napięcie ładowania to przez dłuższą chwilę po odpaleniu auta miałem ok 18V, pomimo nowego regulatora napięcia. Znajomy elektryk mówi że najprawdopodobniej mam uszkodzony mostek w alternatorze i to również może być przyczyną tak szybkiego padania akumulatorów. Ojciec ma w Golfie III alternator też 70A, akumulator już 4 letni i kręci bez problemu, a u mnie będzie już któryś z kolei w przeciągu 6 lat :/ Wczoraj już zamówiłem alternator, wziąłem jednak 70A ale podobno ładujący 14,4V bez obciążenia (czyli tak jak u Staruszka w Golfie), zobaczymy jak się będzie sprawował...[br]Dopisany: 27 Wrzesień 2011, 11:42_________________________________________________ I jak Ci kręci zimą?

Hmm, właśnie o to chodzi że ja robię głównie krótkie odcinki, najczęściej miasto i właśnie ten alternator jakby ma problemy z ładowaniem, założyłem nowy regulator napięcia i mało to dało. Ciekaw jestem jaki akumulator siedzi fabrycznie w 1.6 np po I lifcie, czy ktoś wie? A Ty Michał jaki masz altek i akumulator?

Krzyśku, może jakiś czujnik prędkości dostał Ci zwarcia? Chociaż szczerze mówiąc to nie wiem skąd w ADP jest podawany sygnał prędkości ale kiedyś mój ojciec miał podobnie w Golfie III a tam siedzi czujnik w skrzyni biegów. Po jego wymianie wszystko było znów OK.

Witam, właśnie stoję przed koniecznością wymiany alternatora. W tej chwili mam Boscha 70A o symbolu 058 903 016, a myślę żeby założyć 90A o symbolu 058 903 016A bo widziałem ze nowsze roczniki 1.6 miały już altek 90A (od Valeo). Wygląda identycznie i różni się tylko tą literką A, a jest trochę mocniejszy. Auto w stosunku do wyposażenia fabrycznego posiada zamontowane xenony, gaz i radio ze wzmacniaczem (powiedzmy średniej mocy ). Akumulator 56Ah. Czy taki altek 90A nie będzie mi przeładowywał akumulatora?

Da się, wyjmowałem.

Michał, chce Ci się w to bawić? Kiedyś ktoś o tym pisał na forum, ale najlepiej kup sobie nowe Depo po 200 zł za sztukę i będziesz miał spokojną głowę. A żarniki i tak bez problemu założysz do nich.

Trochę drogo jak za Depo z jakimi guano wartymi chińskimi żarnikami 8000K

Chłopaki, ponawiam pytanie - czy ktoś ma doświadczenie w użytkowaniu tarcz FEBI albo BOSCH? Dzisiaj w jednym ze sklepów bardzo mi chwalili FEBI, zaś w drugim trochę ganili BOSCHA że się krzywi podobno...

Chłopaki, a co powiecie o zestawie na tył Boscha takim jak ten? http://allegro.pl/tarcze-tyl-klocki-bosch-audi-a4-b5-1-6-1-8-1-9tdi-i1610568200.html Byłem mocno nastawiony na ATE ale po tym co pisaliście to sam nie wiem czy warto... A może ktoś ma doświadczenia z tarczami FEBI?

Jakub, ale chłopak pyta "CZY PODEJDZIE" a nie "jeśli podejdzie". Też dołączam się do tematu bo mam podobny problem.

Ja jeżdżę na Febi, podobnie wahacze i nie narzekam, acena jest dosyć dobra, dziś właśnie wymieniałem m. in. końcówkę, dałem 7 dyszek. Przy okazji, może ktoś mi powie dlaczego Lemfordery dostepne u nas zarówno w sklepie jak i na allegro, mają zeszlifowany jakby fleksem jakiś znaczek/numer?

Tomek, tą tuleję co siedzi w gumie?

Chłopaki, mam to samo, dziś wymieniłem 4 górne wahacze i jedną końcówkę drążka bo po zimie wszystko zaczęło mocno stukać. Dopiero p[o wymianie w/w zespołów zobaczyłem że jeszcze coś postukuje delikatnie, z początku pomyślałem o konieczności regeneracji maglownicy (znajomy robił to w passacie B5 jakiś czas temu) ale po dłuższym macaniu tematu odkryłem że to ten przegub. Widziałem że na allegro można dostać oryginał z demontażu już za 20 zł + przesyłka, sam nie wiem może by spróbować kupić i podmienić?

U mnie wyło łożysko wiskozy, dźwięk podobny tylko trochę cichszy, też w poszukiwaniu przyczyny wymieniłem łożysk alternatora i zamierzałem dobrać się do pompy, ale na szczęście wyczytałem na forum że to łożysko. Może je też sprawdź przy okazji?

To dlaczego philips świeci OK w lampie depo która PODOBNO ma zwykłą soczewkę? Widać ten hid był guano warty.[br]

Hmm, a tyle było trąbione na forum że Depo się pod xenon nadają, a Valeo nie...

Jeśli by za tyle znaleźć to można się bawić. Ja bym popchnął te oryginalne Valeo na allegro jakiemuś napaleńcowi i wziął nowe Depo na D2S, jeszcze by mu kasy zostało pewnie

Olovski, ile zapłaciłeś za te soczewki?

Dobra, czas skończyć te przepychanki. Endriuu ma pierścionki, ja nie mam, obaj mamy ksenony które dobrze świecą i nie ma nad czym kopii kruszyć. Myślę że w tym temacie już wszystko zostało powiedziane po kilka razy więc zgłaszam go do zamknięcia bo w tej chwili to służy on chyba tylko do nabijania postów.

A Ty akurat masz przez ten pierścionek Kolego, ale mówimy o instalowaniu ksenonu do lamp Depo z oznaczeniem D2S a nie do oryginalnych Valeo mających soczewkę przeznaczoną pod H7 więc nie bardzo wiem o co Ci chodzi z tym natężeniem światła. U mnie natężenie jest takie samo jak w poliftowej omedze znajomego posiadającej oryginalne xenony.

No właśnie - NA WIERZCH ŻARNIKA. Czyli głodne kawałki o wybrzuszeniach w oprawie H7 możemy sobie darować bo wspomniany pierścień i tak ich nie wyrówna. To zdjęcie mojego gniazda - jeszcze bez przeróbki o której zaraz wspomnę. Żarnik D4S wchodzi do tego zewnętrznego kręgu, mniej więcej w ten sposób: Co prawda na powyższym zdjęciu żarnik siedzi nieprawidłowo (wycięciem do dołu) ale jak widać pasuje mniej więcej do otworu i i tak opiera się na tych dwóch wybrzuszeniach które widać na pierwszym zdjęciu. U mnie żeby zamontować żarnik prawidłowo (Wycięciem w górę a pręcikiem w dół), musiałem wypiłować w gnieździe rowek na pręcik podtrzymujący żarnik, w miejscu dolnego ząbka w wewnętrznym otworze, nie mam zdjęcia żeby to pokazać a do garażu nie pójdę bo mi się najzwyczajniej w świecie NIE CHCE. W każdym razie żarnik po włożeniu i zatrzaśnięciu oryginalnym drutem SIEDZI CIASNO JAK CHOLERA i przy nakładaniu i przekręcaniu zapłonnika NAWET NIE DRGNĄŁ. Świecenie mam prawidłowe, nic nie drży ani się nie rusza, na przeglądzie przeszło bez problemu, odcięcie jest w porządku. Więc na chudy byk mi te pierścienie?!? Zresztą, niech każdy robi tak jak chce, u mnie bez pierścieni jest OK. Mam lampy Depo i żarniki D4S Philipsa, może w innej konfiguracji są wymagane pierścienie, u mnie zwyczajnie ich NIE POTRZEBA. Dziękuję za uwagę.