Mathis

Ale przepływomierz by nie odcinał doładowania... Mógłby mieć wtedy mało mocy, a tutaj widać, że pompuje jak w trybie awaryjnym, tylko gdzie może być problem?

Panowie, po kolei: Wymieniłem DV i zamontowałem dolot z kwasówki - sprawdzam szczelność i przy 1,5bar puszczał taki trójnik nad kolektorem ssącym. Trójnik wymieniony - sprawdzona szczelność - 2bary i cisza, słychać tylko bulgotanie oleju. Sprawdziłem sztangę WG i chodzi płynnie choć nie wiem przy jakim ciśnieniu się uchyla, bo manometr mam od 0,5bar - w sobotę sprawdzę dokładnie. Wymieniłem świece tak jak pisaliście, ale nadal cofa zapłon... Podłączam kompa - jedynie błąd sondy: 1 Fault Found: 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 35-10 - - - Intermittent Usunąłem i wyruszyłem na szybki test... nawet nie robiłem nic dokładniej bo nie widzę żadnej zmiany... nadal tnie doładowanie. Teraz pytania, N75 - wydaje się sprawny, sprawdzałem opór - 30 Ohm, dmuchałem i 2 króćce są "wolniejsze" jeden trzyma. Sztanga płynie pracuje. Może to być przez to cofanie się zapłonu? Albo zapchany katalizator? Logi poglądowe:Log (0 - 002,020,115)

Panowie, więc dzisiaj rozebrałem wszystko i wyjąłem ten nieszczęsny DV - sprężyna chodzi bardzo ciężko, dodatkowo po wciśnięciu go i zatkaniu tego cieniutkiego króćca wraca spokojnie do swojej pozycji. Powietrze swobodnie przelatuje z małego króćca do to od strony turba i a od strony kolektora trzyma ciśnienie, nie jestem w stanie płucami go ruszyć. Do wymiany? Czy kopia Forge 007 - nasz polski ProPerfekt będzie OK? Czy lepiej oryginał kupić?

Panowie, tak na szybko bo nie wiem czy nie robię czegoś źle... Zapakowałem "rurę" w dolot od strony filtra, zdjąłem odmę i zatkałem pusty otwór po niej, odkręciłem korek oleju i pompuję i.... I wydyma mi się dolot jak balon przy 1,5bar, lekko bulgocze olej, a poza tym cisza - leciało powietrze nad kolektorem z takiego trójnika - odkręciłem go puściłem powietrze i cisza :/ nie rozumiem trochę tego. Jutro jeszcze zamiast tego gumowego badziewia jako dolot wstawię kwasiaka i sprawdzę jeszcze raz. A i dowaliłem ponad 1,5bar i spadł dolot od strony turba...

Świece wymienione - jedna była faktycznie dość czarna i sporo miała nagaru, ale reszta w miarę OK. Jutro lub w niedzielę postaram się sprawdzić szczelność dolotu, tak? A może to jest spowodowane zapchanym katalizatorem? Ten ma już 262tys km Czy szczelność na 4-5 barach wystarczy? Niestety moja sprężarka więcej nie wydoli

Ok, jutro kupię i wymienię - dzięki za pomoc! Później będziemy szukać dalej co ją boli.

Świece nie wymieniane już pewnie ze 3-4 lata, więc wymienię (choć znajomy mówi, że wyglądają OK, ale profilaktycznie mogę zmienić), cewki nie umiem ocenić po wyglądzie - 3 siedzą widać oryginalne, jedna zamiennik bo cała czarna. Niestety nie mam drugiego 1.8T w okolicy żeby podmienić cewki. Skąd się bierze ten tryb awaryjny? Czy to przez to cofanie zapłonu? ---------- Post dopisany at 22:45 ---------- Poprzedni post napisany at 22:31 ---------- NGK PFR6Q - takie świece będą OK?

Ok, jutro zrobię i po południu dam na forum. Dzięki za pomoc! ---------- Post dopisany 06-09-2012 at 21:35 ---------- Poprzedni post napisany 27-08-2012 at 23:58 ---------- Log (0 - 002,020,031) Log (1 - 115,118) Przepraszam, że tak długo, ale w międzyczasie okazało się, że pompa oleju nie trzyma ciśnienia jak się olej dobrze rozgrzeje i musiałem wymienić na nową Logi z dzisiaj, przed logami tylko błąd lambdy, usunięty bez problemu, innych błędów nie było. I jak to teraz wygląda? Więcej obrotów już nie byłem w stanie osiągnąć

Montuj pod ori puchę Chyba ze masz zamiar iść w wielkie moce, ale do standardowych czyli tip, DP i IC to ori pucha będzie lepsza - przynajmniej brak problemów z przepływką.

Dziękuję!

Co to jest za wężyk? Nie znalazłem miejsca gdzie go wpiąć... Uploaded with ImageShack.us

Po czym poznać że jest tryb awaryjny?

Witam, Panowie - jakiś tydzień temu zauważyłem, że auto nie jedzie już jak kiedyś - myślałem że to złudzenie bo ostatnio sporo jeździłem 350Z i tamten idzie jak wściekły, ale jak chciałem A4 przegonić na 3 biegu to od razu wiedziałem że coś jest nie tak - ledwo dobija do 6000tys obrotów... Trwa to wieczność. Dodam jeszcze, że naprawiałem ostatnio wycieraczki (zatarła się od strony kierowcy) i zauważyłem że po lewo od zbiorniczka płynu chłodzącego - obok SERVO? Leży sobie niepodłączony do niczego wężyk przeźroczysty z końcówką 90* jakieś fi 3mm, nie znalazłem miejsca gdzie to wpiąć? Poniżej daję logi Z tego co wiedzę to przepływomierz nie daje tyle co trzeba? Jak sprawdzić DV? Widzę też że bardzo cofa się kąt wtrysku - paliwo mam Pb95 z Orlena, czy w pierwszej kolejności wymieniać świece czy cewki? Log (0 - 003,020,100) Log (1 - 001,002,115) Log (2 - 004,002,115) Log (3 - 020,031,120) Dodatkowo takie błędy znalazł VAG-COM: 16524 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: No Activity P0140 - 35-10 - - - Intermittent 17521 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S1: Internal Resistance too High P1113 - 35-10 - - - Intermittent 17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation P1556 - 35-00 - - Pomóżcie doprowadzić Audiczkę do perfekcji

To jest podstawa pod uchwyt na telefon Na tym powinieneś mieć taką "zatyczkę" gładką, tylko jej Ci brakuje i uchwytu.

Piski się uspokoiły - wystarczy szybciej dogrzać hamulce i już nie piszczą Za to hamowaniem nadrabiają - naprawdę hamowanie z 100-120km/h do prawie zera teraz to frajda O mniejszych prędkościach nie ma co wspominać bo zatrzymuje się pięknie Jak jutro może zrobię fotki zacisków i tarcz jak wyglądają

Co dłubałeś?

Najfajniejsza jest naklejka na przedniej szybie - dobrze, że nie na środku Ładna sztuka, plany w dobrym kierunku Dołożył bym jeszcze ścieme szybek

A ja mam Husky/Malamut taka mieszanka bo wygląda jak Malamut ale ma niebieskie oczy. Pies przybłąkał się kilka lat temu i tak został. Powiem Ci że jeżeli ktoś nie ma domku z podwórkiem to może sobie odpuścić takiego psa, one muszą biegać, jak z nim wychodzę co kilka dni na spacer to jak szalony idzie. Spacery na smyczy też raczej tylko dla kogoś kto lubi się siłować, one nie potrafią chodzić przy nodze jak owczarki, on musi czuć opór na szyi. W dodatku kopanie w ziemi to ulubione zajęcie po bieganiu więc trzeba się przygotować na dziury. Linienie to kolejna zmora - wiosną praktycznie 2 miesiące czesania co dwa dni aby jakoś wyglądał. Odwdzięcza się za to całą resztą, aż nie można się na niego gniewać. Nie szczeka, ale samym wyglądem nieźle odstrasza. Na spacery w terenie można chodzić bez smyczy bo się sam pilnuje właściciela, wystarczy na chwilę się schować i już zaczyna szukać. Nie jest agresywny do innych psów do czasu aż tamte zaatakują. No i co najbardziej pokazowe - psy rozmawiają z Tobą, wystarczy się mojego zapytać co by chciał a ten już zaczyna swoje "gadanie" i przynosi smycz :>

Kolor jest za***isty, plany w dobrym kierunku, ale ten tylni zderzak i progi to bym dał jako priorytet bo teraz wygląda lekko mówiąc paskudnie szczególnie ten tył Lampy też obowiązkowo wywalić. Jeszcze da się zrobić z tego porządne auto

a masz navi ? zastanawia mnie to że w dowodzie mam napisane model A4/S4, kierownice mam od S-line ale nic poza tym Ciesz się że nie masz w dowodzie - przystanek autobusowy to by było dochodzenie ? Taki czarny humor

a masz navi ? zastanawia mnie to że w dowodzie mam napisane model A4/S4, kierownice mam od S-line ale nic poza tym Ciesz się że nie masz w dowodzie - przystanek autobusowy to by było dochodzenie

o ja pier***e..jak ja kocham takich znawców Jak się kupuje chińskie odlewy to wiadomo, że trzeba pół tony ołowiu na to przykleić. Podsyła się kogoś z Pleszewa..takiego Tommego Iversona, obejrzy, zobaczy, sprawdzi czy proste i krótki kaszel po obiedzie. Następnym razem dopiszę [joke mode on] bo widzę, że niektórzy zbyt poważnie podchodzą do forum.

A ja się cieszę że do B5 zakładam tarczę 312mm Te wyglądają!

Jakbyś czytał opis aukcji to byś wiedział, że NOWE . Kurfa jakbym miał luźną kaskę to bym to capnął Fela podobno dobra bo lekka Widziałem w zakładzie oponiarskim jak wyważali nowe koła Nowe nie znaczy idealne.