Galec

Witamy Generalnie można by było z reaktywować spoty na wałach kto był by chętny żeby się w najbliższym czasie spotkać??

A ja do swojej założyłem takie felgi jeszcze tylko gwint i będzie bajka

Zależy co masz na myśli. Pisz na PW postaram się pomóc

Wiesz co u ojca to już nie pamiętam bo rzadko kiedy jego autem śmigam, generalnie coś tam jest namazane ale raczej H nie ma. Ale to podejrzewam jest oznaczenie producenta albo firmy. Wygląda na pewno tak samo jak to co masz Ty na szybie

Ale to jest antena od zewnętrznego GPS-a a nie ORI Audi. Tak jak pisałem ojciec na szybie ma identyczną, do tego w schowku leży reszta kabla z wtyczką żeby antenę do nawigacji podłączyć.

mi to wygląda na antenę od nawigacji ojciec ma taką samą na szybie z przodu ale w górnym prawym rogu. Oczywiście jak auto kupował to już nawigacji nie było ale antena i reszta okablowania została.

Witam wszystkich. Padł mi dzisiaj centralny zamek a mianowicie prawdopodobnie pompka. Wszystko się zaczęło od tego, że podczas zamykania zamka przestała się zamykać klapa bagażnika. Wszystkie inne drzwi się zamykały a klapa bagażnika nie Przyjechałem pod dom ściągnąłem maskownice klapy zacząłem patrzeć o co c'mon. Wszystkie wtyczki w normie, bo w Avancie klapa nie jest sterowana przez pompkę chyba że coś przegapiłem Podłączyłem się pod Vag-a i taki błąd mi wywaliło: Control Module Part Number: 8D0 862 257 C Component and/or Version: ZV-Pumpe D12 Software Coding: 00037 Work Shop Code: WSC 06325 1 Fault Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - Dodam, że ten błąd raz na jakiś czas mi się pojawiał ale wszystko działało jak trzeba. Skasowałem go i zacząłem dalej patrzeć co się dzieje z tą klapą. Zamykając i otwierając auto nagle zauważyłem że nagle reszta drzwi przestała się otwierać i zamykać ale za to klapa bagażnika jak się zatrzaśnie to już się nie otwiera czyli coś naprawiłem ale coś innego się zrypało Dobrałem się do pompki wyglądało na to że wszystko jest ok bo słychać jak chodzi ściągnąłem przewody od powietrza i ku mojemu zdziwieniu nie czuć żadnego powietrza żeby coś dmuchało albo zasysało Żeby było ciekawie po jakimś czasie całkowicie pompka przestała wydawać jakiekolwiek dźwięki i teraz jest tak że raz słychać jak chodzi a raz nie chodzi w cale zarówno jak wciskam na pilocie i na przycisku w środku auta. ale za to bagażnik zamknięty Teraz garść pytań co się mogło zrypać?? pompka czy gdzieś jest przeciek?? Czy każda pompka podpasuje bo moja ma zakończenie na literkę C. Czy może da się ją jakoś zreanimować. I teraz najważniejsze pytanie jak się dobrać do otwierania klapki wlewu paliwa?? bo jest zamknięty na amen a ja mam już pół baku czyli jakieś 300 km spokoju a potem będzie problem. Pozdrawiam Galec

Witam, cała akcja serwisowa dotyczy B6?? czy też może B5 też się łapią??

poszło

Dzięki wielkie to już wiem jak to poskładać wszystko mam. Te plastikowe przekładki są w komplecie, metalowe krążki w tylnym zawieszeniu również rozumiem że zakłada się je pomiędzy sprężynę a nakrętkę do regulacji. Z tego co mi brakuje to tych gumowych odbojów oraz czarnych plastików na tłoczysku przedniego zawieszenia. A mógł byś podać ile ma długości odbój KW?? Jeszcze jedno pytanko czy po za tym że ciężko chodzi tłoczysko jeszcze w jakiś sposób można zweryfikować stan amorków?? No i jakie są Twoje odczucia z jazdy na gwincie??

Dzięki za wszelkie info napisałem już do kolegi A-rek Hmm jak by to był V2 to było by miodzio lodzio ale jak się go wtedy reguluje bo na górze tłoczysk nie ma niczego co by wskazywało na możliwość regulacji twardości [br]Dopisany: 09 Marzec 2011, 23:24_________________________________________________A co do wariantów zawieszenia to chyba jednak nie jest V2 wg katologu KW na 2010 rok gwinty Inox Line V1 do A4 mają nr początkowe 102..... , V2 zaczyna się od 152..... , V3 352..... a ten co ja mam 103... i nie ma ani jednej pozycji w katalogu co by tak się zaczynała o co c'mon

No właśnie wszystko można skompletować tylko to są kolejne koszty a Ty u siebie zmieniałeś odboje?? Mam jeszcze pytanko dał byś radę spisać nr z Twoich amorków tak dla porównania??i czy potrzebne są aż 3 klucze?? Bo jak patrzyłem na stronie KW to za klucz od 50 do ok 120 zika sobie krzyczą.

To coś już wiem bo właśnie widziałem różne foto i czasami jest na górze a czasami w ogóle nie ma tych małych sprężynek Ciekawe czym jest to spowodowane Czyli generalnie po za przełożeniem osłon mam wszystko co jest potrzebne żeby go zamontować??

dałem w przypływie euforii maksymalnego najarania się na glebę po zakupie na lato 18" 1275 PLN tak jak widać na aukcji. Najgorsze że nie ma klucza do regulacji. Wiadomo wszystko można kupić ale to są kolejne koszta. A sprzedający zapewniał że wszystko jest. Co do tych sprężynek to one przychodzą na górę czy na dół?? osłony tłoczysk od seryjnego zawiasu 1BA będą pasować nie będą za długie??

Wiem już o tym, że zdjęcia wziął z innej aukcji ale niestety dowiedziałem się jeden dzień za późno

Witam, kupiłem na allegro gwint KW do swojej parówy. Niestety jak przyszedł okazało się, że nie jest on taki jak był na zdjęciach które znajdowały się w aukcji. Generalnie chcę go oddać ale sprzedający jest oporny na razie prowadzę z nim korespondencję mailową żeby była podkładka ponieważ jak mnie wyprowadzi ostatecznie z równowagi to będę musiał złożyć sprawę do prokuratury, ale to w ostateczności ponieważ nie chce mi się potem ganiać po sądach i tracić czas. I tu rodzi się moje pytanie czy ten gwint da radę po skompletowaniu założyć do auta??i czy będzie pasował ponieważ patrząc po nr w katalogu KW nie ma takiej numeracji. Na moim zawieszeniu znajdują się takie oznaczenia: Przednie amorki 800 1008 10310149 ASO 941 Tylne amorki 100 1101 10310407 ATL 543 Czy ktoś z was mógł by porównać to ze swoim zawieszeniem?? Wrzucam zdjęcia tego co przyszło mogli byście powiedzieć czego brakuje, oraz na której osi powinny się znajdować też te małe sprężynki bo nie mogę nic na necie znaleźć, a najlepiej jak by ktoś miał jakieś zdjęcie poglądowe jak to wszystko ewentualnie poskładać i czy się opłaca. Dodam, że tłoczyska bardzo ciężko chodzą, żaden amorek nie jest zaolejony czyli technicznie są chyba ok. a tu dla porównania aukcja którą wygrałem http://allegro.pl/zawieszenie-gwintowane-kw-audi-a4-i1436642386.html

Nie tylko Ty go miło wspominasz ja również swoją drogą ciekawe jak go Maciek wspomina

Coś się kurna nie można zgrać, a co myślicie a tym wypadzie na ten zlot Pomorza?? ktoś był by chętny??

Witam, u mnie w firmie była podobna sytuacja też auto w leasingu zostało skasowane (spalone). Została orzeczona szkoda całkowita. Auto było ubezpieczone w PZU, a leasing był w BRE LEASING. W naszej sytuacji sprawa wyglądała tak że w umowie leasingu znajdował się zapis, że w przypadku orzeczenia szkody całkowitej następuje rozwiązanie umowy leasingu i należy go rozliczyć. Rozliczenie wygląda tak, że ubezpieczyciel wycenia szkodę i teraz od Ciebie zależy czy zostawiasz wrak sobie czy sprzedajesz go po cenie zaproponowanej przez firmę ubezpieczeniową. Jeżeli sprzedajesz to wartość odszkodowania + to za ile firma ubezpieczeniowa sprzedała wrak trafia do leasingodawcy który po rozliczeniu leasingu czyli spłaceniu go do końca oddaje Ci to co zostało. A jak zostawiasz wrak (tak zrobił mój szef)to bank dostaje samo odszkodowanie również dokonuje rozliczenia i jak coś zostaje to Ci oddaje plus wystawia fakturę że sprzedaje Ci auto a raczej to co z niego zostało i Ty się stajesz właścicielem wraku. W naszej sytuacji bardziej opłacało się zostawić sobie auto i sprzedać samemu niż przez PZU. Co do kwoty ważne żebyś przypilnował czy szkoda jest z VAT-em czy bez, bo PZU bzdurnie zakłada że jak jest na firmę to już sobie firma VAT odliczyła i wypłaca kwotę netto a nie każdy odlicza VAT. Myśmy tego nie zrobili i trzeba było jeszcze do nich pisać pismo że mają oddać VAT którego było notabene ponad 10 tyś.

Jak zamontujesz to zrób logi doładowania będzie można porównywać jak ładuje u Ciebie a jak u mnie ciekawe czy będą jakieś różnice.

He he widzę że się wieści szybko rozchodzą zawiecha już jest moja tylko czekam aż przyjdzie do mnie już się nie mogę doczekać :> jak tak dalej pójdzie to mi miejsca w pokoju na wszystkie graty zabraknie Następnym razem postaram się jechać zresztą teraz do końca się biłem z myślami czy nie polecieć do was

Dawajcie jakieś foty z ognicha

Już Ci pisałem że wszystko pasuje p&p wyciągasz starą wkładasz nową. Jak by nie pasowało to bym o tym wiedział bo sam taką operacje robiłem i od 6 kkm siedzi u mnie k04 od Karambola i po za wywaleniem katalizatora nic innego nie zmieniałem

Wiesz co zabij mnie a nie pamiętam jaka tam była średnica już będzie z półtora roku jak je zmieniałem Co do zaciskania końcówek to użyłem tych metalowych skręcanych na śrubkę kupiłem najmniejsze jakie mieli w castoramie i się do dziś trzymają elegancko. Ale myślę że takie plastikowe trytki też dadzą rade będziesz musiał spróbować Ja za swoją płaciłem dokładnie tyle samo tylko pamiętaj że starą trzeba oddać, zanim się zdecydowałem na karambola to przewertowałem setki stron różnych forów i stwierdziłem że ma najlepszy współczynnik cena/jakość, a po za tym zawsze masz rok gwarancji w razie tzw W. A sprawdzałeś jak tam Twoja turbina ładuje dużo odbiega od mojego loga?? Co Ci mogę powiedzieć na pewno to puki nie będzie programu trochę się dół pogorszył z racji że ta jest minimalnie większa i trochę później wstaje od K03 ale z tego co czytałem to po programie będzie elegancko dmuchała od dołu do samego końca

Zmiana k03 na k04 czyli tzw hybryda polega na rozwierceniu muszli turbiny w celu zmieszczenia w niej większego wirnika bo tylko tym się różnią te turbiny jeśli się mylę proszę o sprostowanie. Natomiast nie wiem co to za firma ja jak czytałem opinie o turbinach i firmach to generalnie większość ludzi polecała karambola i jego produkty a tutaj może być różnie tak więc musiał byś poszukać na necie opinii na temat tej firmy a co do doładowania to masz tu mojego loga na ori sofcie i wywalonym katalizatorze co prawda trochę go skopałem bo zaczyna się od 1700 a nie 1500 obr ale widać jak ładuje turbo Log (0 - 115)