stuwa

Najchętniej kurde byma sam to rozebral i sprawdził, ale nie mam za bardzo warunków ,żeby turbawkę wyciągnąć

A mógłbyś łopatologicznie napisać które gdzie? Jedynie gdzie mogłem się walnąć to odwrotnie podpiąć te, które wchodzą do N75, ale na 99,9% są dobrze podpięte.

Podmieniłem N75 na inny i praca sztangi podczas logowania bs grupy 11 wygląda tak: Awx praca sztangi - YouTube Pozostaje tylko czyszczenie turbiny? Można coś samemu poradzić, bo z kasą teraz kiepsko u mnie...? Niby było czyszczone 2 tyg temu (jak oddawałem do warsztatu to nie było turbo w ogóle, po odbiorze chodzi tak jak widać po logach).

Witajcie, turbo było u czyszczenia - bo nie dmuchało nic. Teraz jest niby lepiej, ale turbo wstaje dopiero od 2000 rpm. Co więcej dziś podczas wykonywania logów dynamicznych wzięło i padło. Wyskoczył też błąd: 1 Fault Found: 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-00 - - Po zgaszeniu silnika i usunięciu błędu turbo działa (tzn dmucha od 2000rpm a przy 3500 wyłącza się i wyskakuje ten błąd). Wykonałem logi, ale nie wiem czy coś powiedzą w takim stanie turbo ;/ -statyczne Log (0 - 000) Log (1 - 001) Log (2 - 007) Log (3 - 018) Log (4 - 003) Log (5 - 004) Log (6 - 023) Log (7 - 013) -statyczne BS Log (0 - 000) Log (1 - 011) Log (2 - 003) -dynamiczne Log (0 - 001) Log (1 - 011,011) Log (2 - 003) Log (3 - 008) Log (4 - 004) Log (5 - 010) Czy to padnięty N75? Proszę o pomoc, bo autem nie da się jeździć, a mam już dość magików w warsztatach co to pół auta w ciemno by wymienili ;|

AWX 2002rok, akutalnie 445 000. Daje radę

Trochę odkopię temat, ale mam pytanie. Czy ten mechanizm (prowadnica z linkami)jest taki sam dla szyb elektrycznych i korbkowych (pytam o tył)? Tak mi się wydaje - do elektrycznych wchodzi silniczek, a do korbkowych tak "dynks" z prętem na korbke Przykładowy korbkowany: http://allegro.pl/mechanizm-szyby-lewy-tylny-audi-a4-b6-8e0-i1804430602.html elektryczny: http://allegro.pl/podnosnik-mechanizm-szyby-pt-ramka-audi-a4-b6-i1774287558.html Wie ktoś czy coś tam się nie zmieniło w późniejszych rocznikach? Bo muszę kupić taki mechanizm dla siebie.

Witam, planuję wymienić amorki w swoim aucie. Tylko nie wiem na jakie? Macie jakiegoś sprawdzonego sprzedawcę? Czy trzeba też wymieniać sprężyny i odboje? 2002 A4 1.9tdi AWX zawieszenie 1BE 0JG weight category front axle weight range 7 0YJ weight category rear axle weight range 9

Jeśli chodzi o błędy to czysto - nie ma nic. Lece oblukać dolot.[br]Dopisany: 05 Lipiec 2011, 08:42_________________________________________________Byłem się przejechać i turbo ożyło. Od razu zrobiłem logi: - Błędy: Błąd wykasowałem i po logowaniu auta się nie pojawił ponownie. - Statyczne Log (0 - 003) Log (1 - 007) Log (2 - 000) Log (3 - 018) Log (4 - 001) Log (5 - 004) Log (6 - 023) Log (7 - 013) - Statyczne BS Log (0 - 003) Log (1 - 000) Log (2 - 011) - Dynamiczne Log (0 - 000) Log (1 - 008) Log (2 - 011) Log (3 - 010) Log (4 - 001) Log (5 - 003) Log (6 - 004) Niby auto jeździ normalnie, ale wolałbym zrobić co trzeba, żeby nie mieć takich niespodzianek.[br]Dopisany: 05 Lipiec 2011, 12:24_________________________________________________Dzisiaj znowu problem z turbo. Czy z tych logów, które dałem można wyczytać potencjalną przyczynę? Przez kilka dni auto śmigało dobrze.

Odświeżam bo temat rury powrócił... Z tego co widzę to potrzebuję rurę o numerze 8E0 145 834 M. Na Allegro znalazłem "8E0 145 834 R LUB ZAMIENNIK AH". Czy ta będzie OK? Ewentualnie ma ktoś na zbyciu 8E0 145 834 M.

Logi są w trybie awaryjnym - niestety dziś turbo już w ogóle się nie podniosło :|[br]Dopisany: 04 Lipiec 2011, 14:14_________________________________________________Koledzy jest szansa, że podpowiecie coś z tych logów??

Witam, problem z notlaufem powrócił Poprzednio po wymianie czujnika było git, a teraz ponownie proszę o zerknięcie na logi: -Statyczne Log (0 - 007) Log (1 - 000) Log (2 - 003) Log (3 - 014) Log (4 - 004) Log (5 - 023) Log (6 - 018) Log (7 - 013) - Statyczne BS Log (0 - 003) Log (1 - 000) Log (2 - 011) - Dynamiczne Log (0 - 008) Log (1 - 001) Log (2 - 004) Log (3 - 003) Log (4 - 011) Log (5 - 000) Log (6 - 010) Log (8 - 001) Autko ma 412 000 km przelatane... edit: Logi robione w trybie awaryjnym, bo dziś turbo już w ogóle się nie podniosło :|

Witam, potrzebuję dla znajomego - nr sprzęgiełka alternatora do 2004 B6 AVF Multitronic. VIN WAUZZZ8E14A263371

038906051C - chodzi o ten czujnik? edit: czujnik zamówiłem, jutro montaż. zobaczymy co będzie..[br]Dopisany: 22 Luty 2011, 09:29_________________________________________________Czujnik wymieniony, turbo chodzi! Mam delikatne wrażenie, że nie do końca tak jak powinno, ale może to tylko przewrażliwienie. Jutro lecę do Lublina to trochę je przedmucham, a w weekend postaram się wrzucić logi do oceny i porównania. Dzięki spanky i lukjar7.

Czy to chodzi o N75? Nic więcej z tych logów złego nie widać?

Dziś powalczyłem, ale nie wiem czy coś z tego wyszło. Auto wpadało w tryb awaryjny za każdym razem. Niby po wyłączeniu/włączeniu silnika było OK, ale turbo jakby późno albo wcale nie wstawało. Dlatego dla niektórych grup powtórzyłem odczyty. Mam nadzieję, że nie dałem ciała i coś Wam te logi powiedzą . PS: auto ma 400 000 km przebiegu. Na początek odczyt błędów (autoscan): 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-10 - - - Intermittent 01517 - Control Module for Trailer/Towing Sensor (J345) 49-00 - No Communications Logi: - statyczne 000001003004007013018023 - dynamiczne 000003004008010011 - statyczne BS 003011000

To wiem, ale w faqu piszą, że logować do 4-4,5k rpm. u mnie max dam rade zrobić do 3.5, bo krótkie drogi są . Mam nadzieję, że z tego da się coś wyczytać. Jutro będę działał w temacie. Stay tuned

wrclaguna dzięki! Byłem w ASO i faktycznie -to ten mityczny waż za 700 zł Trza poszukać używki chyba. A tak swoją drogą - jak widać na zdjęciu ułamał się w moim wężu jeden ząbek - czy może to być przyczyną łapania notlaufa? Tak pytam, bo czuje ze z tym mechanikiem pół auta wymienię i tak będzie doopa

Cześć, mam problem z AWX - przy około 3000 rpm odcina turbo i auto dalej nie jedzie. Po wyłączeniu silnika i włączeniu turbo działa, ale tylko do kolejnego zbliżenia się w okolice 3000 rpm. Chciałbym zrobić logi, żebyście mogli rzucić okiem. Tylko jak? Nie starczy mi autostrady Poznań-Stryków by dojść do 4500rpm bez turbo Czy wystarczą logi do momentu odcięcia turbo? Z błędów miałem tylko poduszki silnika - ale te już wymieniłem.

Właśnie zakupiłem i okazało się, że to nie to Mechanik powiedział, że rura ta wychodzi z turbiny i wchodzi w przednie wzmocnienie...wie ktoś może jaki to numer? Ogólnie to co Miroo podał to jest dłuższe, węższe i bardziej poskręcane niż to co na zdjęciu. Jade do ASO, może jak zobaczą to dobrze dobiorą...

Cześć, ostatnio auto zaczęło przechodzić w tryb awaryjny - mechanik porozbierał i stwierdził, że trzeba wymienić "rurę między IC a turbo". W związku z tym, że nie wiem jak to się fachowo nazywa i czy cokolwiek Wam mówi wklejam fotki tej rury + widoczne uszkodzenie wybrzuszenia . Poproszę o numer tej rury, bo na forum przewinęło się kilka różnych. 2002 A4 AWX

Też szukam tego spojlerka - znalazlem niby na allegro ale sprzedajacy napisal ,ze nr to 8e0 807 514 Mógłby ktos z ETKA rzucic okiem co to jest? Biore od gościa kilka rzeczy i to mialbym w gratisie, tylko nie wiem czy o to chodzi. Dzięki!

Witam, jestem w trakcie przeszczepu do swojej B6 AWX hamulców z B7 2.0tfsi. Bardzo proszę o podanie nr tylnych zacisków hamulcowych z tego modelu (pod tarcze 288mm). Jeden ze sprzedających z allegro podał mi coś takiego: 8e0 405 bb ale coś ten nr nie bardzo mogę gdziekolwiek znaleźć

to wnetrze jest na pewno orginane i z jakiegos pakietu , niestety nie rozumie audi jak mozna bylo nie pokryc boczkow drzwi tym samym kolorem/materialem-niestety wyglada to jak by fotele byly przelozone z innego auta A ja w swojej B6 mam i fotele i boczki w tym kolorze - poprzedni właściciel podszedł do sprawy kompleksowo No ale nie mam foteli w pełnej elektryce wiec i tak masz lepiej. Piękna bestia!

Troszkę odkopię :gwizdanie: Forumowicze mam problem z wycieraczkami. Kilka dni temu coś się stało i teraz wycieraczki nie pracują poprawnie - zrobią cały cykl góra-dół, lecz zamiast zatrzymać się na dole tak jak zawsze prawie przy samym podszybiu to unoszą się ponownie do góry na ok 8-10 cm. Czyli cykl wygląda: góra - dół - góra na 10 cm. Czy można to wyregulować jakoś? Mam nadzieję, że to nie silniczek pada.

O Bożżżż alv, jeśli to prawda to nie rezam wiązki gorzej gdyby ten zart okazal sie prawda ale tak na powaznie to na bank jestem pewien i slysze ze glosniki z tylu niskotonowe w drzwiach nie graja tak jak te przednie-napewno troche ciszej i ze slabym basem.Dlatego w RNS-E mam ustawiony troche glosniejszy tyl bo jak ustawie po rowno to gra tak jakby z tylu glosnikow nie bylo ;( U mnie mam fabrycznie założone Bose i też jest tak, że przy ustawieniu fader`a na 50 % przód, tyłu prawie nie słychać. Myślę, że tak to zostało wymyślone. Zawsze można sobie odpowiednio wyregulować. Bartek gratuluję pomysłów i zapału!