tomek 1880

Witam, panowie bardzo ciekawy i pomocny temat z tymi maglownicami. Chciałem na wstępie pozdrowić kolegę darekaudi4 i podziękować, za podzielenie się swoją wiedzą w temacie maglownic. Podrzucę tutaj firmę która dorobi wam każdy pierścień uszczelniający Taśmy i pierścienie prowadzące - ORING WWW.ORING.PL Dorabiałem u nich uszczelnienie do tylnego amortyzatora do crossa KTM. Panowie z tej firmy nie dorobią tylko uszczelnienia po niże 1mm grubości, a tak wykonają praktycznie każdy pierścień. Koszt pierścienia w moim wypadku to 15zł +wysyłka, chyba około 25zł. Panowie podpowiedzcie, proszę, czy jeśli podczas jazdy samochodem, w moim przypadku, na zakręcie czuć ruchy kierownicy, tzn, tak jakby wyłączało się wspomaganie. Te ruchy czuć na zakręcie, w lewo i w prawo. Czy to będzie spowodowane właśnie omawianym w tym wątku zaworem dystrybucyjnym ? Mowa tu oczywiście o audi a4b5 Pozdrawiam.

Witam, koledzy rozwiązaliście problem z tym błędem przepływomierza 00257 ? Pozdrawiam.

Witam, mam ten sam błąd co założyciel tematu. Wiązka do ściany grodziowej wydaje się w porządku. Prąd na poszczególnych pinach jak, tu: https://obrazki.elektroda.pl/33_1279783620.jpg Gdzie mogę szukać jeszcze przyczyny ? Pozdrawiam.

Witam, w BPW miałem zdjęty przedni pas, bo przy okazji robiłem rozrząd, dodatkowo odkręciłem sprężarkę klimy, skrzynie dźwignąłem do góry, oczywiście po odkręceniu poduszek silnika i miska wychodzi. Pozdrawiam.

Witam, troszkę czasu tu nie zaglądałem, ale muszę dodać, że wózka nie trzeba w ogóle ruszać, luzować, nic z tych rzeczy, być może przez to, że miałem odsunięty przedni pas. Pozdrawiam.

Witam, dzięki panowie, jak znów do mnie trafi to autko, to będziemy myśleć. Jednak właścicielowi, jak na razie to nie przeszkadza, jednak mi bardzo. Pozdrawiam.

Witam, no być może, tak jak piszesz gieras1988 Jak dla mnie ten silnik chodzi strasznie. Pozdrawiam.

Rozumiem. Dzięki.

Witam, piszesz o tym CAGA ? Jeśli tak, to napiszę, że po wymianie oleju chodzi, jak by się miał rozlecieć. Chyba,że chodziło, Ci, że wymiany oleju miały być częściej robione ? Jednak ten silnik ma już czasy młodości chyba za sobą, bo ma już 435tyś. nalatane. Zastanawiam się, czy wywalić wałki, czy zostawić, a zmienić tylko imbusik, ale czy imbusik coś pomoże, bo wałki moga być już zużyte. Na pewno pomogła by wymiana całego modułu. Pozdrawiam.

Witam, dlatego, ponieważ ten silnik chodzi jak stara ku....wa, jak by miał się zaraz rozlecieć. jak jest inny sposób, to daj proszę znać. Myślałem o zmianie samego imbusa (napędu pompy), ale czy to coś da ? Robiłem ostatnio a4b7 kolegi BPW zmieniłem imbus na nowy, chodź stary wcale nie był jeszcze w złej kondycji i właściciel powiedział, że silnik chodzi ciszej i równiej ? Ten o który pytałem, czyli CAGA, to naprawdę strach tym dalej jeździć. Pozdrawiam.

Witam, robił ktoś już taka zmianę w 2,0tdi CR ? Pozdrawiam.

Witam, panowie takie pytanie, być może już było, ale przeczytanie 51 stron, jednak trochę zajmuje. Czy sprawa likwidacji wałków w 2,0tdi cr. CAGA ma się tak samo jak w 2,0tdi PD, tzn, czy można również zastosować pompę z 1,9tdi, bez konieczności zmiany wału korbowego lub czy wymiana imbusa załatwi sprawę nierównej i hałaśliwej pracy tego silnika, czy trzeba ewentualnie wymienić cały moduł wałków wyrównoważających. Pozdrawiam.

Witam, problem rozwiązany. Kilkukrotne zaciągnięcie i zwolnienie hamulca postojowego rozwiązało problem. Pozdrawiam.

Witam, panowie odkopie troszkę temat. Mianowicie dziś miałem okazję wymieniać osłon tłoczka tylnego lewego zacisku, zrobiłem wszystko tak jak wyżej, tzn: Wszystko poszło jak należy. Następnie znów wykonałem * Włączony zapłon ( w pozycji ON ) * Hamulec postojowy WYŁĄCZONY !!! ( w pozycji OFF) Otwieranie zacisków hamulcowych: Włączyć i wyłączyć hamulec postojowy. [Wybór] [53-Hamulec postojowy] [Nastawy podst. - 04] Grupa "007" [idź!] W tym momencie zaciski hamulcowe powinny się poluzować, umożliwiając w ten sposób przeprowadzenie wymiany klocków hamulcowych. [Gotowe, powrót] [Koniec odczytu, powrót - 06] wyłączyłem zapłon, ale między czasie rozładował mi się laptop. Po ponownym załączeniu i zrobieniu procedury: Zamykanie zacisków hamulcowych: [Wybór] [53-Hamulec postojowy] [Nastawy podst. - 04] Grupa "006" [idź!] W tym momencie zaciski hamulcowe powinny się "zamknąć", dociskając klocki hamulcowe do tarczy. [Gotowe, powrót] [Koniec odczytu, powrót - 06] Następnie chciałem zrobić test: Końcowy test funkcjonowania hamulca: [Wybór] [53-Hamulec postojowy] [Nastawy podst. - 04] Grupa "010" [idź!] W tym momencie zaciski hamulcowe powinny się "zamknąć" i "otworzyć" trzy razy. [Gotowe, powrót] [Koniec odczytu, powrót - 06] wyskoczył mi błąd (ERROR). Hamulec postojowy jest zaciągnięty, miga kontrolka (P) i lampka na przełączniku hamulca postojowego i nie mogę nic zrobić. Co mogę zrobić z tym fantem ? Pozdrawiam.

Witam, dzięki za zainteresowanie tematem Biszczan wibracje nie są jakieś bardzo mocne, słychać je i czuć na desce rozdzielczej i na kierownicy. Na wolnych obrotach jest wszystko ok. Występują tylko podczas jazdy w zakresie 1600-2100obr/min. Błąd poduszki usuwałem, jednak po chwili powraca z powrotem. Dodam, że po kilkukrotnym przegonieniu samochodu te wibracje w ogóle nie występowały, zobaczymy co będzie za jakiś czas. Zalaliśmy czyścik do układu paliwowego STP i zobaczymy co będzie dalej. Ja też zacząłem podejrzewać pompowtryski. Jeśli znów się pojawią wibracje to spróbujemy z logować. Jeszcze raz dzięki. Pozdrawiam.

Witam, podczepię się po temat, ponieważ jest podobny, a nie chcę zakładać nowego. Pacjent to audi a4 b7 1,9tdi 116KM. Przy obrotach pomiędzy 1600-2100obr/min pojawiają się delikatne wibracje. Te wibracje, pojawiają się na rozgrzanym silniku na 4tym, 5tym biegu, jednak nie zawsze. Chcieliśmy zrobić logi w momencie występowania wibracji, jednak one się nie pojawiły. Jakiś tam mechanik stwierdził, że może to być wina turbiny???? Oto logi Grupy: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Dodam, że wyświetla się również błąd 17996 - Engine Mount Solenoid Valves (N144/N145): Short to Open Circuit P1588 - 35-10 - - - Intermittent. Jednak ten błąd występował już dawno, a te wibracje zaczęły się w tym tygodniu. Proszę o ocenę logów. Pozdrawiam.

Witam, to znaczy, że w b7 nie wycierały się te obudowy? Pozdrawiam.

Witam, u kuzyna w A4 B8 silnik CAPA, też występowały jakieś tam drgania na zimnym i czasami ciepłym silniku (nie wiem czy o to takich drganiach piszecie?), po zmianie sprzęgła na ori, ale nie nowe, lecz z przebiegiem jakieś 4000km, wszystko ustało, a i dodatkowo zrobiliśmy porządek z łożyskiem podpierającym lewą przednią półoś. łożysko wyrobiło w obudowie większy otwór co skutkowało luzem w granicach +- 1mm. po zrobieniu tego i sprzęgła wszelakich wibracji brak. Dodam, ze stare tarcze były o 1,5mm cieńsze niż te nowe. Pozdrawiam.

Witam, fajne audi i super przeróbki. Może troszkę nie w temacie, ale może ktoś mi podpowie, którą grupę trzeba zlogować, żeby dowiedzieć się coś na temat turbiny? Z góry dzięki. Pozdrawiam.

Witam, u kolegi było tak: pojechaliśmy na zwiększenie mocy (na soft) i po wszystkiemu, ale nie od razu zauważył, że mu przestał działać tempomat, wcześniej działał. Pojechał do znajomego i się okazało, że tempomat jest wyłączony, więc go włączyli lecz tempomat dalej nie działa. Sugerowałem, żeby sprawdzić czujniki w pedałach, ale on twierdzi, że nie ma żadnych błędów i tyle. Ja mu mówię, ze ja mimo wszystko bym sprawdził. Dziś po przeczytaniu tego tematu, widzę, że mogę mieć rację z tym czujnikiem (czujnikami, rozumiem, ze na hamulcu też może być skitrany, czy b7 nie ma na hamulcu czujnika?) Pozdrawiam.

Witam, ja zakładałem je tak ja leży na tej drugiej fotce, czyli łączenie środka tulei po bokach, nie u góry i na dole. Pozdrawiam.

Witam, cieszę się, ze w końcu znalazłeś problem. Mechaniką, gazowniką trzeba patrzeć na ręce, bo oni robią to w taki sposób Antek trzymaj mur, ja lecę po pieniądze. Sam przez takiego zniszczyłem sobie zawór serwisowy klimatyzacji, doradził mi śrubokrętem sprawdzić czy jest czynnik, nawet sam mi go do reki podał. Po podłączeniu maszyny do ściągania gazu powiedział, że nie ma gazu w układzie, ja mu na to, ale jeszcze wczoraj klima działała, on to nie możliwe. Przepraszam za zaśmiecanie wątku, bo się zdenerwowałem. Pozdrawiam.

Witam, jest ok. zaczyna się otwierać, a pełne otwarcie ma chyba przy 100 lub 102 stopnie, przynajmniej termostaty do 1,9TDI tak mają. Dotknij ręką dolny wąż powinien być cały czas chłodny, dopiero jak termostat zacznie się otwierać to pomału powinien robić się ciepły, ale na początku, tzn. przed otwarciem im dalej od obudowy termostatu, a bliżej chłodnicy powinien być chłodniejszy, ale skoro trzyma ładnie prawie 90siąt to na pewno tak jest.Jeszcze znalazłem na innym forum coś takiego: sprawdziłem dokładnie w książce i jest tak: silnik; początek otwarcia; pełne otwarcie; 1,4; 84; 98; 1,6; 84; 98; 1,8; 87; 102; 2,0; 87; 102; 1,9 d,td,tdi; 85; 105; skok popychacza zaworu 7 mm w każdym przypadku. Zgadzam się, tak jest napisany wsad w liczniku, że czy 80, czy 90 stopni na Vagu, to wskaźnik cały czas pokazuje 90 stopni, ale to nie jest usterka, tak ma być!!! Pozdrawiam.

Witam, że nie stoi idealnie na środku to może być wina samego wskaźnika, ale ja bym się tym nie przejmował. Jak po ok. 5km zaczyna iść i potem trzyma równo (prawie równo) 90 stopni to jest wszystko ok. Ważne, żeby podczas jazdy temperatura nie spadała tylko, żeby trzymała się na te plus minus 90 stopni (odchyłka 1mm jest dozwolona). tak ma iść. Jaką temperaturę otwarcia miał termostat (jest na nim napisane)??? Ja dziś wymieniłem u brata na wahler-a, temperatura otwarcia to 87stopnji i też po ok. 5km zaczyna iść do góry i tak po następnych 2,5-3km łapie 90stopni i trzyma cały czas, nawet jadąc szybciej z prędkościami ponad 100km/h, wcześniej spadało nawet do 80 stopni. Mariusz96 u Ciebie jest wszystko ok. Pozdrawiam.

Witam, wydaje mi się, że taki będzie dobry, ale niech jeszcze inni się wypowiedzą http://allegro.pl/transponder-crypto-48-audi-vw-skoda-seat-1-szt-i1875513301.html . Pozdrawiam.