Paweł_cr

Żeby dostać się do żarników trzeba zrzucić zderzak? Ile zajmie wymiana dwóch żarników w normalnych warunkach (nie ASO

Ja sie pisze W końcu sie wybiore na pierwszego spota. Mam nadzieje ze tym razem juz nic nie przeszkodzi. Przypomnijcie tylko o ktorej i gdzie dokladnie.

No dokładnie. Trochę mi się plany po zmieniały i właściwie to nawet zajrzeć na forum przez dłuższy czas nie miałem czasu. Do dzisiaj nie mogę sobie tego wybaczyć, że nawet na jeden dzień nie udało mi się dojechać. ALe mówi się trudno. Następnego nie odpuszcze

Dzięki za info na priva. Ja na bank wpadnę ale na następny. 11 września mam śluba i by mi chyba przyszła małżonka nie wybaczyła jak bym pojechał na spota Mam nadzieję, że trochę ludzi się zjawi. Coraz więcej A4 widać w naszym regionie.

Odkreciłem swoją kiere i mam wtyczkę w taśmie z 6 pinami Będę musiał poszukać innej. Tylko czy szukać taśmy z literką A czy B na końcu? U siebie wg Etki mam z literką B ale coś nie che mi sie w to wierzyć. Póki co czekam na klucz i nie mogę odkrecić kiery żeby sprawdzic dokładnie nr. kat. Mam jeszcze jedno pytanko prośbę. Ponieważ w wiązce, którą mam wypadły 3 kabelki z głównej wtyczki to czy ma ktoś może schemat połączeń tej wiązki. Ewentualnie schemat pinów z taśmy tak aby dopasować kabelki wchodzące we wtyczce. pozdr.

Kolego, najprawdopodobniej będzie to sterownik. Niestety nowe multi po poprawkach nie zupelnie są bezawaryjne. Ponoć grzeją się i to im bardzo szkodzi. Sam dostęp raczej nie jest trudny bo wymiana jego trwa około 15 min (tak mi mówił jeden z właścicieli multi w B7). Gorzej z kosztami bo sam sterownik to rząd wielkości 3k pln. Na forum gdzieś jest jakiś namiar na kolesia, ktory sterowniki naprawia. Sprobuj moze odszukać i zadzwonić do niego. Powinien cos ci przez tel pomoc.

Dzieki Siemian za info. Kiere mam czteroramienna no i jak słusznie wydedukowałeś z tempomatem Dzięki temu zaoszczedze na module Mam też wiązkę o symbolu 4F0 971 589A, ktora byla podpieta do kiery z A6. Pytanie tylko czy ona podpasi. Ma 12 pinów na wejsciu do tasmy. Ciekawe też jaką mam taśme u siebie. Mam jeszcze jedno pytanko do was. Czy kierownica przylega u was dokładnie do kulmny? To znaczy czy między tyłem kierownicy a płaszczyzną przednią kolumny jest duża szpara? Taka że widać ślizg? U mnie coś takiego zauważyłem i zstanawiam się z czego to się może brać. Wcześniej w A6 tego nie zauważyłem.

Mam pare pytań do fachowców. Posiadam u siebie w B7 kierownice czteroramienna bez multi i chce założyć taką z Multi. Trafila mi sie kiera od A6 o symbolu 4F0 419 091 z przyciskami multi 4F0 951 527A i teraz czy bedzie ona pasowala do A4 w ten sposob aby poducha była ta sama? Jeśli tak to idąc dalej mam wg. etki takie części u siebie: - moduł 8E0 953 549 R - taśma 4E0 953 541 B - kierownica 8P0 419 091 BF - kabelek do poduszki 4E0 971 589 B - poduszka 8E0 880 201 CS 6PS Zakładając, że części w środku będą takie jak mówi Etka to czy będę mógł przełożyć kierę na zasadzie PP czy będą potrzebne dodatkowe komponenty. Czy kierownica będzie współgrała z modułem? Z góry dzięki za info.

U mnie byl chyba podobny dzwiek. Taki niroenomuerny trzask, klekot. Okazalo sie ze to kompresorek klimy. Jak masz mozliwosc to zdejmij pasek i zobacz czy jak krecisz rolka od klimy prawo lewo to czy jest dosc mocny luz polaczony wlasnie ze stukaniem.

tak z Iphone wszystko smiga az milo To powiedz jeszcze jaka masz wersje softu. Bo u mnie chodzi tylko ksiazka a polaczenia mam tylko te, ktore wykonalem korzystajac z navi. A i jeszcze jedno pytanko mam czy wie ktos jak sciszyc dzownek, ktory pojawia sie wtedy kiedy ktos do nas dzwoni. U mnie jest on cholernie glosny i nie raz juz mnie przestraszyl Nie pomaga nic sciszenie podczas dzwonienia dzwonka. Scisza sie tylko na chwile a przy nstaepnym polaczeniu znow jest głośny jak diabli.

Dołącze do dyskusji. Jeździłem A6 w 2.5 Q. Autko napewno spaliło nieco wiecej niż ośka. Nie oszukujmy się. Nie ma bata żeby większa masa nie wpływała na spalanie i osiągi. Ja szacuje to na około 1 literka ropki wiecej na 100. Osiagi beda tez nieco gorsze bo mialem porownanie z 2.5 o mniejszej mocy i autka szly bardzo podobnie. Teraz troche o wrazeniach. Zima: trzeba naprawde uwazac. Auto szybciej sie rozpedza niz hamuje (takie wrazenia) Bardzo łatwo na sniegu sie rozpedzic ale gorzej juz z hamowaniem. Jesli chodzi o zarzucanie tylem to ESP OFF i zarzucamy gazem a nie recznym. Kto jezdzil wie o czym mowa. Pozatym rzeczywiscie zakrety mozna pokonywac szybciej i szybciej ruszymy kiedy jest taka potrzeba (np. podczas wyjazdu z podporzadkowanej) Szczegolnie roznice widac na mokrym i przy wiekszych silnikach. Teraz jezdze A4 140KM bez quattro i powiem ze przy tym silniku az tak bardzo quattro nie brakuje. Troche za malo mocy wydaje mi sie na Quattro. Ps W niedziele bede mial okazje potestowac rozne Bemki z Xdrive w roznym terenie. Zdam relacje. Jestem ciekaw jak wypadnie w konfrontacji z Quattro.

Pytanko jak w temacie. Chodzi o zdjęcie gałki celem prawidłowego zainstalowania przycsiku zwalaniającego blokadę zmiany położenia przełożenia. Jest na to jakiś patent ale nie wiem jaki. Ma ktoś jakies doswiadczenia w tym temacie?

Kontakty u mnie również ale co z lista połączeń? Czy zczytuje nieodebrane i wybierane numery???

Słuchajcie a czy ktoś z forumowiczów łączył bluetootha z Iphonem? Chodzi mi dokładnie czy miał równiez pobierane przez navi połaćzenia odebrane i nieodebrane. Jeśli tak to w jakiej wersji Iphona i w jakiej wersji softu. Z gory dzieki za info. Pozdro

Sprzęgiełko wymienione. Niestety u mnie to nie pomoglo. Dalej mam ten dziwny dzwięk przy skręcaniu. Jutro zmienie jeszcze płyn od wspomagania. Swoją drogą rzeczywiście można wymienić to bez zdejmowania przodu. Mechanior miał wprawe i zrobił to w 15min odkręcajac alternatorek.