onsork

elektrohydrauliczna plyta sterujaca, takie polskie okreslenie znam, z angielskiego to valve body banan dobrze gada, fakt za jakosc zmiany biegow odpowiada ta ...plyta, i w tym przypadku tez bedzie problem z valve body sprawa ma sie nastepujaco w przypadku tej skrzyni jedno podejscie to plukanie w ropie, nafcie itd. sprawdzanie i rozruszanie kazdego zaworu (nie elektrozaworu), a drugie to profesjonalna regeneracja przy pomocy sprzetu firmy sonnax Sonnax - Aftermarket replacement transmission, torque converter, and high performance automotive parts przynajmniej ja tak robie, mam duze watpliwosci czy "mechanik" ma takie mozliwosci polega to na wyeliminowaniu wszystkich slabych punktow tych plyt tak czy inaczej sa stosunkowo spore problemy z tymi valve body ze wzgledu na fakt ze zawory wycieraja ponadprzecietne otwory w "body" czyli powiedzmy obudowie tak czy inaczej 1000 to sporo moze sam sie pobaw ---------- Post dopisany 03-02-2013 at 12:31 ---------- Poprzedni post napisany 02-02-2013 at 22:50 ---------- cofam co napisalem wyzej, nie doczytalem wczoraj ze jak sie zagrzeje to jest ok, (pare browarow zmienia swiatopoglad), zacznij od elektrozaworow, jezeli nie masz na wymiane to najprosciej jest zamienic je miejscami i sprawdzic czy ten sam objaw dalej jest pomiedzy pierwszym a drugim biegiem

urzadzenie diagnostyczne - podaj jakie to bledy

uff

oj, namotane soczyscie.

obroty powinny zmalec ale niezauwazalnie, podobnie jak przy wlaczeniu klimatyzacji, moze 100 obrotow na minute nie wiecej zadne odglosy nie powinny dobiegac ze skrzyni przy sprawnej skrzyni po puszczeniu hamulca na pozycji D auto powinno zaczac sie toczyc bez dotykania pedalu przyspieszenia nie wspominajac o tym jak auto wisi na rampie - kola kreca sie natychmiast kontrolka bledu silnikowego, hmm, moze i przez wiatrak ale nie dowiesz sie jak nie podlaczysz czegos do diagnostyki, teoretycznie moglbys odlaczyc baterie(proba resetu ECU), podlaczyc wiatrak, podlaczyc baterie i zobaczyc czy dalej swieci sie kontrolka, ale w praktyce przy takich objawach skrzyni nie uwazam czy to ma sens w manchester nie wskaze palcem gdzie jest dostawca czesci do automatow, ale mozesz zamowic i wysla Ci w Automatic Transmission Parts, Diagnostic Scanning Equipment, Transmission Parts, Aisin Warner, Middlesex zadzwon, popros Chris-a Jordana i powiedz co chcesz albo jakos mail-em lub Automatic Transmission Parts Distributors and Torque Converter Remanufacturers - Sussex Auto Parts albo jakis warsztat od automatow w okolicy i zeby Ci sprzedali, ale pamietaj o zamowieniu pompy do BMW a nie VW/AUDI/SKODA ostatecznie ja moge kupic i wyslac jeszcze raz napisze, nie wiem jak wyglada szyjka konwertera, sa dwa rozwiazania - jedno rozwiazanie, jezeli szyjka nie jest uszkodzona to moglbys urzyc ponownie konwerter ktory jest przy skrzyni a wymienic tylko pompe, jezeli uszkodzona to nowy konwerter, i teraz pomyslisz o zamianie konwerterow - nie rob tegO, bo konwerter tez moze byc zrodlem problemow w tej "nowej" skrzyni jest jeszcze jedno rozwiazanie, polega na instalacji nowej panewki w pompie ale tego sie nie robi bo zrobisz to super precyzyjnie i po jakims czasie sie ponownie wysra

profesjonalnie nazywa sie to zaklocenia w kanale informacyjnym - caly czas bylem przekonany ze wrzucasz na D lub R kola nie kreca sie a silnik sie dlawi, ale tak to jest z diagnostyka skrzyni na odleglosc

gdzie kupic czesci to napisz mi gdzie jestes w UK a ja Ci wskaze miejsce. moze odpowiedz na najwazniejsze pytanie czy po wrzuceniu na D lub R kreca sie kola jak auto jest podniesione na rampie? ...bo ja mam nastepujace wyobrazenie tej sytuacji, a moze jestem w bledzie: po zamontowaniu "nowej" skrzyni i zalaniu jej odpowiednia iloscia oleju auto "dlawi" sie po wrzuceniu na D lub R z tym manometrem to juz chcesz sie bawic w gruba diagnostyke ktora jest zbedna w przypadku tej skrzyni.

jezeli chodzi o usterke ktora miales w oryginalnej skrzyni to jest to najczestsza usterka w ZF 5HP-19, niezaleznie czy ta skrzynia jest w bmw, audi czy skodzie ile dales za skrzynie? dlaczego nie chciales wymienic tylko pompy na nowke sztuke oryginalna, jest dostepna + nowy konwerter bo szyjka pewnie tez jest uszkodzona uwazam ze powinienes wyciagnac skrzynie i jak najszybciej ja oddac jezeli jedynym problemem w starej byla panewka na pompie i naprawic swoja stara

auto kreci kolami na D lub R? czyli mozna powiedzic ze po wlaczeniu biegu silnik sie dlawi i obroty spadaja tak nisko ze zapala sie kontrolka nie chce Cie martwic ale zle to wyglada od strony skrzyni przede wszystkim opisz co widzisz, chodzi mi o olej jakiej jest jakosci itd. bo takie cuda to dzieja sie jak w skrzyni jest sieczka

oprocz podlaczenia jakiegos sprzetu diagnostycznego nic nie przychodzi mi do glowy

tak, masz problem z elektrohydrauliczna plyta sterujaca nie dam sobie nic uciac ze to jest zrodlem problemow nie diagnozuje auta osobiscie, nie wiem jakie bledy wyskakuja po podlaczeniu komputera na 95% to jest przyczyna problemow

podaj wiecej informacji o silniku i roczniku auta w celu identyfikacji skrzyni, ale wyglada na to ze masz problem z elektrohydrauliczna plyta sterujaca, nazywana tez sterownikiem skrzyni

jezeli miltitronic "charczy" to sa dwie opcje, oczywiscie zalezy jescze jakie to charczenie, jedna opcja to wyrobiony wielowpust na polosi, mozesz to sam sprawdzic z pomoca drugiej osoby zagladajac pod auto czy w pozycji D kreca sie polosie a auto nie jedzie a druga znacznie gorsza dyferencjal w skrzyni jest zmielony co zdarza sie w multitronic-ach, nie czesto ale zdarza sie nie jezdzisz przypadkiem uzywajac lewej nogi do hamowania? jezeli dyferencjal jest zmielony to faktycznie nie ma innej opcji jak kupno uzywanej ale szczerze mowiac lepiej na tym wyjdziesz jak pozbedziesz sie samochodu, naprawde profesjonalny warsztat nie zrobi tego za mniej niz 1500 funtow,a bedzie to blizej 2000, dolicz do tego jeszcze dwumas, nie warto wystaw na ebay.uk, samochody z uszkodzonymi skrzyniami osiagaja chore ceny, ludzie kupuja w nadzieji ze sa sprytni, zabiora do warsztatu i ze to blachostka w naprawie tak na marginesie, rozumiem ze mechanik stwierdzil pokrzywione tarczki? rozumiem ze rozebral skrzynie? czyli rozumiem tez ze po raz pierwszy w historii motoryzacji jako ustarke w multitronic-u stwierdzil pokrzywione tarczki, bo nie widzialem i nie slyszalem o takim przypadku

co sie stalo ze chcesz wymienic? gdzie jestes w uk lub gdzie jest auto? ile zaplaciles lub zaplacisz za skrzynie? pytam bo moze doradze cos sensowniejszego niz kupno uzywanego multitronica

najwaznieszy numer to Stucklisten 1060 000008, jezeli sie zgadza to jest ok, tak jest ze wszystkimi ZF-ami i nie tylko

po remoncie skrzynia ma chodzic plynnie i wzorcowo, ma pracowac jak nowa, jestem o tym przekonany na 100%, wracaj natychmiast do warsztatu ktory wykonal usluge i nie daj sie mamic tanimi tekstami o docieraniu bo panom sie cos popieprzylo, dali doopy przy skladaniu, blad w sztuce lub blad w podmienianu elementow.

poszukaj tak jak piszesz w okolicach napedu, mocowanie skrzyni, jakies inne poduszki, uwierz w siebie i zerknij pod auto sam, tak jest najlepiej, celem mechanika nie jest naprawiac, a zarabiac naprawiajac.

problem numer 1 to konwerter - "Następny problem to małe prędkości na 4 biegu w zakresie obrotów 1800 - 2200 obroty falują w czasie jazdy i od skrzyni co jakiś czas idą mocne drgania wyczuwalne przez kierowcę jak i pasażerów (coś jakby się jechało z pokrzywioną felgą i oponą skatowaną tylko odczucie z 5x mocniejsze, skrzynia wytwarza chwilami wibracje które przenoszą się na całą budę)" problem numer 2 to - tak jak kiedys u mnie utrata ciernosci przez zestaw tarcz ciernych w odpowiedniej grupie sprzegiel, utrata ta jest spowodowana brakiem odpowiedniej mocy,energii,sily docisku tych sprzegiel ktore zaczynaja sie pocierac o siebie zamiast byc sprzegniete ze soba i zweglaja sie to co pisze jest to tak zwana naprawa korespondecyjna i nigdy na 100% nie jest sie w stanie ocenic co dokladnie jest przyczyna, ale jak spuscisz odrobine oleju i poczujesz zapach wedzonki, spalenizny sprawa prosta bedzie w diagnozie nie wiem jak dokladnie wygladaja ceny w twojej okolicy, ale nowy konwerter to jakies 500pln, ale sama wymiana konwertera wyeliminuje tylko wibracje, ja kiedys mialem dwie skrzynie i ekperymentowalem w garazu z kanalem bo wibracje tez mialem i pojawily sie po 2 miesiacach po mojej naprawie, wymyslilem ze zamienie konwerter i poskutkowalo sprawdz olej po katem jakosci zapachu

no to musze powiedziec ze problem pierwsza klasa, dosyc dobrze znam ten model skrzyni, przerobilem ich kilkadziesiat, ale w tym przypadku baza porad na odleglosc juz mi sie wyczerpala kazda skrzynia automatyczna jest tak skonstruowana aby w przypadku sytuacji kryzysowej, usterki itd. pojawial sie tryb awaryjny, ktory ma zminimalizowac dalsze uszkodzenia, i jezeli sam tego nie zrobi to najlatwiej to osiagnac poprzez odpiecie komputera

odlacz komputer, powinna wtedy byc w trybie awaryjnym, czyli 3 bieg, a to pozwoli na miare sensowne poruszanie sie

to nie jest uszkodzenie w skrzyni, nie ma mowy, to jest problem elektryczny, elektroniczny w skrzyni oprocz elektrozaworow ktore sa pod miska olejowa nie ma zadnych elektronicznych czy elektrycznych elementow objaw ktory opisales na samym poczatku, czyli zanikanie liter z aktualnym biegiem wystepuje tylko w jednym przypadku - odlaczenia komputera nawet w przypadku powstawania jakichkolwiek bledow zawsze wyswietlacz funkcjonuje sugerowalbym takie rozwiazanie, kiedys mialem problem w jednym aucie z komputerem skrzyni, ale nie bylem tego pewien, wiec zadzwonilem do sprzedajacego na allegro i zapytalem czy jest mozliwosc ze bede mogl zwrocic jezeli nie bedzie mi potrzebny i ja zaplace za przesylke w obie strony, a on niech sobie go zaplombuje czy zabezpieczy, gdybym chcial podmienic, zgodzil sie jest jeszcze taka mozliwosc ze przewod-tasma, ktora laczy elektrozawory z komputerem i jest pod miska olejowa powoduje takie cuda, jest dosc podatna na zuzycie i krucha, kiedys zapytales co to jest ta okragla wtyczka, to wlasnie koniec tej tasmy widac na zewnatrz skrzyni, ale jezeli sa z nia problemy to wtedy nie ma objawow migania blokady P przy lewarku czy zanikania PRND na wyswietlaczu Czci do automatycznych skrzy biegw: Wizka elektryczna (098, 01P, 099) globalnie obstawilbym komputer tez nie chce was odciagac od pomyslu zamiany na manual, bo zywotnosc tych skrzyn nie jest nadzwyczajna, miekkie elementy wewnatrz skrzyni maja ograniczona zywotnosc jak zreszta we wszystkich automatach i generalnie od 200-250tys.km zaczynaja sie problemy, oczywiscie nie ma problemu aby taka zywotnosc wydluzyc o nastepne dziesiatki jak nie setki kilometrow ale do tego potrzebny jest remont, aby wymienic newralgiczne elementy

komputer jest dokladnie pod wykladzina, pod stopami pasazera aby tam podpatrzec co sie dzieje nalezy podniesc plastkowa oslone progu-tapicerke, a to umozliwi podniesienie tapicerki i wizje lokalna na komputer, ktory jest w takiej "walizce" i wstepny wglad co jest grane, czyli szukanie wilgoci, sniedzi ostatni raz majac taki problem w gabce pod wykladzina mialem 2-3 litry wody typowa przypadlosc audi a4-b5 i passatow woda dostaje sie tam i powoduje duze zniszczenia poniewaz komputer doslownie zaczyna plywac w wodzie a cala tapicerka-wykladzina jest nasaczona woda styki sniedzieja itd. sam zaznalem takiej okolicznosci przyrody... problem tkwi w podszybiu i w odprowadzaniu wody, glownie znad filtra kabinowego

zgadzam sie, taka ilosc bledow nie wskazuje na blad w samej skrzyni, a na problemy elektryczne, ale ja obstawialbym komputer skrzyni, a jezeli jest to A4 B5 to juz zapewne komputer i woda w nogach pasazera gdzie jest komputer

wielu rzeczy nie da sie spieprzyc, najwazniejsza jest rurka przelewowa aby nie zlamac jej lub nie zapomniec bo to mogloby wprowadzic duzo zamieszania Audi A6 Klub Polska :: [a6 c5] automat dmx wymiana oleju

jaki to samochod? taki jak twoj? wiecej informacji