onsork

nonsens, EGR jest otworzony właśnie kiedy silnik jest pod obciążeniem, a nie kiedy pracuje na wolnych obrotach, pomijam fakt że silnik na wolnych obrotach spala ok.0,5litra na godzinę i toksyczność jest żadna, a właśnie toksyczność spalin i ich pozbycie to jest idea EGR, ponowne przepalenie spalin pozbywa spaliny toksyczności. dla przeciwników zaślepiania EGR proponuję nasypać troszeczkę sadzy i dolać parę kropel oleju do tego, takie właśnie g.wno powstaje w kolektorze dolotowym dzięki EGR. ja nie zauważyłem żadnych ujemnych skutków zaślepienia EGR. a dla zagorzałych ekologów mam informację, że 4% zanieczyszczeń do atmosfery to motoryzacja.

ja kupiłem 3 dni temu na allegro cztery świece od tego gościa -------------------> http://moto.allegro.pl/item899223874_beru_92_swiece_zarowe_audi_ford_skoda_seat_vw.html założyłem,a że 3 stare były martwe,a czwarta coś tam, coś tam dawała, więc niebo a ziemia w odpalaniu. na każdym opakowaniu jest zwrot świeca żarowa w języku francuskim,hiszpańskim i portugalskim. na chwilę obecną nie mam zastrzeżeń.

ostatnio znalazłem bardzo ciekawy artykuł dotyczący oleju, tłumaczenie bardziej, jakiegoś magika "sterndocktora" z niemieckiego forum samochodowego, sprawdzałem faktycznie taki ziomek się udzielał na tym forum motor-talk.de fakt jest to z 2005 roku, ale wiele rzeczy się nie zmieniło w tej dziedzinie, tarcie dalej jest trochę może razić fakt o monotonnie powtarzającej się firmie liqui moly, jako takiej bombastic fantastic. bardzo mi się podobał i może komuś też, na pewno przeczytanie nie jest stratą czasu ---------> http://dray.pl/bmw/oleje.pdf[br]Dopisany: 26 Styczeń 2010, 20:41_________________________________________________http://www.texaco.i-g.pl/press.php?id=24&d=2 bardzo dużo ciekawych informacji na temat prawdziwośći oleju syntetycznego, bo cholernie to zagmatwane. klasy, grupy, mi to wiele rozjaśniło. nie dla idiotów.

bish-kopt bardzo cenny cytat, a co do oleju do AFN to już inna dziedzina i odbiega od tematu. ...po prostu chcę być świadomym klientem i nurtuje mnie ten temat i wiedzieć który olej jest syntetyczny, bo uważam to za niesamowite osiągnięcie technologii i stosowanie w dzisiejszych czasach mineralnych lub jakichś "mieszanin" ma chyba tylko uzasadnienie w ekonomiczne.

wiem,wiem to się nazywa "dać d.py" i to za 80 pln

Witajcie Będąc fanem olejów tylko syntetycznych i poruszony wiedzą z tłumaczenia niemieckiego forum na temat "jaki olej?": http://dray.pl/bmw/oleje.pdf chciałbym poprosić ludzi mających wiedzę na ten temat o podanie, które oleje na chwilę obecną są syntetyczne. Dla jasności interesują mnie producenci, a w dalszej kolejności ich produkty, które powstały TYLKO I WYŁĄCZNIE NA BAZIE OLEJÓW SYNTETYCZNYCH. Proszę o wypowiedzi osoby, których wiedza ma poparcie w informacjach wybiegających poza etykiety na opakowaniach tychże produktów, czyli np.skład chemiczny na karcie charakterystyki produktu,bo jak wiemy informacja że: "olej jest w technologi syntetycznej" nie oznacza że jest to olej syntetyczny. Chcąc uniknąć niejasności moje pytanie brzmi: KTÓRY OLEJ JEST SYNTETYCZNY I SKĄD TO WIADOMO ? Pozdrawiam

witajcie chcę się podzielić moim przypadkiem. nie jest szczególny, po prostu od 2 miesięcy katowałem auto zapalając je rano. piszę o katowaniu bo od -5st zauważyłem problemy z odpaleniem, nie było już od strzała. ustawiłem kąt, ale nie dało to wiele. do -18st po kręceniu silnika 10-15sekund byłem w stanie go odpalić, poniżej już nie. rozwiązanie było banalne - zakup nowych świec z allegro za 20pln sztuka, wiem że można to było zrobić wcześniej, ale żyjemy w Polsce i nawet 80pln nie chodzi piechotą. dziś przy -15 odpalił pierwszy raz tej zimy od strzała, a jak sprawdziłem omomierzem stare świece to 3 z 4 były zużyte w 100%, czwarta jeszcze coś tam dychała. ale mam też satysfakcje, że bez świec w mrozy odpala, więc kondycja silnika jest nienajgorsza. pozdrawiam

witajcie jak w temacie, zastanawiam się jaki jest termin przydatności oleju silnikowego od daty produkcji ? zapytanie me wynika z faktu iż zakupiłem 4 litry magnateca i dostałem cztery litrowe pojemniki w cenie 25pln/litr i na jednym jest nadruk daty z listopada 2007 i zastanawiam się czy 2 lata wstecz to straszny gniot magazynowy, czy mieści się w granicach dopuszczalności i nie ma sensu wymieniać. pozdrawiam

witajcie precyzując temat: zaraz po zgaszeniu silnika (AFN), wyciągając bagnet, na jego końcu, na oleju zauważyłem bąbelki powietrza. zauważyłem to, ponieważ zaczął mi świrować czujnik temperatury oleju i zobaczyłem na wskaźniku 140 stopni, więc chciałem zobaczyć co z tym olejem. ..ale okazało się że to napewno czujnik jest spieprzony bo rano pokazuje już 60 stopni bez odpalenia, a VAG w 17(Instruments) -> 003 -> pozycja 1 pokazuje wtedy 30 trop co do bąbelków mam taki, że grzebiąc przy silniku mogło dostać się troszeczkę WD-40 do oleju i być może to pieni olej. pytanie moje brzmi czy bąbelki na bagnecie oleju to objawy jakichś usterek w silniku, bo wydaje mi się to nienaturalne. jestem na wyjeździe 1700km od domu :/ pozdrawiam

a ja dalej nie wiem czy mam padnięte świece czy po prostu tak ma być. pytanie numero uno: czy diesel w idealnym stanie (np.AFN) ma palić przy -15 od strzała? (szczególnie 200 tyś.km) pytanie numero duo: czy jeżeli kręcę silnik z rana i odnoszę wrażenie że odpalają po kolei kolejne cylindry w odstępach czasu to oznacza, że poszczególne cylindry są niedogrzane przez świece? ponieważ numero trio: nie chce mi się grzebać w garażu przy tej temperaturze i sprawdzać co jest grane ze świecami. bo może numero QUATTRO :może w ogóle nie grzeją (!) i mam taką super kompresje że zapala bez świec(!)

jeżdżę A4 AVANT 1.9 TDI AUTOMAT 12.1997r. pierwsza moja uwaga jest taka ,że komputer co do spalania oszukuje, lub jak kto woli polepsza samopoczucie o 10%. bardzo ciężko zdefiniować jazdę miejską, natomiast jestem w stanie w mieście osiągnąć wynik poniżej 7 litrów, ale wymaga to uwagi i poświęceń. 8 litrów spala auto przy jeździe normalnej. 9 litrów jeżdżąc z fantazją. to są dane rzeczywiste (nie z komputra ) wydaję 1000pln miesięcznie na paliwo, więc są to dane w miarę dokładne i powtarzalne.

idea z "rozbełtaniem" oleju jest najbardziej sensowna,ważne aby olej dostał się do wszystkich zakamarków, do turbiny, co w lecie zajmuje ok.10 sekund, a w zimie ... hmm... załóżmy że dwa razy dłużej plus odśnieżenie auta i to wszystko. a co do spalania na postoju przy pracującym silniku, ostatnio sprawdzałem na VAG-u, to komputer wskazał 0.4 litra na godzinę, więc koszty prawie marginalne.

zdaje sobie sprawę że jest zima, że diesel, ale poruszają moją wyobraźnie wypowiedzi, że auto odpala na mrozie od strzała, a czytając to czuję się taki, heh ...z marginesu bo ja muszę pokręcić wałem na start.

nie jestem mistrz,ale pewnie zaraz dostaniesz masę odpowiedzi,najpierw "kąt wtrysku". VAG prawdę Ci powie,jak ojciec dyrektor

witam przy ostatnich temperaturach,czyli zdecydowane minusy, zauważyłem wydłużony czas nagrzewania się świec żarowych, (nagrzewały się ok.1 sekundy,a teraz jest to 5-6 sekund), jednocześnie pogorszył się start po nocy,muszę kręcić dłużej zimny silnik, przy -10 zaskoczenie zajęło chwilę (4-6 sekundy),ciepły odpala od strzała. zmieniłem kąt wtrysku na 53-57(mam świadomość 49-54),ale nie poprawiło to efektu. pytanie brzmi - czy świece są w agonii? czas na nowe? czy powinien się zmienić czas ich nagrzewania w zależności od temperatury zewnętrznej jak u mnie? pozdrawiam

jak będziesz potrzebował sterownik, to mam jeden do sprzedania.

dokładnie pod nogami pasażera jest sterownik automatycznej skrzyni biegów. tak,w takim pudełku. najprościej będzie odłączyć go i zobaczyć czy coś się zmieniło w zachowaniu auta. ja miałem zalany wodą i jak go odłączyłem auto tak samo się zachowywało,tzn. ze sterownikiem czy bez jeździło tak samo. po podłączeniu nowego z allegro za 350 pln zaczęło śmigać ja burza.

to że skasował błędy,nie znaczy że nie pojawiły się ponownie. sprawdź czy sterownik jest podłączony w ogóle. podłącz jeszcze raz i konkretnie zorientuj się jakie błędy wyskakują. dobrze byłoby podłączyć sterownik ze sprawnego auta. ewidentnie skrzynia jest w trybie awaryjnym,sam przerabiałem ten temat.

jaki teraz jest błąd na VAG ?

zapewne jest to olej do skrzyni AG4 01N którą mam z silnikiem AFN w A4 B5 TDI. ESSO 71141 jest olejem podawanym jako jedyny w książce "SAM NAPRAWIAM" dotyczącej A4 B5. na stronie Mobil jest też zalecany,chociaż ESSO to ten sam koncern EXXON/MOBIL http://www.ew2.lubesinfo.com/frameset.asp?sid=317&bid=181&sc=1317&langid=12 ale ja jako fan płynów w 100% syntetycznych zdecydowałem się na FEBI 14738.

olej do automatycznej skrzyni biegów w koncernie VAG o oznaczeniu G 052 162 w Rzeszowie kosztuje za litr: w salonie AUDI - 83 pln w salonie SKODY - 73 pln w salonie SEATA - 73 pln pozostałe oleje które w/g producentów tych płynów spełniają normę G 052 162 to: Fuchs TITAN ATF 3353 ok.30 pln/litr Febi 14738 ok.40pln/litr Hepu Maxxus ATF-VA ok.40 pln/litr ESSO 71141 ALLEGRO lub dystrybutorzy koncernu EXXON/MOBIL do którego należy marka ESSO - 25 pln/litr kupując 20 litrów(tylko tak można kupić oryginalnie zapakowany)

poruszam temat dynamicznej wymiany,gdyż mając mineralny olej w skrzyni nie spełniający norm,stał mi się on bliski. czy ktoś zdecydował się na taką operację w warunkach domowych? http://oto.to/schematy/automat/statidyn.pdf pytam i piszę o tym dlatego,że wydaje mi się to realne. teraz pytanie do Was - majaczę i pieprze głupoty,czy faktycznie można to zrobić demontując przewody chłodnicy oleju?

to było zaraz po kupieniu auta i byłem "zielony" i też ślepo zaufałem jak się okazało pseudo-mechanikowi z 30 letnim stażem! teraz to ja sam sobie VAG-uje auto i grzebie przy skrzyni,ale tylko i wyłącznie dzięki wiedzy z tego forum dopiero wymieniając samemu elektrozawór w skrzyni uświadomiło mi to że być może była to kwestia oleju. dobrze że mam jedną dobrą w zapasie to takie przypadki są dla mnie "bezpieniężne" dałem d*py w temacie ASB...wiem.

czy można mieszać olej mineralny z syntetycznym w automatycznej skrzyni, a dokładnie chodzi mi o sytuacje kiedy jest wymiana oleju i wiadomo że praktycznie połowa lub więcej pozostaje w skrzyni i konwerterze. chciałbym poznać sensowne opinie,ponieważ nie sądzę aby były jakieś przeciwwskazania. wiem z pewnością że mechanik dokonując wymiany oleju w skrzyni (zwolennik niewymieniania oleju w skrzyni i przepłukania starego filtra w celu ponownego założenia) nalał mi olej mineralny MOBIL ATF 220, a teraz podczas naprawy skrzyni,wymieniam sobie elektrozawór, który padł prawdopodobnie ze względu na zły olej lub jego poziom, chcę zalać właściwy czyli Esso ATF LT 71141 lub jego zamiennik Febi 14738.

hah, po prostu wymieniłem elektrozawór i hula.