dejf

Aj tam jak sie ma coś zepsuc to niech sie psuje, bedzie powod do modów

No wlasnie.. Wydawaloby sie ze im wieksze zadanie przyspieszenia tym wieksza powinna byc ilosc czystego powietrza a nie spalin, wpadajacych w celu ponownego przepalenia...

A mi sie wydawalo ze przy mocnym bucie wlasnie EGR sie i tak zamyka... No ale moze bylem niedoinformowany, i na pewno w wielu kwestiach nadal jestem

Nic tylko trzeba klepac pedał gazu co by sprezarka cisnienie dawala - 'bo gdy prikazu tego nie zastosujesz, kierownice w sprezarce wnet zafastrygujesz' aju - powiedz czy po czyszczeniu auto smiga lepiej w calym zakresie obrotow anizeli przed zabiegiem?

To pasuje do Avanta? Tanio cos...

Nie mam pojecia...-moze jakos nie z tej strony zaslepiles czy co? Czytalem tez kiedys ze ktos po zaslepieniu EGR skarżył się na b. duże spalanie. Ja jezdze juz dluzszy czas na zaslepionym i nie narzekam (mimo ze mialem sprawny EGR) - motor wcale glosniej nie chodzi (przynajmniej w srodku tego nie czuc, jest cichutko, nie drży). Z niskich partii obrotów mooże trooche lżej jedzie. Poza tym no to kolektor sie nie zasyfia... A grzac grzeje sie mysle normalnie, a przy -20 to kazdy straci temp roboczą na postoju nawet z dwudziestoma drożnymi zaworkami EGR. U mnie przy takich mrozach nie bylo problemu z utrzymaniem temp na trasie, co innego w miescie przy malych predkosciach.

I co lepiej zamiata? Czysciles łopatki?

Teraz to nie ma takiego mrozu zeby krecil 3 sek.

Albo nowy komplet taki jaki producent przewidzial albo jednomasowe koło zamachowe zamiast 2masu. To czy tamto - wypadałoby wzmocnic tak jak Stanley mowi u Radzikowskiego w Warszawie. Wzmocnione (bez spieku) przeniesie Ci moment do 400N/m, wiec wystarczy bo z AFNa wiecej nie wyreza. Podobno na jednomasie nie ma zwlekania z przeniesieniem napedu i przyspieszenie czuc ciut szybciej po zmianie biegu anizeli na dwumasie, ale czuc za to jakies pojedyncze szarpniecie wtedy. Ja jakbym robil, chyba wzmocnilbym seryjny komplet...

Ja moge powiedziec tyle ze u mnie jak jest prawa strona auta podniesiona to wskazówka pokazuje mi wtedy wiecej paliwa Nie spotkalem sie z czyms takim jak opisujesz, ale moze przy pochyleniu auta paliwo lepiej dochodzi gdzies..i auto lzej odpala ale to by bylo troche nieprofesjonalne ze strony audi

W B7 też nie ma ;(. Faktycznie az nie wierzylem i zaczalem ogladac fotki i rzeczywiscie nie maja B siódemki osłony na aku, chyba ze wszystkie 3 sztuki co widzialem mialy zdjętą tą osłonę dziwne...

Po co wyjmowales springi 1BE ? Jak kupowalem amorki sachsa (super touring) do mojej (1BA) to pytali sie czy sportowe zawieszenie mam, wiec moze jest znaczenie i nie podejdą...

Podepne sie pod temat - mam pytanie - do czego sluzy ta druga linia (wyswietlacz) nad wyswietlaczem od temperatury zewn.? Czy to jest tylko do aftomatów gdzie wyswietla sie aktualny bieg?

Okay, dziekuje wam bardzo. Wezyk zostanie obadany

Tak sie zastanawiałem czy w duże mrozy które aktualnie panują lepiej jest udrożnić EGR? Jeżdżę dotychczas na zaślepionym (kulka w przewodzie). Motor odpala przy -20 za 1 razem, nagrzewa sie przy tej temp. powietrza po ok. 15km umiarkowanej jazdy do temperatury roboczej. Czy zaślepiony EGR może przy takich mrozach szkodzić czemuś? Poza teoretycznie nieco dłuższym nagrzewaniem sie silnika..

WItam, Zaciski przesmarowane przeczyszczone, tzn tłoczki ale nadal jeden zacisk nie odbija do końca tak jak powinien i jade z czesciowo zacisnietymi hamulcami... Czy jeszcze cos da sie z tym zrobic? Czy juz raczej szykowac sie na nowy zacisk? Jak klocki byly wymieniane to na tym lewym kole co ten zacisk nie odbija klocki byly zuzyte o pół centymetra wiecej niz na drugim gdzie wszystko dziala poprawnie. Czy moze to by cos z cisnieniem w przewodzie? VAG nie wypluwa błędów.

Może zaciski hamulcowe (tłoczki) masz zapieczone przez ten mróz i wiecej pali. Do tego nie jedzie tak jak trzeba. No albo tak jak forumowicze sugerują - żaluzje w turbosprężarce. VAG prawde Ci powie

Moge Ci polecic bdb mechanika od aut z grupy VAG w Słubicach za Gąbinem. Zrobi Ci pełną diagnostykę i bedziesz wiedzial gdzie tkwi problem. Jak chcesz info - wal na pw.

Ale to chyba nie podejdzie p&p? Coś trzeba zmieniać do tego?

Witam, Nawet w B4 jest osłonka akumulatora, a w przedliftowym B5 aku jest na wierzchu, snieg, etc wszystko leci na niego. Czy ktoś czymś zakrywa, jakoś zabezpiecza? Nie znalazłem nic na ten temat...

http://mitglied.multimania.de/KFZ_Bilder/Audi/Climatronic_neu/A6-KLIMACODES.TXT

Nic sie nie zapowietrzy. Przy rozruchu tylko troche dluzej pokrecic bedzie trzeba.

http://img685.imageshack.us/i/2bc6afb9acffe39a.jpg/ Trzeba to wykręcić. Klucz chyba 24. Uważaj nie zgub sprężynki

Żadna sztanga. 99.9% pewności że to zawór odcinający paliwo na pompie wtryskowej - N109. Błąd na VAGu bedzie nr 1237 i pewnie 00575 od notlaufu. Wyczyscic przedmuchac zaworek - powinno ustąpić. Jak nie ustąpi to mam taki zaworek używany sprawny - będziesz zainteresowany wal na pw. pozdr, Dawid

Wydaje mi sie ze nastapilo gdzies zwarcie bo podlaczylem inna nową syrenkę i jest tak samo - wydaje jedynie bardzo delikatne cichutkie 'pip'