mystic.pl

No to pojechałeś na maxa wygląda , a jak słychać ? dawaj tu szybko filmik

Jeśli ktoś nie chce gleby większej niż -20mm, to ze swojej strony bardzo polecam ori springi 1BE lub 1BV + amortyzatory Bilstein B6 Sport (lub B8 jak ktoś woli twardszy zawias) + stabilizatory od RS4 Mam takie rozwiązanie na ori springach 1BE z weight range 11 na przednich + weight range 10 na tylnych czyli sztywność porównywalna do 1BV i jestem mega zadowolony Trakcja super - prowadzi się jak na szynach, tłumienie nierówności rewelacja - bilsteiny pracują wzorowo, sztywność super ( auto praktycznie nie siadło przy obciążeniu boxem zawalonym sprzętem narciarskim dla 3 osób, pełnym bagażnikiem i 3 osobami w środku ), prześwit w sam raz choć w te śniegi i tak było trudno nie przyszorować po zmarzlinach. Patrząc na ostatnie zdjęcia porównawcze z wątku H4mm3R'a to mój zawias stoi jak ten z ostatniego zdjęcia. PS. fotograf87, fotografią zajmujesz się zawodowo czy amatorsko ? super zdjęcia focisz masz jakieś inne prace w necie typu commercial które mógłbym oblookać ? prawdopodobnie będę szukał jakiegoś dobrego studia aby opstrykać parę rzeczy dlatego pytam.

No i parę złotych w kieszeni :gwizdanie:

Co fakt to fakt, jeśli ktoś spędza cały dzień za kółkiem to rzeczywiście jest to problem.

Sprawdź czy masz zainstalowany bluetooth w aucie. Spróbuj wyszukać telefonem z bluetoothem sygnał. Jak masz BT to nie będziesz musiał nic instalować, po prostu przypiszesz swój telefon do RNS-E i jak tylko przekręcisz kluczyk to się będą ładnie komunikowały. Ja tak mam u siebie, że w podłokietniku jest gniazdo do zestawu, ale i tak jest zbędne, szkoda kasy na dodatkowe wynalazki.

Bardzo ładne felgi i w odpowiednim 17-cowym zimowym rozmiarze Autko

Po silniku widzę, że chyba jest 170 kucy pod maską a nie jak w profilu 140PS Sprawdź dokładnie po VIN jaki masz typ motorowni no chyba, że coś było grzebane przez poprzedniego właściciela. Furka tylko odpuść te ledy z przodu

Tu się z kolegą nie zgodzę bo 3.0 tdi w B7 też są na CR

Amorki nie mają wpływu na wysokość zawiasu, reguluje to sprężyna. Montowałem w styczniu u siebie Bilsteiny B6 Sport na ori sprężynach 1BE i wysokość pozostała bez zmian, zmienił się skok i tłumienie ale na wysokości auto nic nie straciło ani nie zyskało. Jak by ktoś szukał to mam na zbyciu sportowe amory monroe + odboje + łoża z ori zawiasu 1BE do B6/B7, zdemontowane z mojego avanta 3.0tdi quattro (amory z oznaczeniem M1) - amorki przed demontażem były sprawdzane i maja jeszcze od 54 do 57 %, gdzie przy nowych może już pokazywać w granicach 70%. Jak ktoś chęty niech pisze na PW.

No widzę miro, że zrobiłeś już te wtryski . Tak z ciekawości, możesz podać jakie ciśnienia się teraz "pokazują" na wszystkich cylindrach na nowych wtryskach ?

Czyli rozumiem, że pozostaje tylko VAG

Boks wczoraj został zdjęty z mojej i założony na kolegi a6 allroada z przed liftu, była spora niespodzianka, że rozstaw belek przypasował z a4 do a6 a to przecież dużo większe auto.

Jestem po wgraniu i niestety niby radio, cd, tel jest oki ale na NAVI krzaki w jakimś dziwnym języku i dodatkowo napisy się nakładają na siebie. Całe szczęście, że mój rns-e pokazuje wer. 0999 czyli obsługuje czterocyfrowe wersje softu. Teraz proszę o poradę, który plik w starym sofcie, który znajduje się na płycie z mamami mam wyedytować i wpisać wartość 1000 ?

Mam taki soft: czy muszę coś zmieniać z kanałami czy wystarczy wypalić płytkę i samo się zaktualizuje ? Jeszcze jedno pytanie dotyczące SDS. Jak czy będę zmuszony odblokować a jeśli tak to jak to zrobić tym sdshackiem ? Proszę o wyrozumiałość, bo się kompletnie na tym nie znam. Dysponuję VagCanProfessional bez lini K, ale nie wiem jak go użyć do ewentualnej zmiany tego kanału 097 na kanał 1.

No to mnie panowie uspokoiliście. Na szczęście nie występują u mnie typowe objawy walniętych wtryskiwaczy; - nie dymi na postoju - nie telepie silnikiem na wolnych obrotach - nie wzrasta poziom oleju więc wygląda, że wtryski mam OK. [br]Dopisany: 10 Luty 2010, 12:49_________________________________________________Pisałem wcześniej, że auto miało wymieniane kolektory ssące na gwarancji przez poprzedniego właściciela w marcu 2009 przy przebiegu 56850 km, macie jakieś pomysły co mogło być przyczyną ich wymiany ?

THX's za wyjaśnienia i cenne wskazówki .[br]Dopisany: 10 Luty 2010, 12:12_________________________________________________Na a6klubie wyczytałem, że: "Z zasłyszanych plotek - podobno piezoelektryki pójdą do lamusa a wrócą do łask rozwiązania "elektromagnetyczne" znane z początkowej produkcji układów CR ... Ale to tylko PLOTKI, choć jak dla mnie - pozyskane z bardzo wiarygodnego źródła" Ciekawe I jeszcze: "Każde podejrzenia w kierunku lejacych wtryskiwaczy należy bezwzględnie zweryfikować opierając się na drobiazgowej diagnozie tych elementów. Jednym z największych zagrożeń jest wypalenie komory wirowej tłoka, a nawet gniazd zaworowych. Naturalnie przedstawiony wydruk z ASO moim zdaniem nie upoważnia do aż tak dalece idących wniosków i z tego powodu byłoby najlepiej te wtryskiwacze wybudować i oddać bogato wyposażonemu i bogato doświadczonemu fachmanowi od układów wtryskowych CR (w praktyce najczęściej jest to sprawdzony Serwis Bosch'a)"

Czyli można powiedzieć, że jesteś na bieżąco stosownie do tematu Miałeś jakieś niepokojące objawy, czy robiłeś tak proforma ?

Dzięki AndyN, oczywiście poczytam. Niestety nie mam możliwości podłączenia VCDS'a, dysponuję jedynie VCPro,a nie chcę lecieć z tym do aso bo raz że skroją słono, a dwa, że jeśli coś wyjdzie to od razu będą chcieli wymieniać wtryski nie zwracając uwagi na przepustnicę i kolektor ssący. Dodam, że auto miało wymieniane kolektory ssące na gwarancji przez poprzedniego właściciela w marcu 2009 przy przebiegu 56850 km, teraz mam przelatane 92kkm. Odczyt robiłem w procedurze zapisanej w programie, i to są wartości jakie pokazuje. Czy ktoś bardziej rozeznany wie jak zrobić pomiary VCPro w sposób bardziej dokładny ?

THX's miro, trochę mnie uspokoiłes bo szczerze mówiąc w ogóle się na tym nie znam, a na oko wg. mnie rozpiętości wyglądają trochę za duże, ale tak jak mówię nie znam się na tym więc może tak powinno być jak piszesz. Powiedz tylko czy robiłeś diagnostykę swoich wtrysków przed wirusowaniem ? Była by możliwość porównania.

W związku z tym, że zdecydowałem sie na zrobienie wirusa robiłem ostatnio odczyt stanu wtryskiwaczy w moim motorku. VagCanProfesional podaje, że prawidłowe wartości NMK powinny wynosić: - dla 300 bar (-45 ms) < - dla 600 bar (-15 ms) < u mnie po diagnostyce wynoszą odpowiednio dla poszczególnych cylindrów: - 1 - 300/600 bar : 10,00 / 10,00 ms - 2 - 300/600 bar : 4,00 / 14,00 ms - 3 - 300/600 bar : 6,00 / 18,00 ms - 4 - 300/600 bar : 6,00 / 12,00 ms - 5 - 300/600 bar : 20,00 / 18,00 ms - 6 - 300/600 bar : 26,00 / 28,00 ms Czy ktoś zorientowany może powiedzieć czy zakresy ciśnień są w normie, czy konieczna jest jakaś dodatkowa diagnostyka ? Czy powyższe pomiary wystarczą do stwierdzenia stanu w jakim się znajdują ? Z tego co się dowiedziałem, to tych wtrysków faktycznie nie poddaje się korekcji, w grę wchodzi wyłącznie wymiana na nowe, a to już koszt nie mały. Jedyna kodowanie to wpisanie do ecu numerków z naklejki na wtryskach po montażu nowych.

Dzięki bajk, wracając z nart widziałem w niemcowni B7 z dokładnie takim zderzakiem jak Twój - sztuka wyglądała Pod wyciągiem parkowała też ładna B7-S4 cała w blacku - miód malina, pod kierunkami bocznymi miała ładnie wyeksponowane oznaczenie V8, i tak sobie pomyślałem, czy sobie nie zapodać takich znaczków V6 w mojej niuni :gwizdanie: Auto po montażu bilsteinów i stabilizatorów od RS4 prowadzi się wyśmienicie, chodzi jak na szynach, po prostu rewelacja. Oto parę fotek w narciarskim ubraniu W weekend lecę jeszcze pośmigać na deskach do Włoch i po przyjeździe czeka mnie następna wymiana oleju . Sporo kilometrów natłukę przez te 3 miechy, ale za to odpukać auto sprawuje się bez zastrzeżeń. Jedynie co to przy dużym obciążeniu przydało by się parę kucy pod maską i zaczynam coraz poważniej myśleć o wirusie, także chyba prędzej niż myślałem zawitam u kolegi patroxa we Wrocku.

Obiecałem więc wklejam zdjęcia Zrobione świeżo po przyjeździe z nart. Jazda z prędkością 170-180 km/h nie sprawiała żadnych problemów Były nawet momenty, że leciałem 220 km/h i box cały czas stabilnie siedział na belkach .

przydatny gadgetcik

No zobacz nie załapałem skrótu bo kolega wcześniej pisał o silnikach i pomyślałem, że jednak chodzi o silnik.

Niedługo się okaże, że serwisują tylko sztuki zakupione u nich Sorry za OT ale ... Masz 2 wyjścia: 1. Serwis w Prenzlau, znajomi tam jeżdżą systematycznie i sobie bardzo chwalą, podobno nawet można się dogadać po polsku http://www.autohaus-burmeister.de/. 2. Reklamacja w: Kontakt do Biura Obslugi Klienta Audi: tel. 061 650 58 00 lub 01 fax: 061 650 58 09 e-mail: [email protected] (z tematem reklamacja) adres: Pani Barbara Kubczak, Halina Krupa, Biuro Obsługi Klienta Audi, ul. Krańcowa 44, 61-037 Poznań (z dopiskiem reklamacja). Może Pan również przesłać formularz za pośrednictwem Centrum Informacji Klienta na fax 061 827 89 34, email: [email protected]