gacek585

O fajnie , dzięki za konkretny namiar na katy. U mnie jedna strona wywala check-a co jakiś czas. Trzeba bedzie pomyśleć

Witajcie. Moja lekko ponad 200tyś przebiegu i wciąga jakieś 0.5-0.7l na 1000km. Mam motula 10w40 zalanego i zawsze leje płukanke przed wymiana. Dość spokojnie jeżdżę od jakiegoś czasu bo mi punktów już brakuje Myślicie że wymiana na motula 5w40 coś da?

Jak kupowałem 2 lata temu to mówiłem sprzedawcy że ma być jakiś lepszy, zapłaciłem wtedy 70zł.

Dzięki za info myślę właśnie że to czujnik. Jakieś dwa lata temu go wymieniałem bo włączał się wentylator na zimnym silniku. Zobaczę jak sie powtórzy sytuacja to wymiana.

Dzisiaj odpaliła bez problemu i ssanie było. Apka pokazywała na zimnym -9 stopni takze ok. Musiało byc jakieś zwarcie czy cos w czujniku. Co do czasu ssania to też mam identycznie czy zima czy lato.

Faktycznie ssania nie było jak odpalił nie pomyślałem o tym. Po włączeniu w telefonie apki pokazywało ponad 70 stopni a silnik chodził kilka minut. Czyżby czujnik temperatury?

Witam. Dzisiaj rano przy temperaturze -15 przez około 15 min nie mogłem odpalić auta. Dziwi mnie to trochę bo nigdy nie miałem problemów przy odpaleniu benzyniaka nawet poniżej -20. Na szczęście akumulator wytrzymał i auto wkoncu odpaliło. Na początku chodził bardzo nierówno i nawet raz po dłuzszej chwili chodzenia silnik zgasł. Nie wymieniałem już od dłuższego czasu świec i tak się zastanawiam czy to może mieć wpływ? Bo paliwo to chyba przy tej temperaturze nie zamarza? Wiem że diesel ma problem z niskimi temperaturami ale benzyna? Wcześniej miałem B5 1.6 ADP i paliła od strzała nawet przy -25. Pozdrawiam.

Nie tak szybko , zwiększenie ciśnienia spowoduje obniżenie mnożnika a co za tym idzie będzie trzeba zmniejszyć dysze wtrysków, ciśnienie optymalne powinno być w granicy od 1 do 1.2 bara to wtryski dłużej pożyją. Z mojego doświadczenia wiem że gazole partacze potrafią się nie przejmować mnożnikiem i dyszami i jakoś to tam ustawiają i niby to jeździ ale silnik dostaje w dupe.

Ja bym na twoim miejscu tak zrobił. Z tym że KME Gold jest wiekszy i może ci nie pasować w to samo miejsce. Ja mam reduktor z tej samej strony co ty z tym że na dole komory, dojście od dołu. Mam kme golda używke na oddanie , mozna go sobie zregenerować i wyjdzie taniej mi się nie chciało w to bawić i kupiłem nowy.

Heh zavoli zeta do takiego silnika?? Ty to montowałeś? Jechałeś na oszczędność? dobrze że chociaż przewód z butli puszczony fi8. A więc tak do spokojnej jazdy może być ale przy butowaniu nie wyrabia. Załóż porządny reduktor z wejsciem gazu fi8 i podwójnym wyjsciem fazy lotnej i po kłopocie. Wtryski mogą być nie jest to baracuda ale sam na takich latam i jest OK. Reduktor mam taki i lata http://allegro.pl/lpg-reduktory-18860?order=p&string=KME+gold&bmatch=seng-v6-p-sm-isqm-4-mt-0519

Może to być tez spowodowane dużym spadkiem ciśnienia przy bucie / żle dobranym reduktorem do mocy.Trzeba by było podłączyc pod kompa i oblukać w czasie jazdy. Jakie masz graty?

Wyższa temperatura przełączania może dać poprawę jeśli chodzi o falowanie, ja mam też ustawione 30stopni. Z tym że troche dłużej na PB bedziesz jechał.

Witaj. U mnie takie lekkie falowanie występuje jak jeszcze dobrze nie nagrzeje się reduktor, czyli tak jak piszesz rano jak odpalam i poczekam na postoju az sie przełaczy na gaz i ruszam to potrafi lekko zafalowac chwile , tu by sie przydała korekcja po temperaturze. A co do muła to ciężko mi powiedzieć. Byc może przydało by sie na nowo puscić kalibracje i ustawić mapy.

Mowa o mieście czy trasie? Dziennie 15km do pracy w jedną stronę z tego jakieś 5 km po mieście. Jak zatankuje na innej stacji np Lotos to powiedzmy jakieś 310-320km uda się zrobić. Mam wersje bez quattro.

Dodam swoje 5 groszy Posiadam auto od prawie 2 lat, instalacja gazowa STAG , wtryski OMVL. Przy pełnej butli 40l tankowane na BP robie około 340km , także pali gazu jak moja poprzednia B5 1.6 ADP , oczywiście przy normalnej jeździe bez codziennej wariacji A oczywiscie zdarza się że jakieś BMW siedzi z tyłu na zderzaku to trzeba depnąć Wydaje mi się że 3.0 na klapie działa na kolegów z BMW jak płachta na byka Przez 2 lata wymieniłem czujnik temperatury cieczy ,klocki tył i jedną cewkę V6 lubi łyknąć oliwy , moja wciąga jakieś 0.6 na 1000km , silnik konstrukcyjnie podobny do 2.0 ALT i tyle w temacie.

Nie ważne nie spojrzałem na datę

Miałem podobnie. problemem okazały się zimne luty w zamkach.

Miałem to samo, przy kolejnym tankowaniu problem zniknął. Jak to wyglądało miałeś już wskazówkę na 0 przed tankowaniem? Za ile zalałeś?

Czyli to pewnie 17-instruments ? Nie ma tam błędów, nie wiem co jest , zatankuje następnym razem może zgaśnie na fis.

Witam. Czy spotkał sie któryś z szanownych forumowiczów z problemem rezerwy na fisie? Chodzi o to że po zatankowaniu paliwa wskazówka paliwa podniosła się a na fis dalej symbol dystrybutora i piszczy. Podpiąłem pod VAG i niby błędów nie ma z tym że nie jestem pewen która zakładka w Vagu odpowiada za zegary. Dzięki za wszelkie info.

nie mów mi że trzeba wyjąć szybę żeby wyciągnąć zamek ? Nie trzeba żadnej szyby wyciągać! Odkrecasz tylko aluminiowa prowadnice (jedna śrubke pod zamkiem) ciagniesz ja do siebie i zamek wychodzi. A mi sie wydawało że jak pociągne mocniej to połamie coś bo bardzo sztywne się to wydawało

Witaj. I jak poradziłeś sobie z tym? Mi też wywala błędy tych katalizatorów z tym że na bank 1 i 2 i nie wiem co to może być. Błędu sody na razie nie mam.

Potwierdzam zimne luty, przerabiałem to trzech zamkach Najgorsze tylne bo trzeba wywalić całe rusztowanie z szybą żeby zamek wydostać

Witaj. Wtryski gazowa w jakim stanie? Ja miałem takie cuda przy zasyfionych wtryskach gazu. Tłoczki się przywieszały i takie cuda miałem że głowa mała. I na benzynie i na gazie wypadanie zapłonów i błędy z katami.

OK. Dzięki.