leo...

sorry za jakość - w innej formie nie mogę tego wstawić ... wystarczy zapisać na dysku jpega - da się odczytać róznice

na obu osiach masz opony o tym samym rozmiarze ??

VAG - test elementów wykonawczych - zobacz czy masz podciśnienie na wyjściu do EGR'u - do kompletu vakuometr z pompką podłaczony do gruszki da odpowiedź czy membrana jest cała

przeanalizuj to co napisałes ... co da ci ustawienie kata wtrysku skoro nie będziesz miał synchronizacji wał/wałek rozrzadu/pompa - ECU żeby rozpocząc wtrysk w zadanym punkcie będzie musiało korygowac ustawienie pompy - mimo dobrego ustawienia kata wtrysku (nie w tym przypadku) częśc wewnetrzna pompy nie będzie w środkowym zakresie regulacji - poza tym wartośc ~ 51 nie jest stałym wyznacznikiem - żeby było dokładnie ważna jest temperatura paliwa i tu jest rzeczywiste odniesienie - do tego dojdą wyższe korekcje wtryskow - ECU za priorytet ma równomierne obroty silnika - korekcje w 013 będa nieistotne dopóki silnik będzie pracował równo na biegu jałowym (analogicznie do sytuacji kiedy korekcje mają prawo być rozjechane podczas pracy zimnego silnika ) ustaw rozrząd i dopiero kat wtrysku dynamiczny BTW - statyczny kat wtrysku dla tego silnika to 0.70 +/- 002 mm nie myl pojęć

chodzi o wymagane wartości i rzeczywiste - VAG bedzie pomocny (w 010 jest mozliwosc lekkiej korekty)

jesli nie masz problemów z paleniem nic nie ruszaj ... kat wtrysku jest w zakresie (widełkach) na 6tym cylindrze korekta wtryskiwacza jest gorsza od reszty temperatury w 007 sprawdź najlepiej rano (po nocy) - powinny byc porównywalne z temperatura otoczenia

przede wszystkim zwróc uwagę na dawke paliwa i napięcie na nastawniku ... poza tym synchronizacja w 004 ustaw ksiązkowe wartości - a spadną korekcje na wtryskach - dopiero wtedy wyreguluj dynamiczny kat wtrysku

turbina na filmie jest w dobrym stanie - nie ma złogów nagaru - pierscień po ktorym "chodzą" kierownice spalin zazwyczaj ma wzery (stad brak mozliwosci wysterowania cisnienia doladowania przez ECU) poza tym czyszczenie przez zeszlifowanie dolnej plaszczyzny kierownicy spalin to tez nie najlepszy pomysl ... krawedzie kierownicy beda z czasem stawiac coraz wiekszy opor pracujac w bezposrednim kontakcie z pierscieniem

na przyklad spot gokartowy ... zamiast stac jak parasol poszalejesz na torze

nie widziałeś zacnego spota jeszcze ... BTW - nie zazdroszcze gryfyniakom ... taki kawał jechali zeby postac przy aucie i popatrzec na jednego idiote jak rozwala 14 miske olejowa - spoty w takim miejscu i przy takiej pogodzie mijaja się z celem

korzystając z okazji ... przytelepię się też - trochę większym "A4"

jesli VAG wypluje bład czujnika doładowania - 90% zapieczone kierownice spalin - 10% N75 - układ podciśnień zasilający N75 ... zrób logi dynamiczne - parametry pracy silnika pod obciazeniem pokażą gdzie leży przyczyna takiego stanu rzeczy ...

1Z to VP37 ... daleko mu do PD

problem z DPF'em polega na tym że wypalanie nie usuwa popiołu z filtra ... najszybsza metoda - stosowana często na allegro przez zakłady "regenerujące" DPF'y to wiertło 12 i karcher :> po wymyciu działa jak nowy

001 - jeśli to nie jest wina wody w paliwie - odłącz sygnał prędkości pojazdu podawany do ECU (najłatwiej bez cięcia kabli mozna wypiąc wtyczkę od strony skrzyni biegów) - jeśli problem ustanie - nastawnik pompy do czyszczenia ... za szarpanie odpowiedzialny też może być czujnik obrotów wału - zakłócenia sygnału z tego czujnika bedą powodować poszarpywanie - całkowity brak sygnału - zgasi silnik - sprawdź też wtryskiwacz sterujący (z czujnikiem wzniosu igły)

hydraulika głowicy nie wyrabia - podpierają się hydropopychacze - stąd te drgawki po odpuszczeniu gazu ... normalny objaw w autach z przebiegiem XXXkkm - ważnym czynnikiem jest też olej - im lepszej jakości tym wyżej musisz kręcić silnik zeby hydraulika sie poddała :gwizdanie:

winna może być mapa zapłonu - poszukaj jakiegoś tunera w okolicy - rozwiąze twój problem raz na zawsze (wprowadzi małą korektę mapy) możesz też zastosowac półśrodki - remont rozrusznika - tak żeby kręcił bez większych oporów oraz AQ w bardzo dobrym stanie - problem lezy w prędkości obrotwej silnika podczas kręcenia rozrusznikiem

tylko tyle znalazłem ...

jesteś pewny że dotyczy to też dizla ... PB owszem - od zawsze dizla sprawdzało się na zimnym - poza tym pomiar który przytoczony jest w tym poście nijak się ma do danych serwisowych - nowy silnik ma 31 bar ... urządzenie do pomiaru popsute ??

w dizlu - wg jakiego źródła ??

sorry pomyliłem z AHF ... nie zmienia to faktu że w 2000 roczniku był już duży N75[br]Dopisany: 10 Kwiecień 2009, 14:04_________________________________________________ EGR ma ustalone stany - otwiera się na wolnych obrotach ale po ustalonym czasie (najczęsciej ~3 minut po ostatnim wciśnięciu pedału gazu - zamyka się przy wciśniętym pedale gazu (cmoknięcie pojedyncze) oby to nie był sworzeń tłkowy

chyba jednak to popychacze ... AHH to 110 KM - tu N75 (elektrozaworek turbiny) nie cyka - w starszych silnikach 90 konnych z turbinami na bypasie tak właśnie cykają (jest to związane z 50% wypełnieniem impulsu elektrozaworka) w 110 KM - turbina ma kierownice spalin - N75 działa na innej zasadzie - w okolicach turbiny nie ma za bardzo co cykać wydaje mi się ze bez organoleptycznego sprawdzenia (najlepiej przez kogoś doświadczonego w dziedzinie TDI) nie obejdzie się

z tym ciśnieniem nie dokońca jest OK ... pomiar powinno się zrobić na zimnym silniku - cisnienie dla ASV to minimum 19 - max 31 bar określ czy z korka i bagnetu lecą spaliny czy mgiełka olejowa (gorące drobiny oleju) przydało by się zdiagnozowac auto VAG'iem - przede wszystkim pod odciązeniem przepływomierz - ograniczniki dawki i ciśnienie doładowania - do tego korekcje dawek na wtryskiwaczach - będziesz miał zarys stanu silnika