sołtys85

Przyznaję masz rację z tymi meskami. Przebiegi konkretne.

Jak naprawiaj to według mnie zakupić kontownik 1x1cm i przyspawać do tej blachy i będzie trzymac mocniej niż fabryka. Trzeba tylko uważac zeby podczas prostowania tego mocownia nie oderwał sie amor bo z ponownym przyspawaniem może być kiepsko.

Poszukaj na forum szczotowanego aluminium zakup, drewno wyrwij i włóż alu. A może karbon Ci sie psodoba.

Mi sie wydaje, że te mocownie wygięło sie tyle i więcej już nie zmieni swojego kształtu. Podczas prostowania może puścić ten spaw co trzyma amor i tą blachę, a wtedy to już klops. Jak sie uprzeć na naprawę to tylko powolne spawanie. Oj pójdzie trochę browarka w oczekiwaniu na stygnięcie spawów :gwizdanie: Poziek przejedź sie czasem tym lancerem bo już jakaś roślinność rośnie Ci na wahaczach. Waha droga ale czasem trzeba [br]Dopisany: 17 Październik 2010, 11:48_________________________________________________ Ps. a jak wyglądają inne blachy amorów? Tez wygięte?

Jeszcze warto by sprawdzić czujnik temp bo na eku moze dawać za niskie temp i jeździsz na ssaniu.

Widze, że przybył niezły świrus - sądząc po modach z b3 :gwizdanie:

taksówka. nie widzę w nim nic rarytaśnego To znajdz drugie ogłoszenie w którym jest podany taki przebieg bez żadnej ściemy. Kręci sie na 200kkm i dopiero na aukcję.

Proszę oto rarytasek i uczciwy sprzedawca. Przebieg 450kkm http://otomoto.pl/mercedes-e-220-C15463741.html

Kilka osób miało z tym problemy ale nikt nie znalażł rozwiązania skutecznego. Poszukaj tematy na forum a znajdziesz kilka wątków.

A dzwoniłes do gościa autogaz7 lub do jacusia z białegostoku? Na pewno znajdą coś dobrego. No niestety ale do blosa niezbędny jest reduktor.

Ten lovato będzie tak na styk. Producenci zawsze zawyżają moce do jakich reduktor daje radę. Do blosa to też reduktor. Blos to inaczej gaźnik do gazu. Odczujesz wzrost mocy jak wywalisz zwęzkę z dolotu. Jak jeździłem na blosie to auto dostało jakby skrzydeł ale ciężej trochę zapalało (trzeba jeden obrót rozrusznika więcej). U mnie spalanie wzrosło ale może dlatego, że wyżej sie kręciło auto bo w koncu zaczęło jechac. Mega plusem blosa jest to, że obroty jałowe są jak skała nie do ruszenia. Nwet jak mi rury dolotowe przepruchniały po zimie i były dziurawe jak sito obroty nadal na 800. Cięzko to troche ustawić ale na afr da sie to opanować.

Są membrany a regeneracjia jest banalna brałem og gościa autogaz7. Zavolak jest do 130KM i trzeba go koniecznie wymienić na coś większego no chyba ze jeździsz do 3tyś obr/min. Zadaj pytanie sprzedającemu pewnie ma w ofercie ale nie wystawia bo to mało populary reduktor.

Widać z daleka te wymiary. Tył tarcze do wymiany ale poczekaj aż klocki sie skończa bo jeszcze ich jest od cholery i dopiero wtedy komplet. Przód jak klocuchy się skończą to tyko je wymienić.

Jak masz ranty na traczach po jeden milimer to trzeba już wymieniać. Jak tarcze równo zużyte i rant ma mniej niż 1mm to można wrzucić same klocki. jak masz problem z ocxeną to wrzuć foty w oststeczniości mogą być przez alusa.

Jak chcesz sprawdzić termostat to rozgrzej samochód tak aby wskazówka nie była na 90 tylko przed. Zatrzymaj się na parkingu macha w górę i macasz za przewód idący od termaostatu do chłodnicy. Powinien być zimny jak lód. Jeśli taki nie jest termostat do wymiany.

Ja mam scorpiona i mam mnożnik zaczynający się od 1,3 bądz 1,4 i konczy sie na 1. Tak auto mi najlepiej się zbiera i optymalnie pali. Jak mam niższy mnożnik to przy dedale w podłodze potrafi zakangurkować. Zebrane mapy gazu mam delikatnie wyżej niż benzynę.

Po vin samochdou dojdziesz rozmiaru lub po roczniku i silniku. Klocki wymieniasz jak sie skończa jakieś 2mm przed zużyciem sie (wewnętrzne naogół szybciej sie konczą bo tam jest tłoczek i zacisk w jarzmie lubi sie przyciąć) Tarcze wymieniasz jak maja minimalną grubość podaną przez producenta lub pokrzywią sie lub mają rowki bo ktos za póżno zmienił klocuchy . W przypadku tarcz 288mm jest to 23mm grubości (nowe mają 25). Srednio wytrzymaują 2-3 komplety klocków. Z tyłu nie ma czujników

A jak poczytałem sobie dokladnie to wiedziałem kiedy mają promocję i kupiłem za 120zł za komplet Jak będziesz miał problem z interpretacja aukcji wal śmiało pomogę :gwizdanie:

http://allegro.pl/tarcze-ferodo-audi-a4-a6-vw-passat-skoda-superb-i1235951161.html

Cena troche powalająca bo na allegro chodza po 170zł za komplet. Cena na klocki jak najbardziej ok jak oryginały.

Wielki plus dla niego za chęci do takich zabaw. Nowotczyński jest bardzo polecany na forum lpg ale mimo to nikt nie wysyła z tego forum ludzi na drugi koniec polski na montaż bo w każdym rejonie jest dobry montez, który ogarnia instalki bez trudu. Zastanawia mnie jak gościowi sie opłącało założyć Ci nowe wtryski po roku jak musiał za nie wypruć jakies 600zł Dodatkowo jak według mnie to mógł dać dużó krótsze wężyki od wtrysków bo mają jakieś 30cm i dodatkowo wtryski leżą poziomo i osadza się w nich mazut. Jakby dał pojedyncze wtryskiwacze udało by sie je zamontować pionowo i weżyki były by po cm, ale najważniejsze ze jesteś zadowolony :gwizdanie:

A jaki masz teraz reduktor? Jeden masz czy 2? Do drugiej generacji to polecam ''tomasetto at07 super'' w przyzwoitych pieniądzach lub najgórniejsza półka lovato major :naughty: do 220KW. A dlaczego nie chcesz regenerować obecnego? Jakieś 2 godz roboty z myciem rąk.

Jak już ktoś na forum zauważył tym z mławy to już sie w d*pach poprzewracało Nawalają takie ceny ze szkoda gadać. Za 2900 to można miec brc sequent 24 na kehinach. Kolego do Twojego auta to polecam Magic jet III reduktor Wtryski magic jet lub hana (troche droższe ale lepsze jak instalka ma być rozwojowa) Sterownik stag 4 I miedź 8mm butla w kole załżóna do jazdy do przodu i będzie śmigać aż miło. Za taki zestaw do niedwana w legionowie chcieli 2100zł

magic jet III będzie odpowiedni i do tego najtańszy jeśli chodzi o instalację sekwencyjną?

Jeśli mała moc silnika to magić jet III za jakieś 160zł. Jak silnik bardziej wyżyłowany to scorpion GT ale już dużo droższy. Ewentualnie KME gold. Podaj ile kucy to ma?