Labiel

Niektórzy mawiają że na ośkę to maks 200-250Km. Potem to już nie ma sensu, bo co z tego że jest moc jak nie ma przyczepności.

Koszt SWAPa na 2.7 bit to pewnie 3 razy wartość auta.

Ja niestety po raz kolejny odpadam. Tym razem nawał pracy i zostałem w Pozku. Tak może na 20tegoo spota uda mi się wreszcie zawitać.

Co do pompy paliwa to nie wiem jak wygląda u ciebie sterowanie. U mnie, po przekręceniu kluczyka pompa włącza się tylko na sekundę "dopompowując" ciśnienie. Kolejne przekręcenia już nic nie dają. Dopiero po dłuższym czasie ponownie "dopompowuje". Włącza się na stałe dopiero przy odpale. W ADR bodajże nawet nie dopompywała, tylko startowała razem z rozrusznikiem, więc i u ciebie tak może być.

W "sam naprawiam" masz jak sprawdzić dokładnie pompę i jej przekaźnik.

Nie wiem jak jest w 1,6 ze sterowaniem zapłonu, czy realizuje to ECU czy tam jest jakoś inaczej bo chyba tam jest kopułka itp. Ale wtryskami PB steruje już na pewno ECU. Jak go uwaliło to pewnie nie dostaje PB.

Obstawiam uwalony ECU. Nie ma co szukać w ciemno tylko trzeba od tego zacząć. Przed wymianą silnika chodził ok?

To tylko potwierdza że trzeba zajrzeć do halla.

Nie koniecznie kable za słabe, tylko ty masz AEB z 95 roku a on podobnie jak ADR ma dość słabą diagnostykę. Ja w APU mam znacznie więcej czujników pod maską więc i pewnie więcej mogę sprawdzić.

O takim przypadku nie słyszałem, ale często się zdarza że zbiorniczek od płynu hamulcowego potrafi kruszeć - szczególnie od strony szyby. Słońce robi swoje.

Sprawdź jeszcze złącze hala i kabel który do niego idzie. Bo może sam czujnik jest ok, ale jest instalacja może być uwalona. Sprawdź czy przewód jest cały, czy kostka ok itp.

No jak jakieś urządzenie jest uszkodzone i wywołuje błąd to raczej go nie usuniesz. To znaczy usuniesz, ale zaraz powróci - normalna normalność. Nie wiem niestety jak tam hall wygląda w 1,6. 1,8 jest prościzna bo jest na drugim wałku rozrządu.

561 - błąd niedopasowania mieszanki. Może wynikać z innych, choćby z tego od Halla. Skoro cały czas masz błąd czujnika halla to czemu zajmujesz się szukaniem przyczyn gdzie indziej? Zlikwiduj błąd halla a jeśli to nie pomoże to dopiero szukaj przyczyn gdzie indziej.

Kasowałeś błędy? Bo sporo ich. Jeśli nie to usuń i chwilę pojeździ, dopiero wtedy zrób odczyt bo nie wiadomo co jest stare a co nie.

Nie wiem jak w 95r ale w silniku który ja mam czyli APU z 2000 da radę sprawdzić nieszczelność dolotu VAGiem. Cytat z opisu jaki posiadam: "Jakiekolwiek nieszczelności w dolocie objawiać się będą przede wszystkim spadkiem mocy. Przy okazji problemom może towarzyszyć wydobywający się z okolic silnika dźwięk ulatującego powietrza (syk, świst, szum). Diagnozę elektroniczną można przeprowadzić podglądając korekcje na kanale 032 bloku pomiarowego silnika. Jeśli wartości w pierwszych dwóch kanałach bloku 32 są ujemne (osiągające np. -10%) możemy spodziewać się nieszczelności w dolocie – w ten sposób sterownik „broni się” przed jazdą na zbyt bogatej mieszance spowodowanej niedocieraniem do komory spalania zmierzonej ilości powietrza. Diagnoza polegać będzie na dokładnym sprawdzeniu szczelności dolotu i/lub cienkich przewodów podciśnieniowych (np. pęknięcie przewodu sterującego pracą DV rozszczelnia układ doładowania w sposób uniemożliwiający osiągnięcie pełnej mocy)." Bo jeśli chodzi o "macanie" nieszczelności to szkoda czasu. To może być minimalna dziurka gdzieś w dolocie, której nie "wymacasz" ale jak suszarka zaczyna pompować to powietrze ucieka. Nieszczelność można sprawdzić też "mechanicznie" pompując ciśnienie sprężarką w cały układ. Ale to było już opisane na forum.

Tak na szybko znalezione odnośnie błędu 561 - czyli ogólnie niedopasowania mieszanki: 00561 - regulacja mieszanki możliwe przyczyny: - za niski poziom paliwa - ciśnienie paliwa lub pompa paliwa - nieszczelność po stronie ssącej / wydechowej - przerwa w zapłonie - czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym - funkcja swobodnego palenia miernika masy powietrza - podgrzewana sonda lambda - zawór elektromagnetyczny filtra z węglem aktywnym - zawór lub zawory wtryskowe albo dysza lub dysze wtryskowe - nadmiar paliwa w oleju silnikowym

Błąd 17978 to błąd blokady ECU przez Immo. Nie związany z pracą silnika tylko z możliwością odpalenia.

Arek, weź jeszcze doinwestuj trochę w uszczelnienie silnika bo ujebałem się ostatnio o niego jak nie wiem

Ta, z nowym paskiem wielorowkowym :-D

No to będzie na wymianę maglownicy

No ba, zawsze jest niedostatek mocy.

Ja i tak upierałbym się od rozpoczęcie od tego co sugerowały błędy. LPG zawsze można zakręcić.

No właśnie. Zamiast o 18:00 byłem po 19:00 w Słupcy :-(

Kuźwa, jednak się nie wyrobię. Przez kobietę kwitnę jeszcze w Poznaniu :-(