Labiel

Przepływkę, sondę, korekty sony długo i krótko terminowe, można zobaczyć jak przepustnica pracuje, jak EVAP, czujniki spalania stukoweg itp. Specjalistą od VAGa nie jestem, więc i też kanałów z pamięci ci nie podam, ale jak wejdziesz w działa forum o VAGu to tam jest wszystko.

Co najlepsze chata niczego sobie.

U mnie gazownik robił w ten sposób że wszystko było połączone blisko wytrysków. Nie było żadnego ucinania kabli itp, dla tego w każdym momencie można było powrócić do oryginalnego podłączenia, sprzed zakładania LPG.

Normalnie wtyczki od ori instalacji wpinane są do wtrysków PB. Przy zalożeniu LPG, są wypinane, podłączane do wiązki LPG i z niej idą nowe wtyczki do wtrysków PB. Chodzi o to że sygnał z ECU do wtrysków PB idzie przez kompa od LPG. Chodzi o odłączenie tego i podłączenie tak jak było ori.

Jadę do Bydgoszczy i po drodze szyld na chacie: SPYZEDAM

Odłącz jeszcze całkiem wtryski LPG od instalacji pb. W sumie to 10 minut roboty. Chodzi o to żeby odciąć całkowicie połączenie LPG od PB. Potem znów reset i sprawdzenie.

Luz raczej nie do końca odpowie na pytanie - co najwyżej jaki jest ogólny stan turbiny. Znam przypadki gdzie luz był całkiem spory, a turbo chodziło jeszcze dobrze, oleju nie puszczało i pompowało ok, mimo że do końca miało raczej bliżej niż dalej. Z drugiej strony może być i tak że luz będzie "znośny" a turbo olej będzie już puszczać w znacznych ilościach.

No trochę jest. Zawsze można zrobić sobie przejściówkę ze starych na nowe liczniki żeby nie ciąć kabli - po za tym lutowanie w takim miejscu nie należy do najłatwiejszych. Kwestia też gdzie masz immo. Czy jeszcze po za licznikami czy już w licznikach. Bo jak w licznikach to sprawa się trochę komplikuje. Już teraz nie pamiętam dokładnie, bo mnie temat nie dotyczył, ale chyba jest problem w przypadku kiedy immo jest w liczniku a auto jest z I lifta i chce się zmieniać na liczniki z II lifta. Mogę się mylić ale chodziło chyba o inny typ immo. W przypadku aut gdzie immo jest po za licznikami nie ma żadnego problemu. Tak samo jeśli chodzi o podłączenie radia do FISa. Ja mam już liczniki z II lifta które obsługuje komunikację cyfrową, więc nie ma żadnego problemu żeby podłączyć radio na przykład z B6. Liczniki z przed II lifta nie obsługują komunikacji cyfrowej więc trzeba dawać adaptery. Po za tym u mnie to jeszcze całkiem inna bajka bo mam silnika z II lifta, więc liczniki mam między innymi po to żeby nie bawić się w wyłączanie immo w ECU. Nie wszystko jeszcze podłączyłem, bo czeka mnie jeszcze sygnalizacja otwarcia pozostałych drzwi, klocki, muszę wrzucić instalację poduch żeby podłączyć poduchy w siedzeniach i pasy pirotechniczne itp. Ostatnio podłączyłem płynną regulację wycieraczek z polifta Fajny bajer, bo są 4 pozycje czasowych wycieraczek, plus zależne to jest jeszcze od prędkości auta, więc można idealnie dobrać sobie czas pacy wycieraczek.

Wymienić na liczniki po II lifcie

Jak robisz logi statyczne to nie dodajesz gazu. Auto ma chodzić na biegu jałowym, bez dotykania pedału gazu.

Ano, bo do filtra się zagląda Pamiętam jak kumplowi w B4 wymieniałam nagrzewnicę. Wyjęliśmy filtr kabinowy który.... rozleciał się w rękach. Chyba jeszcze ori

Nie ma to znaczenia. Masz w sumie 3 zawory. Przy butli, przy parowniku i w dodatku same wtryski LPG są zaworami. ---------- Post dopisany at 13:25 ---------- Poprzedni post napisany at 13:22 ---------- Ale ewentualnie możesz odłączyć wtryski LPG i podłączyć PB tak jak były ori. Ja miałem takie przypadek że też mi szarpał, szukałem przyczyn i nie znalazłem. Najprawdopodobniej uwalony był ECU PB. Co dziwne z odłączonym LPG i wtryskami PB podłączonymi ori działał ok. Przy podłączonej instalacji LPG ale przy jeździ na PB, nawet jak LPG było całkiem wyłączone szarpał. O dziwo działał ok chodząc na 3 wtryskach PB i jednym konkretnym LPG. Myślałem więc że to wina LPG, ale po SWAPie na APU i zostawieniu tej samej instalacji wszystko jest ok.

No też mi się tak wydawało że jest jakiś błąd w wypowiedzi. W japońcach często stosowane są bloki aluminiowe. U kumpla wygląda to w ten sposób że cylindry w całości otoczone są wodą a nie idą kanały jak u nas w VAGu.

ta, ponoć od niektórych teamów juz lepsze czasy okrążeń maja w niższych klasach Ale to o Caterham chodzi.

W 1,8T jest aluminiowy blok? Mam APU i tam na bank jest żeliwny.

Zdejmę jak zmienię klapę na poliftową Teraz mi się nie chce

Pamiętam że kiedyś męczyłem się z tym na Viście (zanim nie wywaliłem jej w kosmos i nie zainstalowałem XP). Generalnie chodziło, ale trzeba było wjeść prawym myszy, właściwości, zgodność i uruchomić w zgodności z XP. ---------- Post dopisany at 19:18 ---------- Poprzedni post napisany at 19:16 ---------- PS: jeśli chodzi o proste sprawdzanie błędów to ja używam Polskiego VAGa. Moim zdaniem do odczytywanie błędów nadaje się - i zaraz wsio po polsku. A od reszty mam VAG-COM.

Gazu wypalać nie musisz. Zakręć mu zbiornik i tyle.

Może być tak że po resecie ustawień ECU chodzi przez chwilę ok, do póki LPG nie narobi znów mu bałaganu - jeśli jest źle ustawione.

Jak w Poz to ja mam.

Jest gleba i gleby nie ma

A no tak, przecież 1,6 ma jeden wałek a nie dwa jak w ADR.

LPG jakie? Przy którym kompie grzebał? Od PB czy LPG? Bo jak od PB to za wiele zrobić nie mógł: kasowanie błędów, adaptacja przepustnicy, reset itp.

Pierwsza i najważniejsza sprawa - sprawdź ciśnienie oleju.

Świece i kable do sprawdzenia - to podstawa. Cewki niestety nie sprawdzisz, jedynie podmieniając. Wysoki bieg, niskie obroty i gaz do dechy. Jak wtedy będzie szarpał to wielce prawdopodobne że coś z układem WN. Na PB i LPG tak samo? Jaki masz gaz? Podaj więcej danych bo z tego co napisałeś to jedynie wróżyć można.