Labiel

Najśmieszniejsze że obaj zwolniliśmy przy ograniczenie żeby jechać w granicach tych 70 km/h.

Tak się zastanawiam czy zrobili mi dzisiaj fotkę czy nie Fotoradar w Swarzędzu, ograniczenie do 70km/h a miałem jakieś maks może 75km/h, jechałem prawym pasem, pół auta przede mną prawym jechało jakieś inne auto z prędkością mniej więcej taką jak ja no i błysło Zawsze tyle tam miałem i nic nie mrygało.

Na listwie wtryskowej to nie czujnik, tylko regulator ciśnienia paliwa.

Poliftowe progi ściąga się super bo są bardziej gumowe. Przedliftowe to raczej masakra. Kiedyś je demontowałem w A80, zabawy na cały dzień.

Najprościej i najszybciej jest wyjąć kolektor. Wiem co mówi bo wyciągałem go kilka razy, z alternatorem też się bawiłem i raczje nie polecam. Czasem są z nim problemy.

Ja tam zawsze wpisuje w google i coś się uda znaleźć. A jak live nie mogę to ściągam z chomika

Mierzy temp silnika, a co za tym idzie ustawia dawkę pb. Inna będzie jak silnik będzie zimny, inna jak ciepły. To też idzie w VAGu sprawdzić.

jak jest tam zwykły gaz to może i działa bo on chyba nie wiele ma wspólnego z ECU. W sumie to pierwsza i najważniensza rzecz - wszystko robisz na PB i dopiero jak na PB będzie ok to grzebierz na LPG. Teraz tak myśle że chyba jednak szukasz dziury w całym. Zjebane jest LPG. Odłączyłeś przepustnicę, ściągasz nogę z gazu to zamyka się w 100% to nie ma co się dziwić że szybciej leci z obrotów.

Mechaniczni - małe szanse. Pod przepustnica masz potencjometr. Dzięki niemu ECU wie w jakim stopniu przepustnica jest otwarta - to łatwo idzie sprawdzić w VAG, bo na którymś kanale będzie widać % jej otwarcia. Po za tym jest tam regulacja wolnego biegu. Zaraz po przekręceniu kluczyka powinno być słychać pis z przepustnica. W tym czasie ECU pracuje nią i ustawia na 2,5-4,5% otwarcia. Też możesz sprawdzić w VAG jak ona pracuje na wolnym biegu. Popsuta oczywiście może być, ale nie ma co wymieniać w ciemno.

Generalnie odłączyłeś całą przepustnicę. Czyli ECU nie wie na ile masz otwartą przepustnicę i nie działa regulacja biegu jałowego. Dziwie się że auto w ogóle chodzi.

Gdzieś czytałem na forum tekst typu "czy ktoś już rozwiązał jak podpiąć sterowanie szybrem z polifta". Więc nie wiem czy czasem nie będzie z tym problem.

Podejrzewam że jest z jakimś utwardzaczem. Zwyczajowo lakier bezbarwny schnie bardzo szybko.

Jak się modzi 1,8T to są specjaliści którzy regenerują sprzęgło i dwu masa pod większe moce.

Za miarką oleju, pod kolektorem ssącym. Kolanko wychodzi z bloku, łączy się wężem z dolotem, przed przepustnicą.

Dla tego tak jak pisałem - możliwe że turbo zaczęło puszczać na całego. Auto dymi?

Co ty tam masz? Zwykły gaz a nie sekwencję?

1. Wymianę oleju przy 1,8T robiłbym co 10k a nie 15k, zależy jeszcze od stylu jazdy, jak pałujesz to tym bardziej. Nie chodzi tyle o sam silnik co o turbo. 2. Każdy silnik bierze olej, nie ma takiego który nie bierze, tym bardziej turbo. Jakbyś wczytał się w książkę serwisową to mówi o normie na poziomie 1l na 10k - ale to tak na marginesie. 3. Mój T bierze jakieś 0,3-0,5l na 10k co jest według mnie całkowitą normą. Generalnie nie trzeba dolewać. Jakbym więcej pałował to pewnie siorbnąłby więcej. 4. W twoim przypadku za zwiększenie brania może odpowiadać turbo które puszcza olej.

Jednym słowem odma do wymiany bo się rozleciała. Na twoim miejscu, jeśli masz wywaloną przepustnicę to ściągałbym cały kolektor ssący. 10 minut zabawy: 2 śruby + musisz dokupić opaski na łączniki i po sprawie. Wtedy jest znacznie lepsze dojście.

Tak, ten pierwszy model ale po lifcie.

Ojciec ma, ale z 2002. Sam silnik bardzo przyjemny, żwawy i oszczędny. Sama Toyota, jak to Japończyk. Dziwne rozwiązania, blacha cienka i c**jawa tapicerka

Eh, nigdy nie kupuje się części w ciemno. W takich przypadkach zawsze trzeba sprawdzić kilka podstawowych rzeczy - czyli szczelność całego dolotu w tym odma, oczywiście filtry do wymiany, czyszczenie przepustnicy, adaptacja, w VAG można sprawdzić jak pracuje przepustnica itp.

Odpowietrzenie bloku silnika. Wpisz w google bo nie chce mi się już tego opisywać. Na forum masz pełno informacji o tym.

Jak filtra nie zmieniałeś to zmień. Inne masz zużycie paliwa przy bucie na I biegu, a inne przy przyśpieszaniu powyżej 120km/h. Takie rzeczy jak diagnoza podstawowych elementów eksploatacyjnych typu wszystkie filtry to pierwszy krok. Jak tego nie wymienisz a nie wiesz w jakim jest stanie to nie ma nawet co szukać dalej.

Pierwsze co to odma do sprawdzenia. Pewnie standardowo jak w tych silnikach, jest pęknięta, albo już całkiem się urwała.

Prezes, nie wpadł ci gdzieś w oko takie boczek? http://a4-klub.pl/kupie-23/prawy-przedni-boczek-polift-321776/