Renegade

tak na szybko ten schemat powinien rozjaśnić sytuację:

Przodu nie ruszasz, w skrócie: 1. Pokonujesz obudowę filtra powietrza, 2. Flansza z komina na bok, 3. Spływ oleju z turbawki jak wolisz (przy misce olejowej względnie bloku lub bezpośrednio przy turbulum), 4. Wyciąga się zazwyczaj górą, czasem trzeba zbiornik podciśnieniowy usunąć, 5. Dobre klucze to podstawa tej zabawy, to tyle z grubsza.

Na szybko. Pierwsze z brzegu. Podobne tematy, podobne problemy (forum golfa). Tematów oczywiście więcej w zależności od chęci i znajomości używania f-cji szukaj, powracających w różnych odstępach czasu na fora. http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=35&t=374985&p=4577708&hilit=surge#p4577708 [mk V DPF] tarcie wirnika w turbinie??? http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=35&t=365381&p=4456824&hilit=surge#p4456824 Golf IV odgłos z dolotu TDI ARL Na zagranicznych forach podobne wyjaśnienia, oscylujące wokół surge turbulum. Dodatkowo okraszone związanymi nie bezpośrednio z surge, zagadnieniami chociażby takimi jak zatkane "katownie" czy problemy z geometrią VNT lecz odbiegają one w ocenie userów którzy problem przegryzali samodzielnie bądź z pomocą fachmajstrów od przewodniego motywu powrotu "tlenu" (surge). Niektórzy powodowani uwagami na forach, pomimo braku przeładowania czytaj notorycznych notlaufów czyszczą VNT, bebeszą DPF-y i "katownie", lecz dźwięk pozostawał.

Wtyczka nie stanowi problemu, na forum vwgolf.pl jest z tego co pamiętam tez opisana konwersja z apteczną dokładnością. W skrócie... chodzi o usunięcie pinów.

myślę że ten "sajt" (choć powinien być znany osobom które taki swap wykonywały, temat szeroko poruszany w necie) rozwieje wszelkie wątpliwości Twoje i następnych pokoleń. http://translate.google.pl/translate?hl=pl&sl=en&u=http://www.myturbodiesel.com/1000q_how_to/a3b4/injpumpswap.htm&ei=eM4WS6mOK5ie_Aaty-D3Bg&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CAgQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3D%2522This%2Barticle%2Bshows%2Bhow%2Bto%2Bremove%2Bthe%2Bmk3%2BTDI%2Binjection%2Bpump%2B%28IP konwersja pompy ze stałym kołem na pompę z kołem z regulacją potocznie zwaną "fasolkami", łącznie z pinologią, od A do Z. Jeśli nie ma w faq czy innych tutorialach, moderacja niech podpina. Będzie na przyszłość. multimetr w dłoń... i powodzenia.

jeśli to Audi A4 (8E), to próbuj Select 46 (Comfort System) Coding -> Function 07 +00001 - 10 Tamper alarms (Great Britain) +00002 - Confirmation Anti-theft warning system blinks +00004 - Selective Central Locking (SCL) +00008 - Anti-theft warning system - activation of AWS +00016 - Rear lid release locking via speed +00032 - Comfort Locking via speed +00064 - Comfort function via remote control +00128 - Right Hand Drive (RHD) +00256 - Avant bit +00512 - Confirmation remote closing (1x blink) +01024 - Confirmation anti-theft warning sytem horn activation +02048 - Door-/ window regulator logic +04096 - Thatcham anti-theft warning +08192 - No safe-function +16384 - Side windows with insulated glass

chyba ze ostatnio grzebałeś coś przy instalacji, niekoniecznie w okolicach przelacznikow i masz małe zwarcie na linii przełącznik pod kierownica - przerywacz /switch awaryjnych/, choć najprawdopodobniej jest to co mowi moj krajan... szogun.

lub sklejone styki przelacznika /przerywacza/

Witam