Pikuś

adadur, a ja mysle. zeMichałK, policzyli wymiane blotnika i policzyli mu cene nowego, ktory pewnie w ASO kosztuje z 800-1000 zl. Z czym niby ma sie uzerac? Przy dobrym kombinowaniu, a nawet jakby mu sie trafil w kolorze to troche grosiwa zostanie.

jaca, na laczenia elektryczne tez bo wypiera wode i przeczyszcza itp. :razz:

Fiat 126P http://video.interia.pl/obejrzyj,film,2790,sortuj,s,st,auto Co dziki z nich.

No ladnie sie prezentuje, zazdroszcze kierownicy. :razz: Zycze milej jazdy zima z bananem na gebie. :mrgreen:

MichałK, ten blotnik pierwszy to od rzemieslnika i odradzam Ci zakup takiego. Co do uzywek to roznie bywa bo czesto sa pozaginane. Proponuje Ci troche cierpliwosci i moze trafisz w kolorze i nawet jesli bedzie do malowania to mniej farby pojdzie. Ja tak szukam maski i 3 sztuki w idealnym stanie i tym samym kolorze, uciekly mi z przed nosa.

Rafał, wedlug mnie to troche zle tam jest napisane, a chodzi o uszczelnienia przy rurkach od smarownaia, ktore wkrecamy w turbine. :razz: Zadzwon do ASO powinni miec, a jak nie to do jakiejs firmy, ktora sie zajmuje regeneracja.

Rafał, jakie uszczelniacze, je sie wymienia tylko jesli Ci turbo polyka oliwe i robi sie to tylko w zakladach zajmujacych sie tym. Jak sobie wyobrazasz rozkrecic wirniki i pozniej to skrecic aby bylo wywazone :?: Cos mi sie wydaje, ze lepiej sie za to sam nie zabieraj. Czysci sie kierownice i tyle sam nic wiecej nie zrobisz. Tak jak to jest pokazane tutaj http://www.technologie-entwicklung.de/Gasturbinen/VNT15-Turbo/vnt15-turbo.html

woke, bardzo prosta rzecz. Kat ustawiasz przestawiajac pompe. Luzujesz 2 nakretki od strony kola paska rozrzadu (musisz odpowiednio kolo ustawic zeby trafic na sruby) i 1 po drugiej stornie ta w sumie mozesz zostawic i luzowac po odpaleniu silnika ( bedziesz ja widziaj na wierzchu, tak jakby z drugiej strony tych 2-ch) oraz jedna z tylu pompy pod rurkami, ktora podtrzymuje pompe. Wszystko robisz na rozgrzanym silniku i przy nastawach podstawowych za pomoca wykresu VagGraph czy jakos tak to sie nazywa. Powinno Ci wyswietlic 3 ukosne linie i zaleznosc temp paliwa od kata wtrysku. Punkt polaczenia tych linii powinien znajdowac sie troszke ponad srodkowa linia ukosna. Jesli to ustawisz przkrecasz wszystkie sruby i robisz jazde probna. Jesli wszystko oki to zakladasz obudowy i dalej bierzesz sie za dawke i obroty co zrobisz juz za pomoca VAG-a, a znajdziesz to an forum opisane. Powodzenia.

woke, to ustaw kat wtrysku i tyle. Pozniej obroty i dawke i tyle. Moze wtedy wartosci beda prawidlowe.

woke, ten blad dotyczy alternatora i nie wiem za bardzo co oznacza. Jakies obciazenie zacisku alternatora, czyzby obciazal silnik tak ze az obroty faluja :roll: Zrob logi i wrzuc na forum ocenimy i moze pomozemy. Czesta przypadloscia tych silnikow jest awaria nastawnika w pompie wtryskowej.

woke, a silnik byl rozgrzany :?: Sprawdziles czy nie ma jakichs bledow :?: Zrob logi 013 na jalowym i ogolnie reszty. Wszystko znajdziesz na forum. Moze to nastawnik w pompie.

Za to, ze jest z nami. :mrgreen:

gregory, to jak mi wytlumaczysz to co napisales: :?: :?:

Vandisel_A4, proponuje ten temacik http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=3708 Przy okazji obejzyj dobrze silniczek, czy nie ma wyciekow. Apropo bylo 131 KM :?:

gregory, to, ze pasowal to nie znaczy, ze dobry. :razz: Mozliwe, ze ma zla temp otwierania i bedzie kicha. :razz: Co do odpowietrzania to moze sam sie odpowietrzy ja tak mialem.

Ja jeszcze dodam, ze chyba podnosi dopiero jak sie nagrzeje bo jesli zrobil by to wczesniej to logiczne, ze dluzej nagrzewalby sie silnik. Te silniki maja bardzo wysoka sprawnosc i wolno sie nagrzewaja, wiec to moze byc tez dlatego.

gregory, drugi zalancza sie w skrajnych przypadkach i jak klime wlonczysz. Nie sadze zeby przy dzisiejszych temp zalonczyl Ci sie ten drugi. Po przejechaniu jak Ci sie schlodzil to podejzewam, ze chyba termostat nie taki zalozyles. :razz:

gregory, ale koledze wiki, chodzilo o zalanczanie sie wentylataora jak mniewam bo wentylator jest na wisko i kreci sie od odpalenia silnika caly czas. Co do odpowietrzenia to trzeba bylo sie przejechac kawalek.

eller, ta nagrzewnice z ogloszenia moj braciak kupil do 1,6 ale wziął swoja na przymiarke dla pewnosci. Przejezdzil chyba rok i bylo wszystko git. Wymiana nagrzewnicy nie powinna byc kosztowna tylko raczej czasochlonna bo trzeba troche autko rozbebeszyc.

zdeniu, cos mi tu opca marka zajezdza.

wiki, ta harmonikjak to tylko oslona, a pod nia ida 2 weze do nagrzewnicy. Juz nie pamietam, ktory sie lekko zsuwa i jest tam taki otworek do odpowietrzania.

No niezle Ci chlipie, praktycznie nie trzeba wymieniac oleju :mrgreen: Zobacz rurki od turbiny bo lubia sie luzowac i wycieki na wale korbowym.

grabcio, aby dostac sie do zarowek musisz odkrecic ta srube o ktorej piszesz Po jej odkreceniu lampa trzyma sie na dwoch bolcach przy rancie lampy, czy tam blotnika. Musisz ja poprostu odciagnac do tylu. Zawleczka jest przeciez chyba po jednej stronie, czyli po prawej i sluzy chyba do awaryjnego otwierania wlewu paliwa ale to tylko moje domysly. :razz:

malkontent, to jest oznaczenie literowe silnika. Sa rozne silniki, o roznej mocy i zastosowanych w nich elementow i aby je rozpoznac sa do tego kody silnika.

Ja sadze, ze lukas23, dobrze napisal i ja tez tak mysle bo po co ma Ci dmuchac zimnym powietrzem. Zreszta kto to wie co szkopy chcieli tym uzyskac, ale wydaje mi sie, ze to norma a nie blad.