uris

Gdzie ty to naszkicowałeś :> ? edit. dobra mam ,nie czytałem do tyłu . Czy po tej operacji coś się u ciebie zmieniło ?

Na forum passata ludzie piszą ,te same problemy z olejem z tym że te silniki głownie kładli do AUDI a pasatów było mało z tym motorem.

Z tym sprawdzaniem oleju to trzeba trzymać się instrukcji na rozgrzanym silniku 5-10min i sprawdzamy a potwierdza to informacja z FIS czyli zapala nam się Oil Min i co na bagnecie mam minimum dolewam około 0,5L i mam po kilku minutach MAX . Gdybym zostawił i nie dolewał to z rana na bagnecie na 100% by było ponad minimum ale za chwile FIS da informacje Oil Minimum . Co do nagaru na tłokach ( rowkach ) ja się boje jednego jeżeli nagar dostał się pod pierścionki a się pewnie dostał to jest logiczne że pierścionek został bardziej wypchnięty i z czasem się po prostu starł ( to moja teoria ) teraz jak nagar zostanie usunięty to się okazuje że pierścionek już jest za mały no i wiadomo co się dzieje .Drugi wniosek wysnuwam taki że skoro wymiana pierścionków nie pomaga to albo tłok nie trzyma wymiaru lub gładzie cylindrów się ścierają . I teraz większość mechaników z doświadczenia wymienia pierścionki nie mierząc dokładnie wszystkiego i składają silnik , każdy chyba wie mniej więcej jak taka naprawa wygląda ,po łepkach .

Czyli mechanik potwierdził to co myślę. Przyczyną nie jest zła konstrukcja silnika ale jego nieprawidłowy serwis. W tej chwili z niewymienianego na czas oleju w naszych silnikach jest masa szlamu szczególnie na tłokach i pierścieniach, głowicy i w misce olejowej. Smok niekoniecznie będzie przypchany bo znajduje się pod poziomem oleju a zauważyłem że szlam zbiera się ponad powierzchnią oleju. Nadmierne zużycie to raz, a po drugie zalegający na pierścieniach szlam powoduje brak zgarniania oleju i przedmuchy co skutkuje m.in właśnie pchaniem oleju do odmy. Stosowanie preparatów do płukania silnika jest o tyle ryzykowne że masa uwolnionego nagle szlamu może coś przypchać. Największym problemem jest szlam na pierścieniach bo w innych miejscach jest mało szkodliwy a przy terminowej wymianie porządnego oleju powoli powinien się czyścić. Przy ostatniej wymianie oleju płukałem silnik preparatem Liqi Moly i nic się nie popsuło ,silnik w środku raczej jest czysty a nagar z pierścieni wątpię żeby ten preparat usunął . Tak jak już kiedyś pisałem jak by zalać cylindry płynem do czyszczenia garnków ( tak garnków ,piekarnika,kominka ) bardzo fajny środek to ten nagar na pewno by został ruszony.

Ten nagar był na na tłokach ? pierścieniach ? napisz coś więcej w jakim stanie były zawory i czy wymieniałeś uszczelniacze na zaworach poopowiadaj trochę

A powiedz czy z rana jak odpalisz auto na PB to czy obroty ci równiutko stoją czy delikatnie podskakują ?

Tak jak się ułoży to będzie brał 1L na 1000km ( ktoś już to przerabiał )na ten moment nie ma lekarstwa na branie oleju trzeba dolewać olej i sobie d*py tym nie zawracać . Z ciekawości ile taki remont kosztuje ?

GPS-owo 205km/h

Auto było regulowane na hamowni ,korekta długoterminowa jest w okolicy -0.8 problem tylko mam bo na zimnym jak się przełączy na LPG i ruszę to auto gaśnie .

Nie no zgadza się auto lżejsze z 110KM to i może wyciągnie 205km/h

Możliwe, lecz mi się wydaje że ten pomiar jest niedokładnie wykonany z wykresu wychodzi że auto ma 110KM jakoś mi się nie wydaje żebym jeździł autem z tak mała mocą ,na autostradzie na kołach 18" osiągam 205km/h przy 110km raczej było by to niemożliwe .

Cześć Tomku , jak widzisz wybrałem się na profesjonalne strojenie LPG :> nie dosyć że pomiar z hamowni jakiś słaby to do tego LPG źle ustawione , po 50km wyskoczył mi check a rano to muszę na PB jechać aż auto złapie z 50* ( na razie nic nie poprawiam ) w poniedziałek jadę na poprawkę albo po zwrot $$ .A powiedz jak tam u ciebie LPG ,dojechałeś do domu a i jeszcze jedno coś mi do głowy przyszło ale to ci napisze na PW .

Mi kiedyś też auto zgasło całkowicie jak jechałem około 30-40km/h odcięcie zapłonu z fiksowało i odcieło cały padł ,przetoczyłem się na P ileś tam metrów i nic się nie stało ,z tym że ja mam multitronica .

Witam, byłem ostatnio na regulacji LPG w Łodzi w firmie NaGaz Stefanowski ,koleś który przyjmował auto na zlecenie kompletnie nie kompetentny widać to na pierwszy rzut oka no ale nic lecimy dalej zostawiłem auto w celu dokładnego ustawienia LPG za pomocą hamowni , podkreślałem żeby zwrócili uwagę na to że auto wymaga dobrej regulacji i na to czy po porannym rozruchu nie gaśnie .Odbieram auto na drugi dzień i pytam jak z porannym rozruchem koleś zapewnił mnie że delikatnie przez chwile szarpnie ale nie gaśnie i generalnie jest w porządku .Odpalam auto i faktycznie delikatne szarpnięcie i po chwili ok , idę dzisiaj rano do auta temperatura otoczenia około 16* podłączam sobie laptopa i widzę zmienionych kilka ustawień między innymi czujnik reduktora który przy( 16* LPG ) i (16* temperatury otoczenia) (reduktor pokazuje 35*) temperatura przełączania 35* na chłopski rozum nie ma prawa to działać no ale nic odpalam auto no i co zong auto zgasło po czym bardzo ciężko odpalić , szczerze powiem że jestem zażenowany jak można popełnić taki błąd , pomijam fakt że mnożnik jest poniżej 1 a wykres z hamowni jakiś z d*py .W poniedziałek wybieram się tam podyskutować o tej regulacji LPG

A tego nie wiem w jaki sposób , a jakie są sposoby :> ?

Witam , byłem wczoraj na hamowni w celu ustawienia LPG i przy okazji sprawdzili mi moc mojego auta i jestem troszkę załamany .Trochę nie kumam tego wykresu koleś powiedział ze PB to około 122KM a LPG to około 118KM szczeże powiem nie wiem gdzie on to widzi bo ja widzę o wiele mniej KM czy ktoś może się odnieść do tego wykresu .

Zrobiłeś to w ASO? Bo ja w ASO zapłaciłem za wsio 1300 zł, więc nie wiem czy taka oszczędność Nie nie robiłem tego w ASO i nie miałem zamiaru oszczędzać ,po drugie nie uważam ASO lepsze od porządnego mechanika to nie wiem czym tu się szczycić :>

Ja płaciłem 1200zł za rozrząd + nowy płyn chłodnicy ori + pasek wielorowkowy .

Prawdopodobnie jedna z przyczyn to przepływomierz ,jakiś miesiąc temu czyściłem go jakimś preparatem i nie wiem czy po tym czyszczeniu z upływem czasu mu się nie pogorszyło , wyczyściłem go teraz ponownie innym środkiem i się poprawiło, odpalanie na zimnym nie jest to ideał ale się już nie wstydzę jak rano odpalam auto :> widać tą poprawę po korektach które wróciły do w miarę normalnego stanu zobaczymy co będzie dalej w następnych dniach . edit. Sprawa się jeszcze bardziej wyjaśniła ,winą za delikatne skoki obrotów przy porannym rozruchu na PB okazał się zepsuty reduktor LPG puszczał LPG na zimnym w podciśnienie kolektora .

Nie nie klekocze ,mniej więcej już wiem co jest przyczyną ale to muszę się jeszcze upewnić co do moich przypuszczeń.

Już jestem po czyszczeniu i już zauważyłem że to G. pomogło jutro rano się okaże ,jak nie pomogło to pozostaje pompa paliwa ewentualnie LPG mi rozwala mapę PB bo korekty jakieś dziwne się zrobiły .

Dzięki za info,w ASO 95zl zapłaciłem

Wklejam dla potomnych ,dekiel od spodu .

Panowie jaki jest koszt tej uszczelki ?

Dzisiaj odpalam samochód i obroty skaczą raz w górę raz mocno w dół ,wyłączyłem szybko silnik i odpaliłem awaryjnie na LPG, silnik zaczął pracować normalnie .Wychodzi na to że wtryski coś nie domagają lub pompa paliwa , na jutro jestem umówiony na czyszczenie wtryskiwaczy tą cudowną maszyną .W między czasie wymieniłem świece stare już nie były w za dobrej kondycji ,środkowa elektroda w porządku ale boczne widać że już z deka powypalane do tego na jednej świecy pękła izolacja ceramiczna i była zalana olejem ,ponoć uszczelka pod deklem już się skończyła co może być prawdą bo widać jak się poci .