uris

Sserwis - Sopa tylko tu masz prawdziwego fachowca ,facet ma taką wiedzę że nie pytaj .

Witam,mam problem z multitronikiem , delikatnie szarpie przy 10km/h potem czuć przy 30km/h .Może opisze jak to się stało ,skrzynka działała idealnie aż do pechowego wieczoru i pechowego miejsca .Poruszałem się autem po osiedlu krętych uliczek i o różnym ułożeniu terenu ,spore górki ,szukałem pewnego adresu ,poruszałem się z prędkością około 10-30km/h jeździłem tak z 40min i w pewnej chwili poczułem że skrzynka zaczęła szarpać . W cześniej na forum przewałkowałem tematy odnośnie multi. pierwsze czym się łudziłem to że wypadła Adaptacja więdz podpinam Vag-com sprawdzam i się okazuje ze na kanale 11 wypadła Adaptacja . Pierwsze cę robię to test z górką ,auto startuję ( nie ma problemu ) postanawiam zrobić ponowną adaptację. Przystępuję do procedury Adaptacji ,kasuje stare ustawienia włączam sobie kanał 10 i 11 temperatura OK około ponad 80 stopni - ADP Run ,ruszam do przodu ( dosyć dynamicznie ) na odcinku około 40m trzymam w miarę stałe wychylenie pedału gazu , zaczynam hamować ( nie ostro ) zatrzymuję się i czekam , widzę jak okienko current zmienią się wartość i po około 10-20s wskakuję ADP OK , to samo robię do tyłu i też jest ADP OK , adaptacja wskakuje za pierwszym razem ale niestety szarpanie dalej pozostaje , i teraz się zastanawiam czy muszę tą jazdę do przodu i do tyłu powtórzyć to magiczne 5-10 razy ?? Dodam jeszcze że brak błędów z Multi. i na zimnej skrzyni brak szarpania. Na liczniku mam niby 130tys sam zrobiłem 40tys za mojej kadencji nie wymieniełem oleju , w cześniej też nie wiem czy był wymieniany olej .Jutro będę w Poznaniu i zamierzam podjechać do TEO Motors może coś poradzą ewentualnie umówię się na inny termin.

@wladca_pierscieni Wiesz,każdy ma swoje doświadczenia tego nie możesz negować !

ku***a mac, jak ja nie trawie takich typow z takim mysleniem, zrobic byle jak i opierdolic do zyda :wallbash: gratuluje uczciwego podejscia a pozniej ktos nieswiadomy kupi taki bubel i znowu posty na forum i problemy. nie kazdy jest specem w technicznych sprawach,a zrobienie fury byleby jezdzila i dalsza odsprzedaz to chamstwo! radek4359- najlepiej na spokojnie dowiedz sie co Ci padlo, jaki bylby koszt ewentualnej naprawy,a najwyzej potem rob swapa, powodzenia! Tak ,niech kolega się pokieruje twoja ideą ,na pewno mu to wyjdzie na dobre :wallbash: Równie dobrze może wsadzić używany motor i pojeździć lecz dla zdrowia psychicznego lepiej sprzedać takie auto bo nóż widelec coś innego się posypie i kolega się załamię. Czy wy nie widzicie ze kolega nie ma zaufanego mechanika który mu to naprawi ,zrobić kapitalny remonto to żadna "sztuka" !!! a kupić drugi syfiasty motor jest jeszcze mniejsza sztuka . Zawsze możesz sprzedać auto z uszkodzonym silnikiem !!! weźmiesz z 5K mniej i masz spokój . Wszystko zależy od tego czy masz zaufanego mechanika ,bo jak nie to sporo ryzykujesz ,pójdzie coś nie tak i znowu plecy ,mechanicy i tak się nie przyznają do błędu jak coś spieprz.....ą Nie rób żadnego swapa bo na tym trzeba się znać . amen.

Jak jeździsz popsutym to nie ma co się dziwić że się popsuło do reszty

Kolego nowy silnik to najlepsze rozwiązanie ,kupujesz ,wkładasz i auto do żyda no chyba ze masz motor z pewnego źródła ( udokumentowany przebieg ) to śmigasz dalej . Diagnostykę zawsze się robi bo to najłatwiej zrobić !!! A później to mechanik po kolei patrzy co jest grane ,tak czy siak trzeba zdiagnozować co się popsuło a dopiero potem myśleć nad nowym silnikiem ,proste .Nie rozumie jak można zacząć od nowego silnika nie wiedząc co się stało z tym. Masz LPG to i może głowica pękła i nie trzyma ciśnienia.

Jak czytam te różne porady to się nie dziwie że można tylko popsuć bardziej . Chłopak nie ma pojęcia a wy mu karzecie podpinać VAG pod auto @radek4359 pierwsze co musisz zrobić to ktoś kto jest kumaty niech ci zdiagnozuje kompem silnik , i najlepiej żeby to był BOSCH KTS . Jak nic nie wyjdzie to mechanik sprawdza panewki ,tłoki,głowicę Można robić tulejowanie bloku jak są uszkodzone gładzie cylindrów ,wiadomo w tedy nowe tłoki ,pierścienie itd.. koszta kosmiczne . Mechanicy jak to Mechanicy ,najlepiej dać nowe i po sprawie po co się gimnastykować ! Znajdz dobrego mechanika ( uczciwego ) !! Zmiana silnika na 1.8T wybij sobie z głowy !!!

Nic nie kombinuj ,ten silnik po prostu tak ma !! mój pobiera 0.5L na 1500km ,poczytaj dokładnie o silniku ALT zanim weźmiesz się za remont .Na jakimś forum czytałem że chłopak zalał MOTULA i po 2-3 wymianach przestał brać .

@zbyszek512 w takim układzie musisz mieć coś nie tak z instalką LPG bo czy to lato czy to zima musi się przełączyć na LPG jadąc czy stojąc i w brew pozorom zimą LPG powinien się przełączyć w miarę szybko ze względu na to że jest większe tarcie w silniku i silnik początkowo rozgrzewa się dosyć szybko stopniowo wolniej bo już ma lepsze smarowanie ,przynajmniej u mnie tak jest , przy -23 stopniach muszę pokonać około 2km i się przełącza na LPG,temperaturę mam ustawiona na 30 stopni na reduktorze. Tak jak kolega @wojtek26 pisze ,od tego powinno się zacząć

Audi A4 b6 2001r silnik 2.0i ALT 131KM Multitronic Sterownik : STAG 300+ Zbiornik : Grodków Reduktor KME RED.1 Elektrozawór/Filtr : Valtek Wielozawór : Tomasetto Zawór tankowania : Tomasetto Wtryskiwacze : Valtek czerwone 25tys zrobiłem na tym zestawie i działa dobrze Dodam że początkowo miałem założony sterownik KME i niestety nie szło tego ustawić .

Jeżeli dzieję sie to przy około 4000tys obr. to pewnie coś z cisnieniem ( czyli czujnik ciśnienia mógł się zepsuć ) pod kompa trzeba podłączyć. Przy uszkodzonym czujniku temperatury przełączał by sie w różnych momętach .

Zlokalizować wyciek ,usunąć usterkę a potem zbadać ile bierze oleju to chyba prawidłowa kolejność . Nikt przecież ci nie powie gdzie ucieka olej bo nikt tego nie wie .

Kolego @Col nie sugeruj się temperaturą na cyferblacie ,ja mam ustawione na 30 stopni i przełącza mi sie po około 3km w tedy wskazówka cieczy chłodzącej wskazuje około 53 stopnie ( lekko uniesiona ponad 50 ) .Napisz jeszcze czy silnik ci sie normalnie rozgrzewa tzn czy szybko czy wolno ,miałem ostatnio tak ze auto niby sie rozgrzewalo ale dośyc wolno ,los chciał że się termostat zrypał wymieniłem na nowy i bez porównania motor rozgrzewa się o wiele szybciej . Co do szarpania to przyczyn może być tyle że nie pytaj . Instalacja Gazowa to jedna wielka zagadka Nie napisałeś czy to szarpanie było od zawsze czy pojawiło sie nagle .

Polecam ten warsztat ,uczciwi instalatorzy . Okey 1 Auto-Gaz Kontakt Łódź, ul. Wydawnicza 5, tel. 42 6337745 Audi A4 2001r multitronic 2.0 ALT STAG 300 Uwaga ! do silników 2.0 ALT nie montujcie KME ,te kompy nie daja sobie rady

Dzisiaj przejrzałem dokumentacje auta , mam trochę rożnych faktur z DE i w 2006r koleś wlewał olej 0W30 a w 2008r już lał Mobila 10W40 czyli widocznie auto zaczęło brać olej

Nigdy nie lałem pełnego syntetyku ,jak kupiłem auto zalałem półsyntetykiem Mobil 10W40 ( z resztą poprzedni właściciel w DE też lał półsyntetyk) ,w natępnej wymianie przeszedłem na tańszy olej ( nie oznacza że gorszy ) Midland 10W40 to produkt na licencj amerykanskiej dawniej nazywał sie Quaker State jeden z najlepszych oleji. Każdy mechanik mówi żeby nie przechodzić z półsynt. na pełen synte. bo wypłucze silnik i dopiero będzie brał olej ,koledzy z forum BMW robili takie testy i niestety tym co auta nic nie brały po przejscu na pełen syntetyk i przejechaniu około 3tys km auto zaczeło brać olej ,nam to i tak nie zaszkodzi bo i tak bierze :> :> :> pozdro.

To było lato i było ciepło jechałem za swoim autem ponad 100km i miałem sporo czasu żeby to zaobserwować .Nie było to jakieś mocne kopcenie ,czasem delikatnie puścił dymka ewidentnie jak kumpel dodał mocniej gazu ,myślę że to można zaobserwować tylko w czasie jazdy jak silnik jest pod obciążeniem . Co myślicie o preparatach typu uszczelniacze silnika , ktos stosował ?

U mnie kontrolka oleju zapala sie w momęcie jak stan oleju jest poniżej minimum i tylko w tedy ! .Dolewka od minimum - maximum to dokładnie 0,5 litra .Stan oleju zawsze sie mierzy na rozgrzanym silniku ( nie ciepłym ! a rozgrzanym do 90 stopni ) zawsze badam stan po upływie 5-10 min od zgaszenia silnika,gorący olej bardzo szybko spływa z reszta nie trzeba tu być specjalistą żeby to wiedzieć wystarczy wejsć na youtuba i poszukac kilka odcinków programu SONDA chłopaki tam troche opowiadają o olejach . Kiedyś jak byłem u mechaniora to powiedział jedną rzecz na temat tego silnika że są to silniki wysoko temperaturowe " co to oznaczało to nie wiem " wogóle jak dla mnie,nie wiem jak u was ale jak ja u siebie odkręce korek wlewu oleju to widać czarny szlam i nagar nie jest to chyba normalne , widziałem silniki Audi z 2007r do remontu w środku to sam szlam i nagar . Ktoś tu kiedyś na forum napisał żeby przejechać sie kiedys za swoim autem i zobaczyc czy kopci ,latem nie świadomie to zrobiłem i zauważyłem ze moje ALT kopci .

Mój ALT połyka 0,5L na około 1500km czyli cały poziom bagnetu Min-Max to jest 0,5L .Jeżdze na oleju Midland 10W40 i przy porannych mrozach nic mi nie klekocze .Silnik pracuje cichutko tylko w okolicy 3tys obr. jest głośniejszy co mnie troszkę niepokoi a tak ogulnie bardzo fajny motor . W czesniej lałem Mobila 10W40 i branie oleju było takie same ,nie wiem jak u was ale ja zasuwam na LPG .

Dzieki za odpowiedz ,według ETKA to chyba ten czujnik termiczny nr: 32 , czyli z tego co czytalem jak zrobie na nim zwore to wiatraki ( wiatrak ) powinien sie zakręcic .

Witam , kupiłem niedawno A4 2001r B6 2.0i i mam taki problem że nie kręci mi sie wentylator od chłodnicy i od klimy .Teraz dopiero dojrzałem ze ktoś tam już kiedys grzebał bo sterownik wentylatorów do tego modelu według ETK jest z koncowka "AG" a tu ktoś wsadził z koncówką "B" reszta numeru sie zgadza .Do tego mam walniety termostat bo przy szybszej jezdzie nie dogrzewa silnika 1/4 temperatury .Profilaktycznie dałem sterownik do sprawdzenia ( elektronikowi ) stwierdzil ze sterownik jest wporządku .Przewagowałem auto i wyskoczył mi taki błąd , w zasadzie to kilka błędów lecz pozostałe raczej nie sa związane z wentylatorami.Podpinałem wentylatory na krótko i sie kręcą wiedz raczej sa sprawne ,czy uszkodzony termostat może być powodem niewłączania sie wentylatorów ? czy vagiem można zrobic test wentylatorów ? za wszelkie sugestie bede wdzieczny . ps. czym są sterowane wentylatory , czujnikiem temperatury ?

Sterownik raczej ten najnowszy ,wnioskuje z tego ze ma on juz płaska wtyczke pod kompa a one sa najnowsze .

Sorka zapomniałem napisać , sterownik to KME , na benzynie wszystko OK ,skrzynie mam multitronik na BP idzie jak po masle .Gazownik prosił też zeby pojezdzic troche na BP przed wizyta u niego .Robiłem u nich BMW E46 318 1.9i sterownik KME ,wtryski Valtki i byłem bardzo zadowolony ,zero problemów . Ogulnie po wymianie dysz bardzo sie poprawiło ,szarpniecie jestw okolicy 10-30km/h jak mocniej wcisne no i zauwarzylem ze przy 70km/h czasem tez sie pojawia ale delikatniejsze , no i to nieszczesne przełączanie sie na LPG jak odbierałem było idealnie ( nic nie było czuć , póżniej cos sie spitoliło no i po wymianie dysz dalej to samo . Gdy sie przełączy na LPG ( mam tu na mysli z zimnego silnika ) jak przygazuje to czuc jak by jeden gar nie dokonca łapał .Nie wiem czasem czy listwa wtryskowa nie jest uwalona .Po chwili przygazowania silnik pracuje poprawnie.

Witam , od paru dni założyłem do swojej A4 silnik ALT 2.0i taki zestaw Reduktor KME Elektrozawór / filtr Valtek Wielozawór Tomasetto Obudowa wielozaworu Grodków Zawor tankowania Tomasetto Wtryskiwacz Gazu Horizon Sterownik KME Diego Niestety musze jechać na ponowna poprawkę ,strasznie czuć każde przełączenie sie cylindrow ( rzuca całym silnikiem ) ( gdy odbieralem auto niebyło tego , druga sprawa w momecie przełączenia sie na gaz trzeba uwarzac z pedałem gazu , mocniejsze wcisniecie pedału gazu gasi silnik (ciezko póżniej odpalic na bezynie, wyglada jak by swiece były zalane ) ( gdy silnik sie troszke rozgrzeje jest w miare nie ma problemu z gasnieciem silnika ) ,trzecia sprawa auto przy predkosciach rzedu 10-30km/h przy gwaltownym wcisnieciu gazu lubi sie troche przydławic .Nadmienie iż już gazownik zmniejszył mi dysze wtryskiwaczy twierdzac że te co dal były za duże " bodajrze od 110-150KM teraz mam 90-110KM ( po częsci sie to zgadzało bo poprawa była znaczna ) W poniedziałek zostawiam auto u gazownika , jak nie wyreguluje tego to karze mu ją zabierać .

Witam , przesiadka z BMW 318 na A4 B6