uris

Panowie zróbcie u siebie taki test , odpalcie silnik - maska do góry i odkręćcie korek wlewu oleju ( słychać takie brrrrrrr - taki przedmuch ) teraz zakręćcie korek i wyciągnijcie bagnet ( czy u was słychać brrrrr z okolicy odmy -tego trójnika ) u mnie słychać identycznie jak bym odkręcił korek - słychać przedmuch z odmy . Jestem ciekawy jak jest u was , u tych co mają pobór oleju i u tych co go nie mają lub mają w normie . Mi się wydaje że olej znika przez odmę , u mnie jest cała zalana olejem . pozdro. Jeszcze jedno ,pozycja 17 uchwyt filtra oleju ? co to za uchwyt ( ten gdzie się przykręca filtr oleju ? ) http://img28.imageshack.us/f/ruraodpowietrzajca.jpg/

Przyczyn może być kilka , dysze za małe - za duże , źle ustawiona mapa .ALT jest specyficzny do LPG bardzo długie czasy wtrysku ,dokładnie trzeba ustawić mapę.

Dlaczego więcej płynu powinno być ??

Jeżeli zagineły dokumenty to jak koledzy piszą duplikat około 50zł , jeżeli w ogóle brak papierów to musisz zrobić homologacje i teraz w zależności kiedy butla została wyprodukowana ( ważność homologacji to 10l od daty produkcji , NIE montażu ) koleś spisuje numery i robi homologacje w zależności ile już butla ma lat .Jeżeli chcesz zrobić homologacje na 10l to butla do wyjęcia i musi być zrobiona próba ciśnieniowa.Może być też tak że butla nie posiada żadnej nabitej homologacji w tedy nadaje się na złom.

Jakoś czytam i nie mogę się doczytać dlaczego bierze olej ,może mi to pokażesz w którym miejscu to rozwiązanie problemu się znajduje !

Jeżeli chodzi o ALT to potrafią sporo brać oleju ( dlaczego? nie wiadomo ) innych problemów z ALT ja osobiście nie miałem przejechane 70tys na LPG .

To ustrojstwo ma za zadanie zbierać olej ,czy w ALT fabrycznie też jest coś takiego ? OIL CATCH TANK ODMA PAJERO , coś w tym musi być .

Na bagnecie jest uszczelka ,można by ja dla testu zdjąć ,no chyba że będzie chlapać olejem.

Wiesz tego na 100% nie wiem ale jak kupiłem auto to było bez LPG ,przejeździłem około 2tys km ( z tego co kojarzę ) i potem założyłem LPG .Przez te 2tys km nie przypominam sobie żebym dolewał olej .Generalnie szkoda mi kasy bo bym to teraz sprawdził na bęzynce czy jest jakaś różnica . Mi to branie oleju aż tak bardzo nie przeszkadza bo to nie jest wielki problem dolać co jakiś czas .Auto działa praktycznie bez awaryjnie co bardzo rekompensuje dolewanie oleju .Gdyby się psuło + dolewki oleju no to bym był z deka załamany . Zastanawia mnie ten zassany bagnet którego ciężko wyciągnąć ,dzisiaj postaram się sprawdzić opcje z odkręconym korkiem wlewu oleju i zobaczymy czy bagnet będzie ciężko wyciągnąć .

Z tym dolewaniem na gorącym silniku to bez paniki :> robię tak od zawsze ,z resztą cóż może się stać przy dolewce 0.5L na gorący silnik ,nie popadajcie w paranoje ,ja bym się przyjrzał temu podciśnieniu bo to trochę dziwne.

Coś w tym jest ,jak puknę trochę kilometrów to ciężko wyciągnąć bagnet ( tak jak by go zassało ) pierwszy raz się spotykam z takim objawem w aucie żebym nie mógł swobodnie wyciągnąć bagnetu .Teraz zrobię próbę ,przed sprawdzeniem oleju odkręcę korek wlewu oleju i zobaczymy czy bagnet też ciężko będzie wyciągnąć .

Prowadnice zaworów też mogą być wyrypane . Text z innego forum , co prawda inne auto ale zasada podobna .Auto pobierało 1L na 100km po remoncie silnika Odmę to już była sprawdzana na forum ale prowadnice zaworów ( chyba coś takiego jest w ALT )

W moim przypadku nie ma to znaczenia ,czy to autostrada ,czy inny teren wpierdziela zawsze tyle samo a ostatnio 90% drogi robiłem autostradą.

Przyczyn dużego spalania może być wiele ,nie ma co się podniecać że popsuł coś Sopa .Kolega zrobił sporą trasę wszystko się mogło zepsuć np: przepływomierz

Kolego @prostacz napisz jakiego oleju używasz i ile auto ma Km przejechane .

Nawiedzony to ty chłopie jesteś bo " wymieniając żarówkę wymieniasz cały klosz " gratulacje

Z tą wymiana płynu to lekka przesada ,nikt tutaj nie napisał że przy wymianie całego płynu trzeba odpowietrzyć układ co się wiąże z większą operacja bo każde koło po kolei według schematu trzeba odpowietrzyć i bez podnośnika to trzeba zdjąć każde koło .Po drugie pierwsze słyszę że przy wymianie klocków i wciskaniu tłoczka trzeba odkręcić odpowietrznik ( bo tak to się nazywa ) też pierwsze słyszę że z klocka mogą się dostać jakieś brudy do układu :-) , logicznie myśląc to płyn w układzie pracuje w obie strony ( gdyby tak nie było to po naciśnięciu hamulca i puszczeniu go szczęki by nie odskoczyły od tarczy ).Panowie nie komplikujcie sobie sprawy wcisnąć tłoczek założyć nowe klocki a płyn wymiana co 2 lata i tyle.

@lechwik jak dla mnie to ta przekładka to niezła gimnastyka ,coś w stylu przeróbki anglika i chyba sobie zdajesz sprawę że jak kiedyś byś sprzedawał ten swój przeszczep to musisz powiadomić klienta o tej przeróbce . Odnośnie skutera i CVT masz racje to to samo lecz nie widzę nic w tym złego ,to że auto jedzie bez szarpania to chyba tylko na Plus tej skrzyni . Tak naprawę to podejmujesz WIELKIE ryzyko bawiąc się w tą modyfikacje , rozumie jak byś miał mechanika niedaleko siebie który jest kumaty w te klocki i ci to zrobi , ale szukanie po Polsce szpeca jak dla mnie to poroniony pomysł z jednego powodu ,jeżeli będzie się coś złego działo to będziesz śmigał do gościa ze 100 lub 200KM stracisz nerwy i pieniądze . Ja na twoim miejscu albo bym to naprawił i sprzedał ,albo sprzedał z tym uszkodzeniem a ile dostaniesz to rynek sam pokaże jak będzie za niska cena to po prostu nie sprzedaż lecz warto spróbować bo nic nie tracisz .

@marciniec napisz ile KM masz przelatane bo to istotne jeżeli chodzi o filtr ten zewnętrzny. @jacek ,Wymiana oleju http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t25514.0.html;highlight=multitronic

Delikatne szarpnięcie ( naprawdę delikatne ) pojawiło się po długiej trasie w terenie górzystym ,już wiedziałem że coś się stało z multi. w tedy byłem za granicą PL .Zanim pojechałem do Sopy to autem zrobiłem około 2-3tys i szarpanie ( bardziej falowanie gazem ,delikatnie góra dół ) bardzo się pogłębiło ,powyżej 2tys obrotów było w porządku .Umówiłem się do Sopy 3tyg czekania , po diagnozie Sopa obstawił że jest zapchany filtr do końca tego nie wiedział ale powiedziała że te czynności i tak trzeba wykonać czyli ,płukanie skrzyni , czyszczenie filtra,nowy soft , nowy olej,nowy soft sterowania silnikiem , jak by to nie pomogło to niestety skrzynia na stół .Na szczęście udało się i skrzynia wróciła do życia ( koszt naprawy 1400zł ) . Po około 1tys km skrzynka zaczęła znowu delikatnie poszarpywać, już się wystraszyłem ( znowu to samo ) ale olałem temat i jeździłem dalej obserwując czy to się pogłębia . Na ten moment przejechałem już około 10tys i sytuacja wygląda tak że na zimnym delikatnie przy ruszaniu przyszarpnie ,jak się rozgrzeje jest w porządku ,czasem jest tak że w ogóle nie czuć szarpnięcia nawet na zimnym .To szarpnięcie jest oczywiście bardzo delikatne ,laik tego nie wyczuje ja już jestem przewrażliwiony .Miałem wymienić ponownie olej ale chwilowo nie mogę tego zrobić ,jak tylko będę miał możliwość to zaryzykuje ponowną wymianę i się okaże czy to coś dało .Na tą chwilę nie planuje tego naprawiać, stwierdziłem że nie ma sensu jak usterka będzie postępować to już będzie znak że coś się dzieje złego .

@Bart-S u mnie jak był zapchany filtr zewnętrzny to wartość prądu MVB10/1 miałem 275A a tył MVB11/1 245A ,Sopa coś wspominał o złym prądzie ale nie sądzę żeby to była grupa 10 i 11 bo teraz mam wartości takie same . @niester U mnie to falowanie obrotów oscylowało do 2000 obr/min powyżej auto szło dobrze ( większe ciśnienie oleju ) jak włączyłem na tipa i trzymałem powyżej 2tys to było OK ,im więcej jeździłem ( około 2tys zrobiłem na szarpaniu) tym bardziej szarpało .Oczywiście to jest tylko mój przypadek u ciebie może być totalnie co innego .

Wrzuć na upload ,ja znalazłem takiego PDF http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_228_d1.pdf Miałem podobnie ,usterka to zapchany filtr .Powiedz jak skrzynia zachowuje się na zimnym oleju.

Ostatnio zrobiłem mała trasę około 1500km i dolałem około 0,5L .Olej Midland 10W40 .

Mam taką cichą nadzieję że wystarczy tylko zmiana lewarka ale z drugiej strony SOPA powiedział tak , długo trwały prace nad tym żeby upchać ten soft co teraz mam do mojego sterownika ,starsze sterowniki maja 512kb a nowsze 1Mb ( wniosek soft może być okrojony o tryb S ) .Można podzielić soft do multi na dwie części 512kb standard soft i drugi 512kb Sport soft co by dawało 1Mb Spróbuję się dowiedzieć czy zmiana lewarka daje S :> było by super

Panowie a co jest w sytuacji takiej gdy mam wgrany zmodyfikowany soft ( od Sopy ) i teraz na FIS mam jeszcze S wiadomo w dzwigni zmiany biegów nie mam S ,a jak bym podmienił lewarek z S ciekawe czy bym miał sport hmmm