uris

Wiesz ,jak ja miałem awarię i naprawiałem u Sopy to mi powiedział że przez LPG mogło się zepsuć co jest kompletną bzdurą nie ujmując wiedzy Sopie ale tutaj trochę chyba fantazja go poniosła .Po drugie Sopa już nie naprawia aut z LPG z tego co wiem . Wracając do twojej sprawy to idę się założyć że ci to auto jakoś naprawią i oddadzą ,niestety ale oni są na prawie i nic im nie zrobisz chociażby 20x naprawiali tą skrzynie i za każdym razem powiedzą ci że się zepsuło coś innego i nic nie jesteś w stanie zrobić .Gwarancja zostanie taka jak jest ,nikt ci jej od nowa nie da bo niby dlaczego ma dać , jak coś kupujesz w sklepie np TV to co dają ci nowy TV ? NIE naprawiają go do skutku no chyba że się totalnie nie opłaca i jest początek gwarancji to dostaniesz nowy .W większości gwarancji masz napisane że 3x pod rząd ta sama usterka uprawnia cie do wymiany na nowy ,problem polega na tym że ty nigdy nie wiesz co się zepsuło a servis za każdym razem pisze że się popsuło coś innego .Przykro mi to mówić ale oni są na prawie , pytanie jeszcze jaka jest ta gwarancja od nich co ona obejmuję i czy ma jakieś inne warunki ,jak możesz to napisz coś o niej . Kolega ma racje ,jest to gra na przetrzymanie żebyś się stęsknił za autem i w końcu dostaniesz dobrą wiadomość udało się naprawić i wszyscy będą w koło ciebie skakali tylko żebyś podpisał odbiór auta z naprawy w tedy oni znowu wygrali bo zyskali czas ,sorki za te czarne wizje ale mnie tak serwis seata wydymał to była moja szkoła . pozdrawiam

Gdzie ty te bzdury wyczytałeś i teraz je tu powielasz.

W głowie mu się chyba leje ,co ma piernik do wiatraka jak auto odpala z PB .Zrób test i z rana jak będziesz uruchamiał auto to odłącz przewód od podciśnienia reduktora i spróbuj odpalić silnik .

A po co ty chcesz te dysze rozwiercić ?? roboty chcesz sobie narobić ! chyba logiczne jest że jak odpalasz na zimnym silniku to auto pali z PB to co maja dysze do tego ? Nowa instalacja to jedz na gwarancje zgłoś bo ewidentnie coś jest źle podłączone albo się zepsuło .

Jednak człowiek uczy się całe życie Jeszcze takiego stwierdzenia nie słyszałem aby za szybki wtryskiwacz był problemem, przyjrzyj się jak pracuje wtryskiwacz pb, jak jest szybki i chyba o to chodzi aby go odwzorować. luke*81 Ta korekta jest zła, a praktycznie jej nie ma gdyż hany przylewają w momencie przełączenia i jest to chwilowe. Warto zaktualizować sterownik, lepiej jest rozwiązana korekta wewnętrzna sterownika dla poszczególnych wtryskiwaczy. No widzisz kolego ,jak byś się znał i byś czytał opinie innych doświadczonych gazoników to byś się już tak nie śmiał a byś przyznał rację. Nie wiem czy wiesz ale sporo aut z grupy tkz. VAG maja problem z szarpaniem i w tej grupie aut jest silnik ALT i ci gwarantuję że na tych wtryskach one tego nie wyreguluję potwierdziło to już wielu co montują LPG i każdy z nich trafnie potwierdził tezę że im lepsze wtryski tym większa dziura na niedogrzanym silniku .

Auto odpala na benzynie to prawdopodobnie masz uszkodzony elektrozawór lub reduktor i puszcza ci gaz do kolektora lub podciśnienia .

Zaznaczone są hana więc rozmiar dysz nie ma znaczenia, co najwyżej źle dobrane. Mnożnik jakiś dziwny, jak nie dla hana. Warto zaktualizować sterownik do najnowszej wersji, ma lepsze korekty wewnętrzne dla poszczególnych wtrysków. Jeśli szrpie do momentu zagrzania to zapewne wtryski leją i trzeba zrobić korektę od temperatury lub aktualizacja. Z tym że Hana są różne i to to samo co rozmiar dysz . Moim zdaniem mnożnik jest całkiem normalny . kolego @luke*81 przy udpdate softu będziesz musiał wszystko od nowa ustawiać , zbieranie mapek i ustawienia mnożnika ,na początek proponuję ci pobawić się korekta od temperatury , ustaw sobie najniższą temperaturę przełączania LPG ( coś koło 17* to jest ) i jak się przełączy to na postoju ustawiasz korektę od temperatury ,myślę że wiesz jak to się robi to nie będę się rozpisywał, w instrukcji jest to dobrze opisane. edit: Zapomniałem napisać ,masz za szybkie wtryski i nie uda ci się zniwelować tego szarpania ,tylko na wolnych wtryskach typu Valtek ,Reg-Fast takie triki wychodza .W ostateczności jest jeszcze patent Prinsa ale tam występuje zagrożenie przegrzania silnika .

A wielkość dysz wiesz jaką masz? i wklej jeszcze raz korektę od temperatury i używaj printscrina w kompie będzie lepiej widać .

Wklej ustawienia,mapkę i inne na forum ,mapa PB i LPG ma się pokrywać tylko jeżeli były zebrane w identycznych warunkach czyli jeżeli zaglądasz po jakimś czasie mapki mogą być rozjechane to o niczym nie świadczy.

1 dzień na montaż a drugi na strojenie tak o wygląda ,standardowo większość instalatorów robi to w 1 dzień montaż instalacji + kalibracja + delikatna korekta i proszę przyjechać po 1000km .

Trochę kotlet Jaką masz butlę ( ile litrów ci wchodzi ) i ile robisz km na pełnym zbiorniku ( miasto ).

Sprawa raczej jest prosta , jak już kolega pisał wcześniej gaz dostaje się do kolektora ssącego a przyczyną tego jest prawdopodobnie uszkodzony lub źle zamontowany elektrozawór .Dla testu wystarczy przed wyłączeniem silnika przełączyć na benzynę na 2-5s i na benzynie zgasić silnik .

Dobrze to ująłeś instalator cię ściemnia ,jeżeli miałeś gazu na 150km to auto nie ma prawa się przełączyć na PB ,może ustawił ci minimalną temperaturę gazu na 20* ewentualnie są jakieś duże spadki ciśnienia .

Możesz mieć tak ustawione że minimalna temperatura reduktora 30* a do tego minimalna temperatura LPG 5* .Reduktor osiąga temperatura a LPG nie i ci się nie przełączy ,przy normalnych ustawieniach czyli reduktor 30* a LPG -15* auto przełącza się na GAZ przy temperaturze powietrza około -15* po jakiś 3km .Warto sobie sprawdzić jaka jest wpisana minimalna temperatura gazu bo przy tych mrozach jak reduktor osiągnie 30* to LPG jest jeszcze dobrze na minusie ,dlatego ustawia się dla LPG -15*.

Naftę możesz lać nie wymieniając oleju , lejesz max 0,5cmm na cylinder np na noc i nie zaszkodzi to silnikowi ,bez obaw szczególnie w naszym przypadku gdzie silnik połyka olej ,dolewasz 0,5L oleju i po nafcie nie ma śladu bo część się spali a część się zmiesza z olejem . Problem będzie w tedy jak nafta przeleci jak przez sitko w tedy nie ma sensu zalewać

Najbezpieczniej to lać naftę na tłoki,jak nafta szybko zleci to źle .

Lej na zimny silnik i do pełna na każdy cylinder , zimny silnik jest bardziej szczelny to jest szansa że wolniej spłynie

@darkle myślę że ten preparat nie oczyści syfu z pod pierścieni , po rozebraniu silnika ciężko ten nagar usunąć a co dopiero jak tłok jest w tulei i pierścienie są ściśnięte .Ty zrób lepiej experyment masz stary silnik to zalej tłok tym preparatem i zobaczysz co się dzieje .

Nic nie kombinuj, żaden czwórnik ci nie pomoże !! lepiej wydaj te pieniądze na olej

Chyba jeszcze się nie zorientowałeś że Multitronika nie daje się do naprawy " Panu Heniowi " jak jeszcze nic nie rozbierał to radze ci zabierać auto i poszukać jakiegoś kompetentnego mechanika od Multitronika .

Zawsze ufaj miarce a nie komputerowi co do brania oleju to witaj w klubie co prawda 0,5L na 400km to już bardzo dużo mi pobiera 0,5L na 1000km i nic z tym nie da się zrobić trzeba lać olej i jeździć .

Nie szukaj przyczyny w ALT , szukaj przyczyny w źle wyregulowanej instalacji LPG .Świece,kable itp. zalecenia to bzdura jeżeli auto śmiga na PB i nie masz tu problemów to przyczyny są dwie albo gdzieś w instalacji LPG masz jakiegoś babola albo źle wyregulowana ,wiesz chociaż jakie masz rozmiar dysz ? bo to kluczowa sprawa .

Żeby zlikwidować te lagi to się stosuje proste urządzenie na linij "czujnika temperatury silnika" ,urządzenie oszukuje komputer PB podając mu inna temperaturę w tedy STAG czy inna instalacja nie leje Gazem z czym ALT sobie nie radzi ( przy odpowiedniej temperaturze termistor przełącza przekaźnik i temperatura podawana jest już prawidłowo ) pisze tutaj o krytycznym momencie przełączania się z PB na LPG ,w tedy albo auto gaśnie albo ma dziurę w miarę wzrostu temperatury dziura znika .Ja osobiście dałem dysze 2.1 ( na większych mimo regulacji zawsze była dziura ) ciśnienie około 1.10 bar bardzo duża korekta od temperatury ( narysowałem z głowy bo nie mam screana ) wtryski były Valtki czerwone, teraz są Reg-Fast Niebieski

Spróbuj na biegu jałowym docisnąć dzwignię lewarka tak jak byś chciał wrzucić bieg bez sprzęgła zobaczysz czy szum ustąpi .

Wydaje mi się że to sprzęgło ,docisk pada lub łożysko oporowe .