uris

Dolewaj olej i nie kombinuj ,naprawdę szkoda kasy na inny silnik jeżeli tylko dolewasz oliwy i nie masz innych problemów to nie szukaj sobie nowych problemów . Dolewanie jest trochę uciążliwe ale powtarzam to po raz enty ja wole dolewać olej i jeździć bez awaryjnie.

Ja mam wgrany soft i na FIS wyświetla mi się S ( sport ) ale Bartek pisał że nie za bardzo da się przerobić mechanicznie ewentualnie duże koszta .

Potwierdzam , możesz sobie zmieniać jak chcesz nic się nie popsuje podstawowe zasady użytkowania multi.... były już opisywane . pozdro.

Instrukcja STAG opisuje regulacje ,niestety musisz czytać ćwiczyć i wyregulujesz.

Jak nafta przeleci przez tloki to w zasadzie nie ma juz co rospuszczac,sens jest tyllo w tedy gdy tloki sa zalane.Druga sprawa to jak ludzie pisza to zalac tloki jak splynie to przetoczyc auto ma biegu zeby poruszac tloki,ja tego nie moge zrobic bo mam automata i jedynie mode zakrecic rozrusznikiem ,pomijam juz fakt ze auta nie moge odstawic na tydzien. Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2

Na zapiekające się pierścienie. ---------- Post dopisany at 07:44 ---------- Poprzedni post napisany at 07:33 ---------- Moje świece 20-30tys temu też wyglądały pięknie teraz mam na liczniku 195tys i dwie świece wyglądają słabo.Kolega wrzucał tu zdjęcia głowicy i widać wyraźnie większe zużycie na 1-2 lub 3-4 Brał olej na 4-tym cyl bo porysowana była tuleja-coś musiało wpaść do cyl, prawdopodobnie kawałki świecy. Wszystklie świece założone były nowe i byla okopcona tylko na 4tym cyl. Ten silnik już rozebrany i poszedł na części. Z tą naftą dobrze kombinujesz. Ja używałem do tego specyfiku o nazwie antykoks zamiast nafty ale ciężko stwierdzić efekt. Jeśli masz czas to może odkręć korek oleju i wtedy zalewaj naftę aby sobie od razu spływała. Tylko że wydaje mi się że nie wystarczy zalać na jedną noc. Dobrze byłoby poeksperymentować z tydzień dolewać mu nafty aż rozpuści nagar na pierścieniach. Ten nagar jest twardy i nawet mechaniczne ciężko go zeskrobać Wczoraj zalałem na noc naftę już pisałem o tym ,rano patrze poziom na bagnecie i jest ponad MAX olej śmierdzi naftą ,próbuję odpalić auto pali od strzała silnik pracuje normalnie biegnę zobaczyć czy kopci bo poprzednio puścił białego dymka ,patrze a z rury żadnego dymu czyli wszystko w normie cała nafta musiała spłynąć z cylindrów .Miałem z rana wymienić olej ale stwierdziłem że 300ml nie zaszkodzi i tak na razie jeżdżę jak wciągnie oliwy to doleje oleju i potem znowu zaleje naftę.

Naftę leje się po to aby rozpuściła nagar na pierścieniach gdy są zapieczone ,bardzo często ten zabieg pomaga na branie oleju .Nie mam za bardzo warunków ale gdybym miał kanał to bym zrzucił miskę olejową i tłoki bym zalał jakimś preparatem do czyszczenia kominków,piecyków a potem przepłukał naftą. Moje świece 20-30tys temu też wyglądały pięknie teraz mam na liczniku 195tys i dwie świece wyglądają słabo.Kolega wrzucał tu zdjęcia głowicy i widać wyraźnie większe zużycie na 1-2 lub 3-4

Sugestia jest jedna ,multitronica nie oddaje się do naprawy byle komu ,poczytaj forum to się dowiesz komu warto oddać do naprawy.

Tutaj na blogu chłopak robi experyment http://romeczek.blog.onet.pl/ ---------- Post dopisany 17-07-2012 at 22:14 ---------- Poprzedni post napisany 15-07-2012 at 10:52 ---------- Wczoraj postanowiłem przeprowadzić operacje NAFTA odkręciłem świece i się przeraziłem na 1 i 2 cylindrze świece z masakrycznym nagarem ( wymieniane jakieś 30tyś temu ) ( firma Denso ) 3 i 4 OK . Świeciłem latarką na 1 i 2 tłok i widziałem mokry cylinder podejrzewam że to olej ,3 i 4 cylinder suchy . Wjechałem prawym kołem auta na wzniesienie żeby wyprostować tłoki do "poziomu" i każdy tłok zalałem około 30ml nafty ,po około godzinie nafta jeszcze była na tłokach zakręciłem delikatnie świece i zostawiłem do rana .Rano odkręcam świece i na 3 tłoku nadal jest nafta na pozostałych brak ,dokręciłem świece i odpaliłem auto chwile pracowało nie równo po czym obroty się ustabilizowały z rury wydechowej poleciał biały dym ( przepala się nafta ) po około 2 min auto przestało kopcić .Potem cały dzień jazda autem i po południu znowu zalewam naftą teraz po około 60ml nafty na cylinder po około godzinie nafta znika na 1-3-4 cylindrze , drugi cylinder cały czas trzyma naftę,zobaczę co będzie rano czy nadal nafta utrzyma się.

Z rok temu miałem Hondę prelude 2.0 130KM ,mam też ALT 131KM masy tych aut to około 1300kg i powiem szczerze że Audi nie ma najmniejszej szansy z Honda ,nie wiem może układ przełożeń inny ale naprawdę honda to szła jak burza . Kolego napisz ile Vmax wyciągasz ALT tylko podaj prędkość z GPS bo licznik to zawyża .

Od 3lat 18" i wszystko w porzadku :-) Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2

Ten olej to 15w50 nie 40 ,z tego co pisza to nie jest to mineral .Wiadomo te opisy to chwyt marketingowy wszystkie cudowne i wspaniale . U mnie jest tak ze na 5w50 oil min. zapala sie dokladnie po 560km a na 10w40 po okolo 1000km ,przypuszczam ze na 15w50 bedzie to okolo 1500km Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2

No właśnie , teraz do tego 5w50 już dolewam 10w40 i jest lepiej ,silnik mniej pije oleju dlatego kupie tego motula koleś sprzedaje u mnie go po 105zl za 5L jak na minerał to nie jest on tani ,warto spróbować ,jedna wymiana na tym oleju nie powinna zaszkodzić silnikowi ,mam w planie zalanie tłoków naftą tylko kupie klucz do świec i na noc zaleje .

Sorki nie ta fotka Motul 4100 Power 15W-50 - TECHNOSYNTHESE ® Powrót Wysokiej jakości olej silnikowy, wykonany w technologii syntetycznej (TECHNOSYNTHESE ®) specjalnie zaprojektowany do silników samochodów starszych, z dużymi przebiegami. Do silników benzynowych i Diesla, z turbodoładowaniem lub bez, z wtryskiem paliwa, lub gaźnikiem, z katalizatorem lub bez. Do każdego rodzaju paliwa. APROBATY: ACEA A3/B3, API SL/CF, VW 505.00/VW 501.01, MB 229.1 Nowy standard API SL jest bardziej wymagający niż API SJ jeśli chodzi o odporność oleju na starzenie, wymaga właściwości przeciwutleniających, które utrzymują stałą lepkość zapobiegając powstawaniu sadzy i osadów na misce olejowej. Właściwości czyszczące i rozpuszczające. Wysokiej jakości dodatki przeciwścierne powodują zmniejszenie tarcia w silniku, wydłużają jego żywotność. Wysoka lepkość w wysokich temperaturach (SAE 50) doskonale sprawdza się w silnikach które biorą olej. Bardzo wysoka skuteczność w zapobieganiu powstawaniu osadów z sadzy. Utrzymuje silnik w czystości. CASTROL GTX HIGH MILEAGE 15W-40 Specyfikacje API SL/CF, ACEA A3/B4, MB-Approval 229.1, VW 501 01/505 00, spełnia Fiat 9.55535-D2 Zastosowanie Niekonwencjonalny olej silnikowy SAE 15W-40 opracowany specjalnie do samochodów osobowych z dużym przebiegiem. Zalecany do silników benzynowych oraz wysokoprężnych samochodów z przebiegiem powyżej 100 000 km. Jego specjalny pakiet dodatków pomaga przedłużyć "życie" silnika, przywracając elastyczność uszczelnieniom silnika i minimalizując wycieki. Zalecany do wszystkich silników wykazujących zwiększone zużycie oleju, smarowanych dotychczas olejami syntetycznymi, półsyntetycznymi czy mineralnymi. Mieszalny z innymi markowymi olejami silnikowymi

Nie piją . A co powiecie na 15W40 półsyntetyk ,coś takiego można kupić .

Spalanie oleju jest w normie to o czym tu pisac zadne petycje tu nic nie dadza.Gdyby sprawa tyczyla sie bezpieczenstwa to mozna cisnac a tak to szkoda sobie glowe zawracac bo Audi i tak nie powie w czym problem. Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2

Zgadza się tylko czym wytłumaczysz że jednemu bierze olej a innemu nie ,zapieczone pierścienie odpadają bo ludzie robili remonty pozostają uszkodzone tłoki lub jajowate gładzie cylindrów .

Gdyby tak bylo ze tylko pierscienie sie zapiekaja to remont silnika by byl rozwiazaniem a tak nie jest.Ostatnio ma necie znalazlem ze toyota avensis z 2006 r ma taki sam problem jak ALT. Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2

Z tego co czytałem to 5w50 jak osiągnie temperaturę to gęstnieje przez co silnik ma ciężej ,druga sprawa to zostawia grubszy film olejowy na gładziach cylindrów i jeżeli mam zapieczone pierścienie to więcej go spala bo jest większy film olejowy ,tak na chłopski rozum a fakt faktem że mi go więcej spala .Dlatego teraz zastanawiam się nad 0w30 olej ekonomiczny dla silnika ,i tak już mu nic nie zaszkodzi hehe

Pewnie uszkodzony sterownik ,z czytaj błędy VAgiem.

Pytanie czy przed wymianą uszczelniaczy brał tyle samo oleju ,jeżeli tak to prawdopodobnie masz zapieczone pierścienie .

Kto zalewa 0W30 do ALT i jakie spalanie oleju ma ? z 5W50 dziwna sprawa bo pobiera go więcej ale olej mniej w odmę leci .

Z tego co ja wiem to 180tys to tyczy się auta ze skrzynią multitronic w innym przypadku jest to od 90-120tys ja osobiście rozrząd wymieniałem przy 140tys ,auto w multitronicu .

Ile od wymiany przejechałeś? A może wywaliło gdzieś uszczelkę? Np oring pod chłodniczką oleju? Musze popatrzeć czy gdzieś nie ma jakiegoś wycieku , na nowym oleju przejechałem około 2tys km i widzę pod korkiem czysty olej miesza się z brudnym ,postaram się zrobić fotkę jak to wygląda .Zastanawia mnie to że teraz odma nie jest uwalona olejem . ] ---------- Post dopisany at 16:45 ---------- Poprzedni post napisany at 16:36 ---------- No widzisz experymenty kosztują ,fakt że silnik fajniej pracuje na 5w50 ale co z tego 500ml na 600km dolewam pośmigam troszkę i zobaczymy co się będzie działo już tyle wlewałem różnego badziewia w ten silnik że chyba mu już nic nie zaszkodzi .Generalnie na 10w40 też się zdarzało że czasem dolałem 500ml na 500km i od czego to zależy to nie mam pojęcia.

Wklej fotki swojej instalacji LPG , wrzuć ustawienia,mapki itd.. ze sterownika LPG w tedy można o czymś dyskutować.