uris

Tak to prawda lpgtech jest łatwiejszy w ustawieniu od STAG-a

Tak musi byc 3.7ms to jest rzeczywisty czas ,sam stag opoznia troche te czasy ale to jest chyba oczywiste . Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Nie wiem jak na kanale 2 ale na kanale 110 czas wtrysku nie jest korygowany.

Jak sam już pewnie zauważyłeś czas wtrysku lubi sobie skakać np: 3,75-4.0 i tak sobie skacze ,ty musisz tak ustawić mnożnik żeby ten czas mniej więcej się pokrywał . Nie ma czegoś takiego jak stały czas wtrysku ,czas wtrysku ciągle oscyluje najlepiej widać to na biegu jałowym i na podglądzie VAG on sobie skacze o to 0,25ms . Wiesz prawda jest taka że w warunkach takich jak ustawiasz nie da się tego bardzo dobrze ustawić tolerancja to +/-10% wedle instrukcji .Druga rzecz którą zauważyłem VAG pokazuje minimalnie inny czas wtrysku niż STAG . Z doświadczenia ci powiem ,żeby zachować podobne warunki jazdy to robisz to tak .Rozpędzasz się bardzo powoli np do 100m/h potem zwalniasz powoli do np do 40km/h ponawiasz to ze 3-4 , przełączasz na LPG i robisz to samo 3-4 razy wyrysuje się mapka LPG korygujesz ją mnożnikiem ( wolne obroty sobie odpuść do 5ms ) to ustawisz na biegu jałowym . Pojeździj chwile jakieś 3 km zobaczysz czy się mapa LPG zmieni po korekcie mnożnika jeżeli tak to OK .Kasujesz znowu mapę LPG i znowu 3-4 razy jazda jak wyżej i znowu korekcja mnożnika .Jak już jakoś w miarę pokryją ci się mapki ( +/- 5% ) to w tedy ustaw sobie po czasie wtrysku bieg jałowy czyli : - wyłącz wszystkie urządzenia w aucie ( klima,światła,radio itd..) w tedy ustawisz najniższy czas wtrysku ( metoda z VAG lub przełączając na przemian PB / LPG ) - teraz włączasz np klimę + światła tak żeby czas wtrysku skoczył o 1ms na + i znowu ustawiasz jak wyżej . - ponownie włączasz wszystkie urządzenia w aucie + podgrzewanie szyby tył przód ( chodzi o to żeby obciążyć silnik ) jak czas skoczy na +ms to znowu ustawiasz Wolne obroty masz już ustawione ! Powyżej 5ms potrzebujesz kierowce który prowadzi a ty korygujesz mnożnik lub nagrywasz sobie film i potem analizujesz że np przy 10ms na VAG ty masz 12ms na STAG czyli za ubogo i tu albo mnożnikiem albo korektą po obrotach wzbogacasz +np 3 Ważne aby to wszystko robić na wygrzanym silniku ,jak już to wszystko ustawisz to może się okazać że z rana jak auto się przełączy na LPG to czas wtrysku jest totalnie inny w tedy korygujesz to ( korektą od temperatury gazu ) w dół to zubażasz w górę wzbogacasz . Podsumowanie ; Jak masz gdzieś w pobliżu hamownie gdzie stroją LPG to zapłać to 150zł i będziesz miał wystrojone po AFR no chyba że lubisz się bawić to do dzieła ---------- Post dopisany at 23:25 ---------- Poprzedni post napisany at 23:15 ---------- Vag pokazuje zawsze ten sam czas wtrysku czy to na LPG czy PB on nie musi przełączać auta , po to ma VAG-a żeby tego nie musiał robić Auto pracuje na LPG w VAG ma podgląd czasu PB a w programie AC czasu PB na LPG i tyle .Fakt faktem że czas z VAG nie pokrywa się z czasem AC na PB ale wynika to tylko z tego że czasy idą LIVE i mają opóźnienie około 0,25ms .Cza z VAG jest jak najbardziej prawidłowy i tego się najlepiej trzymać.

Jest taki patent z forum LPG , zainstaluj jakiś program co nagrywa pulpit w komputerze , uruchom VAG blok 110 i program do staga wlaczasz nagrywanie tak żebyś widział czasy wtrysku VAG i STAG i jezdzisz sobie a program ci nagrywa .Po skończonej jeździe przeglądasz Video i porównujesz czasy wtrysków

Widzę że trochę nie łapiesz o co w tym wszystkim biega ,czasy wtrysku LPG cię nie interesują !! to co pokazuje program to są czasy pomnożone przez mnożnik . Ciebie interesują tylko czasy PB ( zaznaczone na czerwono ) czyli auto pracuje na LPG i ty obserwujesz czasy PB tak jak na foto. Np; auto pracuje na PB na biegu jałowym czas wtrysku 4ms teraz przełączasz na LPG i patrzysz czy nadal jest 4ms czy jest inny czas Dlatego pomaga tutaj VAG bo w bloku 110 widzisz czasy wtrysku PB a jednocześnie auto może pracować na LPG i możesz sobie porównać czas wtrysku z VAG do czasu wtrysku w programie Staga ( to zaznaczone na czerwono ) W teorii czasy mają się zgadzać co 1ms czyli w całym zakresie mapy PB .

Jeżeli masz możliwość strojenia AFR to to jest najlepsza metoda ,strojenie na mapki to najgorsza metoda . Nie każdy ma dostęp do AFR w tedy stroi się na czas wtrysku lub co niektórzy na krótkie korekty PB . Ja ci polecam stroić na czas wtrysku i najlepiej sobie ten czas podglądać na VAG-u

U mnie korekta -4 & -0,8 mapką się nie sugeruj jest nie aktualna .

Poczytaj tu: STAG - AUTOGAZ, STAG 200 300 KME SILVER GOLD SEC VALTEK MAGIC JET LPGTECH PROBLEMY BLAD SILNIKA i czy czytałeś to: http://www.ac.com.pl/public/pubonline/cms/files/Programy-i-instrukcje-obslugi/ver_2_8_7/ver_2_8_7PL.pdf Raczej 2,5ms do 3ms zobacz na wykresie . Mam ten silnik wiem jaki ma czas wtrysku ,u mnie jest 3ms jak widać wyżej z tym że ten czas wtrysku nigdy nie bierze sie pod uwagę bo on praktycznie nigdy nie jest wykorzystywany

Fakt ( zwracam honor ) przy autokalibracji wszystkie urządzenia w aucie OFF w tedy czas spada ,normalnie jest koło 4ms

Ty chyba jesteś wróżką skąd wiesz że czas na wolnych to 3ms ??

Najlepiej zbierać jak pusta droga lub masz blisko autostradę lub jakąś S-kę wskakujesz na nią zapinasz 4 bieg i jedziesz tylko na nim od np 60km/h do odcinki i tak sobie kilka razy jedziesz od 60km/h do odcinki ( mapka PB wyrysuję sie bardzo szybko ) w tedy przełączasz na LPG i jedziesz tak samo 60km/h do odcinki i tak kilka -kilkanaście razy . Zaznaczam nie ma to być jazda typu 60km/h i pedał w podłogę !!! jedziesz normalnie przyspieszając bez szaleństw . Jak ci się wyrysuje mapka LPG to w tedy widzisz gdzie musisz podnieść a gdzie obniżyć jak ci brakuje żółtych punktów to możesz je dodać klikając na linie mnożnika prawym myszki Ułatwione zadanie masz przy ustawieniu mnożnika na biegu jałowym ( wolne obroty ) w tedy sprawdzając czasy wtrysku możesz to bardzo dokładnie ustawić . Ja czasem robię tak że włączam bieg zapinam ręczny i puszczam powoli sprzęgło żeby obciążyć silnik ( tylko sprzęgła nie spal hehe ) co by zwiększyć czas wtrysku i w tedy też sobie to dokładnie ustawiam ( do jakiś 8ms jest to jakaś metoda ) Ustawianie na mapki ( linie ) jest dosyć prymitywnym rozwiązaniem dla laików. Najlepiej ustawić na czas wtrysku lub korekty ale to już samemu ci będzie ciężko musisz mieć kierowcę . ps Tą mapką u góry całkowicie się nie sugeruj bo ona nie jest do końca dobrze zebrana ( chodzi o to żeby linie się pokrywały )

Bywa i tak że jak poprzestawiasz mnożnik to mapa słabo się zmienia lub w ogóle w tedy spokojnie możesz skasować mapę LPG ona wyrysuje się od nowa . Ja np bardzo często kasuje mapę LPG przy naszym silniku bo jakoś słabo się po korekcji mnożnika zmienia musisz sam to spr. ja mam Automata to może być inaczej. np 2.0 ALT coś w tym stylu

Kolego @maxus24 rozgrzej auto na maxa 90* zobacz jakie masz ciśnienie na reduktorze i w tedy ustaw ciśnienie robocze w programie ,potem przeprowadz autokalibracje zbierz mapę PB np na 4 biegu w różnych zakresach obrotów potem to samo na LPG jak się wyrysują dwie linie to w tedy korygujesz mnożnikiem ( tymi kropkami ) linia zielona ma się pokrywać z niebieską ( trzeba pamiętać żeby w miarę możliwości zachować te same warunki jazdy ) Linia zielona pod niebieską oznacza ubogo ( po wyżej bogato ) w tedy w danym miejscu kropką podnosisz do góry np o kilka kliknięć np (4) ,jeździsz dalej ( kilka km ) i obserwujesz czy linie zaczynają się przybliżać itd.. najlepiej poczytaj trochę instrukcję lub LPG-forum bo metod ustawiania jest kilka ALT na biegu jałowym to około 4ms . Źle patrzysz !! Przełącz auto na PB zapamiętaj jaki masz czas wtrysku np ( 4ms ) i teraz przełączasz na LPG i patrzysz znowu na czas PB jak masz 3,5 to bogato a jak 4,5ms to ubogo , a jak 4ms to masz dobrze !! i zasadniczo każdy czas powinien się tak zgadzać w tedy jest dobrze ustawiony mnożnik LPG Na te czasy LPG to możesz w ogóle nie patrzyć one są do niczego nie potrzebne .

Z calym szacunkiem ale to ty piszesz takie bzdury ze glowa mala ,przeczytaj instrukcje od auta max i minimum to zakratkowane pola nie wiem gdzie ty wyczytales swoja teorie ,w szczegolnych wypadkach przy wysokich obciazeniach leje sie ponad max czyli zakratkowane pole wedlug ciebie brakuje nam juz miarki . Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Multitronic niby mniej spala niz manual ,18" wiadomo auto ma ciezej przyznam sie ze lekkiej nogi nie mam start ze swiatel mowi wszystko ,wszyscy z tylu za mna .jak jezdze bardzo powoli 50-80km/h to komp pb pokazuje 9l xzyli jakies 11 lpg .13-14l lpg to dobry wynik przy dynamicznej jezdzie biorac pod uwage ze lpg jest ponad polowe tanszy to wychodzi okolo 7l pb , 1.9tdi wiecej spali przy takiej jezdzie. Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Pewnie sprawdziles oil na zimnym co jest bledem dolales 200ml a realnie ma bagnecie pewnie miales stan 1/2 przejechales z 400 km i zapalil oil min ,wyciagasz miarke na rozgrzanym silniku i co widzisz ? Minimum na bagnecie jaki wniosek z tego olej zawsze spr. Sie na rozgrzanym silniku bo pomiar jest tak przemyslany ze to co w misce olejowej + olej ktory osadza sie na sciankach silnika i innych podzespolach silnika proste jak budowa cepa. Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Ja mając ten silnik i opony 225/45R17 nigdy nie udało mi się zejść nawet w samej trasie i spokojnej jezdzie poniżej 11 L. Teraz jeżdząc pół na pół miasto/trasa pali mi 13-13,5 litra i myślę że to jest w miare normalne spalanie. Instalacja to STAG4 ,wtryski HANA i zaznaczam iż mam dobrze ustawiona instalacje. Na twoim miejscu kolego patrząc jak mają inni użytkownicy ALTów, jednak sprawdził bym czy nie masz za ubogo bo to bardzo niezdrowo dla silnika. Moje ALT multitronic 245/40R18 Stag 300+ średnio spala 12,7 L / 100km szybsza jazda 140-180 14-16L o minimalne spalanie to jakieś 11L / 100km

A tutaj znalazłem taki schemat z forum Civic Klub symulator sondy lambda

Doczytałem na necie że ten patent nie zadziała w naszych furach ,audi ma trochę bardziej skomplikowany test katalizatora i tym sposobem się tego nie załatwi . Ostatnio analizując odczyty z bloków stwierdziłem ( przynajmniej u mnie tak się dzieje ) check wywala gdy wykona się test KATA ( trwa to około 100-500km ) w tedy wywala błąd . Jutro planuję wstawić tulejkę na drugą sondę ,dam znać czy coś się poprawiło a tutaj taki ciekawy art. dlaczego zapala się błąd kata Rozważania o katalizatorze - warsztat.pl

Kondensator dobrze podłączyłeś ?

Swiece moga byc oryginalne ,zadne cewki nie padaja. Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Tylko zmiana auta dziala Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Co innego zepsuty miernik oleju a prawidłowe mierzenie stanu oleju na rozgrzanym silniku ,skoro mądrzejszy jesteś od instrukcji i fachowych programów to sorry MASZ RACJE mierz dalej na zimnym silniku i dalej się oszukuj he .

@Elendir A po drugie gdy jedziesz autem silnik rozgrzany zapala się OIL MINIMUM sprawdzasz po 2 min od zatrzymania silnika i co widzisz ? bo ja widzę u siebie na miarce do oleju ( minimum !! ) co jest dowodem na to że olej zawsze się mierzy gdy silnik uzyska temperaturę roboczą i ALT nie jest wyjątkiem bo tyczy się to każdego auta ,tak są silniki projektowane .