uris

Nie pisz takich bzdur bo jeszcze ktos w to uwierzy Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Stary jak tobie pali 11,5L LPG przy 150-190km/h to no-comment

Jakiej średnicy ta dziurka ?

Któraś cewka pada, podłącz VAG i sprawdź czy się zapisały jakieś błędy .

11-13 to pali ALT Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

A to niby czemu? Bo ori jest tani jak barszcz to po co kombinowac Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Gwarancji ci nikt nie da że 1.8T i 3.0i nie będzie brał oliwy ,z tego co wiem 1.8T też potrafi łyknąć .

Pytanie jest banalnie proste olej sie nigdzie nie cofa po prostu po nocy olej splywa do miski ze wszystkich zcian silnika to przeciez logiczne i zawsze poziom oleju z rana bedzie wiekszy. Przy spuszczaniu oleju część jego zostaje w misce olejowej ,część jest w filtrze oleju . Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

To że olej spływa po nocy jest normalną rzeczą,w każdym silniku tak jest

Oleju na gęściejszy to nie zmieniaj bo zabijesz silnik ,co do tego terkotania to wyraźnej odpowiedzi nie ma co niektórym pomogła zmiana oleju na rzadszy np: 5w40. Generalnie nie masz się co przejmować sporo osób z tym tak jeździ i nic się z silnikiem nie dzieje ,dolewaj tylko oliwy do motoru bo już chyba wiesz że ALT ma niezły apetyt na niego .

Masz przedmuchy na pierscieniach dlatego w czworniku pojawia sie olej, ja osobiscie tak poprowadzilem weze od czwornika zeby olej wracal do silnika i niestety zero efektu auto jak bralo tak bierze, kombinuj moze cos wymyslisz madrzejszego. Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Ktos mi kiedys takie swiece wkrecil i tego juz sie trzymam silnik pracuje normalnie a przelatalem juz ponad 100tys z czasem sprawdze czy swieca na 2gim cylindze wyglada lepiej a moze gorzej. Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Kolego chyba przeczytałeś tylko pierwszą stronę z ponad 100 stron i wysnuwasz takie wnioski he Ja ci powiem tak, problem nie leży w tym czwórniku i nie masz co kombinować bo to już było przerabiane . Olej ucieka przez a) pierścienie trzonki zaworowe innej drogi nie ma ,na gogle znalazłem taki bardzo ciekawy artykuł odnośnie olei silnikowych .Jakiś niemiecki fachowiec z servisu w DE pisał na niemieckim forum i ktoś te jego wypowiedzi poskładał w całość ,naprawdę bardzo fajnie napisane http://www.google.pl/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&ved=0CD8QFjAC&url=http%3A%2F%2Fp12.neostrada.pl%2Foleje.pdf&ei=ueE9UNPOGM2Oswa86IGgDA&usg=AFQjCNHsHpWGFdCxSso0k2fqq8P0mY_roQ&sig2=MYYbjyoxvBBFM6VwxFjJBw

5w30 to standard przy nowym aucie i nie tylko ,na pewno nic ci to nie pomoże jak zalejesz tym olejem ,w tym wątku chyba nie było oleju który by nie został wlany do tego silnika i jak widzisz problem z braniem nadal istnieje i żadne cudowne oleje nic nie pomogą . Polecam poczytać http://www.google.pl/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&ved=0CD8QFjAC&url=http%3A%2F%2Fp12.neostrada.pl%2Foleje.pdf&ei=ueE9UNPOGM2Oswa86IGgDA&usg=AFQjCNHsHpWGFdCxSso0k2fqq8P0mY_roQ&sig2=MYYbjyoxvBBFM6VwxFjJBw&cad=rja

Błędy dotyczące CHECK innych błędów nie skasujesz . Co do bloku 046 i pozycji nr:3 to teraz sprawdzę przy jakiej wywali mi check . ---------- Post dopisany 25-08-2012 at 22:19 ---------- Poprzedni post napisany 24-08-2012 at 09:17 ---------- Dzisiaj sprawdziłem blok 046 pozycja 3 i mam 0.57 ,Check jeszcze nie ma ale gdy z czytałem błędy silnika to już się pojawił błąd katalizatora i pewnie za jakiś czas wskoczył by check .Skasowałem błąd i w bloku 046 pozycja 3 wskoczyła na 0.30 Teraz sprawdzę przy jakiej wartości wywala chcek . Edit Wyskoczył check i wartość w bloku 046 pozycja 3 to 0.60 czyli check wywala jak jest przekroczona norma o 100%.

Olej zawsze sprawdza się na rozgrzanym silniku ! 3-10min po zgaszeniu silnika a potwierdzeniem tego jest moment gdy zapala się Oil Minimum sprawdzasz olej i co widać ? minimum na miarce .

Na Androidzie mam taką aplikacje Torque Pro OBD 2 & Car i tam sobie podglądam parametry auta i miedzy innymi są testy tu w/w .Sondy przechodzą test nie ma problemu z katalizatorem jest różnie czasem widzę że jest wykonany .Do testu kata musi być on dobrze rozgrzany najlepiej pogonić auto z 5km zatrzymać się i wykonać test kata ,na tym zdjęciu słabo widać ale poniżej Catalyst incomplete jest Heated Catalyst i gdy to zapali się na Complite w tedy jest możliwy test KATA .Dzisiaj dopiero po mocniejszym depnięciu w pedał Heated Catalyst się wykonał i gdybym jeszcze trochę pojeździł to pewnie test KATA by się wykonał ,ja w bloku 046 w trzecim polu mam wartość 0,30 . Zdjęcie zapożyczone z innego forum

Taa weź sobie hotel i odpoczniesz przynajmniej a i może jakaś wódkę wypijecie hehe .

Tu jest opis takiej procedury: VWVortex.com - VAG-COM procedures for testing the MAF, O2 sensors and catalytic converter Może ktoś to przetłumaczyć ,nie chce robić tego translatorem Rozmawiałem ostatnio z moim gazownikiem i powiedział że np w BMW to oni na upierdliwego check jak już nic nie pomaga stosują emulator drugiej sondy i się sprawdza ,co do Audi to powiedział że trzeba by spróbować i go ewentualnie dostosować . Zapożyczone z innego forum Wykonane testy na przykładzie silnika 1.8T z grupy VAG. 1. Test pierwszej sondy Lambda Samochód musi być nagrzany, tzn wskazówka temperatury wody musi być na 90stC. VAGiem wchodzimy w Basic Setting (04) (pol. Nastawy podstawowe) Wybieramy tylko jedną grupę 34. (Ważne aby była tylko jedna wybrana) Nagrzewamy katalizator (pole drugie musi się znaleźć w zakresie, czyli temp powyżej 350st C) (swoją drogą to nie wiem czy tutaj nie ma błędu, bo ja zawsze te testy robie powyżej 500st C i dopiero wtedy chcą się wykonać) Wciskamy pedał gazu tak aby obroty utrzymywać powyżej 2000 rpm ( i tutaj też jest kilka wersji w sieci, niektórzy piszą że powyżej 3000 rpm) Trzeba utrzymywać te obroty cały czas identyczne w bardzo zbliżonym zakresie (przykład tzn. 2000 - 2200). Jeżeli obroty są odpowiednie i inne warunki też to w polu 4 pokaże się się TEST ON. Trzymamy obroty nadal aż do zakończenia testu. Jeżeli test nie chce się wykonać to delikatnie zwiększamy obroty. Na zakończenie testu w polu 4 mamy B1-S1 OK lub B1-S1 not OK lub TEST OFF Dwa pierwsze oznaczają wynik testu, trzecie oznacza że test został przerwany i trzeba go powtórzyć. 2. Sprawdzenie drugiej sondy Lambda Podobnie jak dla pierwszej sondy, lecz test przeprowadzamy w grupie 36. Czyli wybieramy Basic Setting (04) (pol. Nastawy podstawowe) i grupa 36. (Ważne aby była tylko jedna wybrana) Podnosimy obroty do ustalonej wartości - powyżej 2000 rpm, patrzymy czy jest TEST ON w polu 2, czekamy aż się wykona i oglądamy wynik: B1-S2 OK lub B1-S2 not OK. Ten wynik może już tam być, bo test wykonał się przy okazji testu pierwszej sondy lambda. Aby wykonać go jeszcze raz - bo mamy taką chęć - to musimy wyłączyć silnik i odpalić go jeszcze raz - czyli zresetować komputer. 3. Test katalizatora. Test ten można wykonać jeżeli zostały przeprowadzone testy sond lambda i w obu przypadkach wynik był pozytywny. I znowu test wykonujemy w Basic Setting (04) (pol. Nastawy podstawowe) Wybieramy grupę 46 i tylko tę jedną. Wchodzimy na obroty i czekamy na pole 4 z wynikiem. Ten test jest dużo dłuższy od poprzednich. Wynik jest w polu 4 : Cat B1 OK lub Cat B1 not OK. W polu 3 mamy zarzucie katalizatora. Tzn 1.00 oznacza, że katalizator jest zużyty i trzeba go wymienić. Od wartości 0,75 w sterowniku silnika zapisywany jest błąd katalizatora. Sprawny nowy katalizator ma wynik od 0,1 do 0,3. Trzeba powiedzieć że to jest wynik sprawności na podstawie wyników pomiarów dwu sond lambda - może być obarczony błędem. EDIT Dodam jeszcze że po laniu na tłoki nafty na 1-szym cylindrze poprawa ,nie wiem czy to od tego ale świeca wygląda tak ( a nic więcej nie kombinowałem ) widać że elektrody są dobrego koloru ,na 2-rugim cylindrze świeca jest okopcona ale wygląda to już lepiej jak było . Poprzedni wygląd świecy .

Jedyny moj mod to 4l oleju w bagazniku hahaha ,nic nie kombinuj bo nic to nie daje lej w miare jakis tani olej i do przodu szkoda twoich nerw na mody. Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Nie wiem gdzie ty robidz przeglad ale mi nik nigdy na przegladzie nie sprawdza spalin Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Ten zamiennik o którym piszesz to jest nic nie warty ,tym sposobem cheka się nie pozbędziesz ,chłopaki już tutaj wymieniali i nic to nie dało .Albo tulejka albo programowo trzeba wywalić drugą sonde.

Gaz u mnie chodzi dobrze , u mnie bylo tak ze po przejechaniu okolo 100tys km na lpg mam problem z check w czesniej go nie bylo.Ostatnio wyskakiwal po okolo 500-1000km teraz mam tak ze wyskakuje po okolo 100km ,mowie tu caly czas o jezdzie na lpg jak widac caly czas sie pogarsza . Co do PB to nie wiem bo szkoda mi kasy na bezynke .katalizator jest zaraz przy kolektorze wydechowym, nie ma problemu zeby go wyjac ?? bo widze ze tam ciasno jest !!! Kiedys chcialem go wyciagnac i sprawdzic czy jest zapchany ale odpuscilem teraz planuje wstawic tuleje na druga sonde . Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

W lodzi w na-gaz stefanowski wyciecie drugiej sondy 700zl Ja planuje wstawienie tulejki dystansowej na druga sonde. Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

check engine to ty masz od LPG i skąd wiesz że masz niesprawnego Kata?