uris

@dj_bobo ile masz przejechane km ? druga sprawą też bym szedł w stronę 5W50.

@darkle z tą temperaturą oleju to masz rację nie jest wszędzie 100* link do fajnego artykułu http://www.zssplus.pl/www_prace_dyplomowe/praca_6_oleje.htm#1 Jak byś mógł zrobić lepsze zdjęcia tłoka z pierścieniami bo te są słabej jakości no i trzeba uruchomić wyobraźnie a to nie to samo co zobaczyć

Ja leję 10W40 i wciąga aż miło ,wątpię co by zmiana oleju pomogła jedynie można jeszcze spróbować zalać ten preparat do silnika co nagar wypłukuje ,druga sprawa to kolega co rozebrał silnik musiał by pomierzyć wszystko i w tedy by było wiadomo ile wymiary odbiegają od normy , na oko się nic nie sprawdzi .

Czy ktoś mierzył kiedyś jaką temperaturę osiąga olej w silniku ALT ? standardowo powinno być coś koło 100* przy tych temperaturach oleje trzymają jeszcze lepkość .Pod VAG który to by był blok pomiarowy dla temperatury oleju?

Czwórnik to jedna z przyczyn , ja go zmodyfikowałem tak że ani w dolot ani w podciśnienie nie szedł gram oleju, a olej i tak znikał ,przejechałem około 1tys km i kontrolka i tak się zapaliła . Po tym teście dałem sobie spokój leje Midlanda 10W40 za 4L płacę 64zł to co ja będę się gimnastykował :>

Mnie też dopadło terkotanie , rano jak odpalam silnik to tak terkocze ze 2min i potem cisza, mam przejechane 175tys .Czyli rozumiem że to wyciągnięty łańcuch + napinacz ?

Też już przetestowałem kilka patentów, odcięte dojście do dolotu ; odcięte dojście do podciśnienia serwa + sitko itp... efekt bez zmian jak brał tak bierze .Miałem taki moment że przy pewnej modyfikacji wziął mi 0.5L na 500km . Kumpel ma fiata brawo i też mu brał olej mechanik stwierdził zapieczone pierścienie i polecił zalać naftą ,też tak zrobił ze dwa razy no i niestety nic nie pomogło .Auto niskiej wartości to postanowił zaryzykować i kupił jakiś ceramizer wlał i problem rozwiązany ,auto bierze olej ale już o wiele mniej to taki przykład z autopsji .

Na początek to usuń przyczyny związane z twoimi błędami a potem będziesz kombinował jak to nie pomoże .

Możliwe że to jakaś nie szczelność ,po sprawdzałem dzisiaj przewody te od podciśnienia i niby wyglądają OK ,tak to wygląda na obrotomierzu .

Dodałem info graficzne na filmie w kilku miejscach , w momencie kiedy bzyczy silnikiem zatelepie na 1s do tego słychać jak by przepustnica zasysała powietrze . edit. Obserwowałem jeszcze przepływomierz i gdy na biegu jałowym przepływ powietrza jest w okolicy 3g/s to obroty skaczą ale gdy np włączę nawiew na przednią szybę przepływ powietrza zwiększa się do około 3,5g/s i w tedy obroty nie skaczą .Czy powodem może być uszkodzony przepływomierz czy jakaś nieszczelność ? Może ktoś poda jakie ma wartości przepływki na biegu jałowym wszystkie urządzenia OFF ,chodzi o ALT oczywiscie.

Witam , pacjent to 2.0 ALT od jakiegoś czasu zauważyłem takie zjawisko silnik pracuje na biegu jałowym klima off,nawiewy off , ,radio off ,światła off silnik co jakieś 10-30s tak jak by łapał powietrze ( krótkie syczenie ) po czym włącza się pompa podciśnienia wzmacniacza siły hamowania po czym silnikiem zatrzęsie . Gdy obciążę silnik czyli klima ON , radio ON , światła ON ten objaw nie występuje , VAG nie pokazuje żadnego błędu dzisiaj dodam jeszcze materiał Video dla zobrazowania zjawiska .

@lunio666 skrzynia w karton i wyślij komuś do naprawy , inaczej cienko to widzę żebyś naprawił tą skrzynię

W instrukcji piszą 4.2L z tym że ja zawsze lałem tak żeby kratki na bagnecie były zapełnione a w instrukcji jest dopuszczalne powyżej kratek pole a

Badziewny to on jest Napisz jak już wymienisz przepustnice .

No właśnie automat :> ciekawe dlaczego w manualu jest inaczej .Druga sprawa to ilość oleju która wchodzi to jest ciekawe , ja do swojego leje max 3.7L i mam FULL a ty piszesz że przy 4.1L masz 3/4 nic nie rozumiem już z tego @itor jak u ciebie olej ? w normie ?

To po prawej mnie bardziej interesuje ,czy masz taki sam trójnik

No właśnie z tym dmuchaniem to ciężko ustalić normę , jak możesz to zrób fotkę z pod maski ( czwórnik i wyjście z czwórnika to wąskie co idzie do podciśnienia serva ,tam dalej jest trójnik to to też wklej jak możesz

No to jesteś szczęściarzem :> bo 99% użytkowników ALT ma z tym problem , cały czas się zastanawia gdzie tkwi problem . Jak możesz to sprawdź czy ci dmucha z pod pokrywy zaworów i czy jakiś olej się osadza na wyjściu czwórnika do dolotu .

Sonda Lambda pewnie padnięta .

12V to za mało ( instalacje masz na 12V) :> ,minimum ma być 12,60V i to ci nie da pewności że jest ok , tak jak pisałem AKU może być już uszkodzony ,są spadki napięcia i źle są zasilane podzespoły auta . Nie miałeś czasem tak że ci się jakieś błędy na FIS pojawiały typu zapaliło się ESP , ABS itp... potem samoczynnie gaśnie . Wycieraczki się zatarły , wymagają nasmarowania , w podpiętych "Warsztat - Zrób to sam" masz opisane jak to zrobić .

@Paluch85 myślę że regulator napięcia nie rozwiązał ci sprawy ,nie wiadomo jak długo taka sytuacja trwała i mogło uszkodzić AKU. Nie napisałeś jakie napięcie ma teraz AKU na wył. silniku !

Kolego bez diagnozy minimum VAG nikt ci nie powie co jest przyczyną , ja miałem podobne objawy i to był zapchany filtr zewn. ale to nie jest wyznacznikiem ,nie słuchaj pseudo fachowców !!! czytaj forum jest tu napisane kto się zna na multi... . Jak masz VAG to zapodaj odczyty ze sterownika ( opis diagnostyki masz w podpiętych ) jak nie masz VAG to pisz do kolegi Bart-s z forum on ci pomoże . edit ważna rzecz ,nie panikuj ,oszczędzaj auto ( ogranicz jazdę ) ( przełącz na manuala ) i nie daj skrzyni do naprawy paprokowi bo popłyniesz z kosztami .Lepiej jechać 100-400km na naprawę niż potem płakać

Jak na moje oko to ze skrzynia masz wszystko w porządku, ewidetnie jest coś nie tak ze składem mieszanki paliwowo powietrznej ,do tego padniety już akumulator który może generować inne błędy .Na początek miernik w rękę zmierz napięcie na akumulatorze na wył. silniku ( teoretycznie 12,60V to minimum ) u mnie przy tej wartości już działy się cuda .

Kolego masz zrobione screany ale gdzie ty je masz bo tu ich nie widać Druga sprawa to skrzynia lub silnik zgłasza jakieś błędy ? wypisz tu wszystko a koledzy na pewno ci pomogą , nikt tu nie jest wróżką Opis diagnostyki multi masz w podpiętych ,zobacz czy możesz połączyć się z MVB 065 i jaką wersje softu masz w multi.

Ale macie problem , ja to robię tak że kupuję same pióra firmy X rozginam delikatnie dwa metalowe uchwyty wyciągam samą gumkę z metalowym usztywnieniem i przekładam ją do ori. uchwytów ,zaciskam delikatnie i mam stare ori. ramiona i nowe gumki ,10min roboty .