GAJOSTOMASZ

Kurcze dolot sprawdzony nie widzę nieszczelności ,po czym wnioskujesz iż ta nieszczelność jest? Dawka jałowa za mała czyli trzeba dać większa dawkę paliwa na nastawniku pompy czy tak? Jeszcze jedno pytanie jaka jest różnica kąta wtrysku jeżeli mierzy się ją w BS a podstawowych pomiarach bo u mnie pomiędzy BS a podstawowych statycznych jest różnica , czemu i która jest wiarygodna czy w BS czy w podstawowych statycznych. Pytam bo jak ma trochę rozgrzany silnik gorzej odpala ,potrzebuje 3-5 obrotów aby odpalić a na zimnym od strzała odpala.

w granicach 100-150zł za komplet

u mnie przy -12C jazda 1900obr. zmiana biegów 2500-2700tys. potrzebuje 12-15km i na kodach klimatronika jest 90C bite nawiewy ustawione 21stopni sterowanie manualne.Pierwsze 500metrów zmiana biegów przy 2000-2200tys. częste zmiany biegów czyli miasto nagrzewa się szybciej.

jeszcze jeden temat na temat czujnika:Wymiana czujnika temperatury G62 w 1.9 TDI AVF | Turbodiesel - 1.9 TDI a co do koloru czujnika to dziwne wiem ze czarny może być zastąpiony zielonym a niebieski chyba ma inną wtyczkę Napisz jak ta sprawa się rozwiązała Pozdrawia Ważne czy kiedykolwiek zdarzyło Ci się że po całonocnym staniu samochodu po odpaleniu silnik przy odpaleniu prze-gazował do 1400obr. temperatura na zewnątrz koło 0C Bo to są objawy uszkodzonego czujnika

Czyli podczas spadku temperatury(włączony nawiew) wąż dolny zrobił się lekko ciepły.Powiem tak temat ciężki ja na 95% obstawiam uszkodzony czujnik.Jeśli masz coś do czyszczenia styków kostki czujnika to przeczyść, no i najgorsze podmiana na inny czujnik.Pamiętaj oryginalne czujniki mają wybite logo i numery a podróba ma grawerowane znaki są troszkę większe niż w oryginale.Ja miałem tak samo, kupiłem czujnik w sklepie i od początku był uszkodzony dopiero kupiony w ASO dał prawidłowe rezultaty.Wiem że to są koszta bo nowy w ASO to koło 100zł kosztuje ale masz pewność na 99% że będzie dobry. Co do trafnej diagnozy będzie ciężko bo może być to też uszkodzony termostat (przycina się) No ale tak jak pisałem bardziej obstawiłbym na czujnik i elektrykę ponieważ wąż zrobił się lekko ciepły czyli delikatnie się otworzył i zamykał przy takiej temperaturze jak jest teraz na polu wskazuje na prawidłowe działanie.

Na ile stopni masz ustawiony klimatronok.Zobacz czy po włączeniu nawiewów nie robi się ten wąż dolny ciepły.Czy są błędy na klimatroniku. I pamiętaj iż temperatura która pokazuje vag jest szczytywana z czujnika do ECU a z ECU do Vaga. Czujnik ma za zadanie wysłać informacje do ECU i do licznika. Nie pisałeś nic iż wąż na dole jest zimny jak wskazówka opada,to zmienia postać rzeczy i wskazuje na nieprawidłową prace czujnika lub elektryki.

wykonaj test wskaźników licznika na vagu jeśli wskazówki zatrzymują się równo to wina leży po stronie termostatu. Tu masz filmik testu i uszkodzonego wskaźnika paliwa. Sory nie doczytałem wcześniejszego postu.W takiej sytuacji wina leży po stronie termostatu.

Sprawdź najpierw na vagu jaka temperaturę pokazuje.Każda wskazówka w liczniku ma swój silniczek i on może być sprawca, no ale raczej bym obstawiał iż masz uszkodzony fabrycznie czujnik lub termostat.Jaki termostat kupiłeś wahler czy oryginał. Nie napisałeś gdzie kupiłeś czujnik.To jest wróżenie z fusów podepnij vaga i zobacz jaką masz temperaturę.To że włączysz nawiewy i temperatura spada może być winą fałszywego wskazania przez czujnik a w rzeczywistości możesz mieć prawidłową temperaturę.

sprawdź na vagu temperaturę jeśli wag pokazuje 86-90C to możesz mieć uszkodzony silniczek w liczniku lub trafiłeś na felerny czujnik, ja tak miałem. Gdzie kupowałeś czujnik w ASO czy w sklepie.Jeśli w sklepie lub sklep online to jest prawdopodobieństwo iż kupiłeś podróbę. Temat zapożyczony z innego forum: Czy kupiłem w ASO podróbkę : Mechanika - Najwieksze forum uzytkownikow aut Volkswagen Golf -

Tak taka wystarczy. Jeśli masz separator oleju czyli taką białą bańkę to możesz ją wywalić i wstawić samą tą rurkę.Napisz jaki masz motor chodzi o oznaczenie silnika.Tak jak kolega napisał tam są opary oleju i na pewno parę kropelek poleci ale nie martw olej jest misie olejowej od spodu silnika więc nie ma jak polecieć :)A ta rurka jest połączona z odmą czyli ma za zadanie odpowietrzyć skrzynie korbową. http://badzoryginalny.com.pl/img/p/326-457-thickbox.jpg ODMA - ODPOWIETRZENIE SKRZYNI KORBOWEJ, Słownik Motoryzacyjny Samochodowy

Witam Mam pytanie jaki powinien być kąt wtrysku po modyfikacjach. Motor 1.9TDI AHH 90KM seria. Mody Turbo AWX wtryski 0.216 frontalny FMIC +program=165-170KM Problem polega na tym iz samochód jest słaby i przy-kapca na wysokich obrotach na szaro jasny dym. Wszystko mechanicznie sprawdzone tylko nie wiem jaki kąt wtrysku, Obecnie mam 56-58 tak jak w seria. Mój mechanik twierdzi iż pompy 11-ki nie da się przesuwać bo fabrycznie nie ma dziur do regelacji.Więc jak ją wyregulować i jaki ten kąt???

sprawdź rurkę od odmy która wchodzi do bloku silnika. Tam przeważnie puszcza opary oleju na śrubach na o ringu lub jest spękana ,jednakże bez demontażu tej rurki nic nie zobaczsz.http://odma.pl/photos/przewod-olejowy-rura-odma-olejowa-vw-1-9-tdi-nowy-2734348069_orginal.jpg

Sory że teraz odpisuje ale wcześniej nie miałem czasu. Widziałem te silniczki i ten niebieski się przycina, no ale nie wiem jak do niego dość lub bezpiecznie zdemontować aby nic nie uszkodzić. Czy trzeba będzie demontować cały panel klimatronika i tunel środkowy?Może ma ktoś jakieś foty lub dobry opis.

Witam Mam Problem z zaciętą klapą centralną nawiewów środkowych tzn. zablokowana klapa w pozycji otwartej kratek środkowych, klimatronik nie reaguje na przyciśnięcie zamknięcia nawiewów środkowych. Błąd klimatronika 11.5 Moje pytanie gdzie znajduje się silniczek centralnej klapy, może ma ktoś foto. Dziś ściągałem schowek i nie widziałem tam żadnych silniczków tylko zabudowana dmuchawę. Samochód jest 99/2000r po lifcie.

Witam Powiedzie czy jest jakaś różnica miedzy zaworami N75 (1HO 906 627 A) a N18 (1HO 906 627 ) Pozdrawiam

podpinam się do tematu mam to samo, co z tym zrobić klapa centralna zawieszona nie da się wyłączyć centralnego nawiewu.

u mnie jest tak że przy ruszaniu muszę dać dużo więcej gazu niż przed remontem.Chodzi mi o słaby dół czyli do momentu włączenia turbo jest bardzo słabo ciągnie. Nie wiem może się to po jakimś czasie lepiej spasuje i będzie lepiej ciągnął. Wymianę oleju po jakim przebiegu radzicie wymienić.

no ale jak tu zrobić jakieś logi jak mechanik mówił aby nie dawać mu po garach.Robiłem z kolegą logi przy normalnej jeździe to wychodzi iż turbo normalnie pompuje.Przepływka była sprawna przed remontem a teraz by miało być coś nie tak z nią- czemu?.

Witam Mam takie pytanie, ponieważ silnik został poddany małemu remontowi tzn. wymiana pierścieni,panewek, szklanek, zaworów, uszczelniaczy oczywiście szlif głowicy nowe szpilki. Cylinder bez szlifu, był wymieniany jeden tłok, ponieważ po złożeniu silnika wraz ze starymi zaworami urwał się właśnie jeden zawór na czwartym cylindrze jednakże obyło się bez szlifu cylindra tylko został wymieniony jeden tłok o wymiarach nominalnych tak jak pozostałe tłoki, oraz wymiana wszystkich zaworów i oczywiście szlif głowicy. Modyfikacja silnika 1.9 TDI AHH 90hp: -turbo AWX, wtryski 0.216, FMIC frontalny i program Moc uzyskana: 166hpi 350Nm Ostatnia korekta softu była robiona już na niezbyt dobrej kondycji silnika miała na celu zmniejszenie dymienia, także zostało zrobiony program soft (dawka paliwa bardzo niska) także samochodzik nie kulał się jak na tą moc no ale została uzyskana wersja bezdymna. Teraz został wykonany ten mały remont i mam takie pytanie. Po odebraniu samochodu od mechanika wydaje mi się, że samochód jest jeszcze bardziej mułowaty z dołu niż był, nie wiem jak na wyższych obrotach, ponieważ go nie kręciłem wysoko, ale na pewno duł jest bardzo słaby. Moje pytanie czy po takim remoncie tak ma być( ma się to ułożyć czy dotrzeć? czy zaś korekta softu) Kąt wtrysku sprawdzony jest ok. Oraz jak docierać taki silnik, pytam, ponieważ jest dużo opinii jedni mówią styl emeryta drudzy na ostro. Olej shell 5W 40 zalany. Pozdrawiam i czekam na jakieś info

Witam :> Panowie mam dziwny problem z parowaniem szyb po włączeniu nawiewów. Chodzi dokładnie o to, iż Parowanie szyb zaczyna się od momentu włączenia nawiewów i tam gdzie są skierowane kratki nawiewów szyby parują. Samochód jest suchy w środku,filtr pyłkowy (węglowy) wymieniony, kanały odpływu podszybia –drożne. Dzieje się tak po deszczu czy umyciu samochodu, ale nie koniecznie, bo po paru dniach jest to samo. Dodaje, iż szyby nie parują jak wyłączane są nawiewy mogę jechać w deszczu 15 minut i jest ok. dopóki nie włączę nawiewów, tak jakby w kanał wentylacyjnych była wilgoć.

Panowie, czym najlepiej wyczyścić intercooler (turbo puszcza olej będzie wymiana chyba jutro dmuchawy ). Co użyć, jakiego środka i jak najlepiej go wysuszyć? Może macie jakieś metody.

wszystko ok tylko abym mógł się zdecydować muszę wiedzieć konkretną cenę oraz jak chłopali robią dlatego proszę o nr. tel. abym mógł miejwięcej obgadać sprawę.[br]Dopisany: 16 Maj 2011, 23:51_________________________________________________ kolego Wujek-West28 robimy coś czy nie bo się nie odzywasz w tej sprawie

sorry Wujek-West28 że dopiero teraz pisze ale chwilowo miałem problem z netem i czasem. Wnęki dlatego iż są troszkę zniszczone szczególnie tylne ( nie muszą być malowane całe wnęki). Co do koloru to taki jaki jest oryginalny czyli czerwony nie metalik. Napisz na PW ile za całość jaki czas oczekiwania i realizacji.Jak coś to napisz mi twój numer telefonu to zadzwonię i coś bardziej obgadamy sprawę.

A ile by kosztowało za całą budę z wnękami drzwi, bo ponoć przy lakierowaniu całości liczy się taniej. Jak dasz rade to napisz lub wyślij na PW

no widzisz dobrze wiedzieć dzięki A masz może telefon lub adres do niego?