VicVega

A nie nie, bo to dopiero w przyszłą środę A to szkoda w sumie, że nie pomyślałem o tym. Lubię samemu robić przy aucie. Nie wiem czemu wydawało mi się, że trzeba czynnik odciągać. A ten dławik też samemu da radę?

Nie działa ten link

Nie mam pojęcia czym jest ten dławik , ale rozumiem, że ważne. Dzięki wielkie jeszcze raz za dobre rady

Widzę, choć częściowo ciąg ostatnich sześciu cyfr nadal jest dla mnie niezrozumiały. Bardziej by mi tam zero na końcu pasowało, ale ja mam dziś chyba jakiś słaby dzień [br]Dopisany: 19 Czerwiec 2011, 22:49_________________________________________________Na środę jestem umówiony na wymianę. Zamówiłem ten osuszacz Hella Behr, ale już w warsztacie, jeszcze taniej niż na allegro. Ponoć są akurat w promocji, takiej ogólnokrajowej, także jak ktoś ma potrzebę kupna, to polecam. Górna półka a cena mała, koło 100PLN. W każdym razie w środę wymieniam ten osuszacz, a w piątek mam mały wyjazd to od razu sprawdzę rezultaty i dam znać.

No dobra, poszukam zaraz tej śruby w katalogu żeby zaopatrzyć się w nią wcześniej. Założę się, że nie były ruszane od nowości i że w fabryce składane są "na sucho" [br]Dopisany: 18 Czerwiec 2011, 15:02_________________________________________________Ani drgnie. Byłem u mechaniorów, twierdzą, że najczęściej zapieka się tak, że trzeba ją wymienić wycinając ją i wybijając razem z tulejką. Zobaczymy, koszty nie są duże tych części w razie czego. Na środę się ustawiłem żeby to oblookać to dam znać.

Nie tak dużo właśnie. Bez rabatu wychodziło mi coś koło 400PLN, trochę ponad. Ale ja tam dość często chodzę i mam stały rabat 10%, także te 15% to nie tak z niczego. Poza tym zawsze pogadam z kolesiem z działu części. Wycieraczki na razie spisują się bardzo dobrze, wg mnie lepiej niż zwykłe pióra. Farba nie odpryskuje, no ale kiedy ja je zakładałem? Dwa/trzy tygodnie temu. Stare miałem już mocno styrane, farba równo złaziła. Myślałem nawet żeby je malować, ale dałem sobie spokój i wymieniłem cały zestaw. Myślę, że to też dobrze wpłynęło na jakość pracy. Ramiona też podlegają jakiejś degradacji.

Czytaj moje wcześniejsze posty. Ja robiłem taką zmianę i opisałem wszystko powyżej i na wcześniejszych stronach wątku.

Dzięki Powiedz, proszę, jak to się dopasowuje, bo czuję się jak debil

Dzięki, ale.. nadal nie wiem Założę się, że to banalnie prosta sprawa, ale nie umiem porównać tych numerów z VINem. Gdybyś był tak miły - mój VIN: WAUZZZ8E53A321030

Super, będę wdzięczny, bo znalazłem dwa numery 8E0820193C i 8E0820193E i nie wiem wg którego dobierać.

Ok, dzięki za rady A Ty gdzie kupowałeś? W ASO są trochę drogie (koło 500PLN) i myślałem o czymś takim: http://allegro.pl/nowy-osuszacz-klimatyzacji-audi-a4-sk-superb-hella-i1673036421.html

Jak to wymieniłeś na nowy? To robi się w ogóle takie rzeczy? Zawsze myślałem, że czynnik się wyciąga i nabija ten sam z ewentualnymi dodatkami w razie ubytków. A na nowy wymiana to pierwsze słyszę. Odnośnie naszego problemu, to sam już nie wiem. Wiatrak jednak działa, mimo wcześniejszych podejrzeń. Sterownik działa (rezystorów żadnych nie ma, za wszystko odpowiada moduł sterujący, jak się dowiedziałem ). Ilość czynnika w normie. Sprężarka spoko. Dochodzę do wniosku, że wcześniej niepotrzebnie kombinowałem. Teraz wezmę pod uwagę to, o czym napisał kolega devastation czyli osuszacz. Pewnie miał rację. Mogłem od razu się za to wziąć w sumie. Zastępczaki firmy Behr (czy Hella Behr) są na allegro za ok. 130PLN, także nie tak źle, a i tak trzeba to co jakiś czas wymieniać. Wymienię pewnie jakoś w tym tygodniu, a najdalej za dwa tygodnie będę jechał w trasę, to dam znać jaki rezultat.

No właśnie na to liczę. Dość obficie WD-40 dostała. A tę tulejkę gumową wymieniać czy samą śrubę gdyby puściła bez cięcia czy nagrzewania?

Koledzy, wykryłem luz na przedniej prawej półosi. Wygląda to tak, jakby był luźny przegub wewnętrzny, ale mechanior (taki od przeglądów) powiedział, że luz nie jest na przegubie tylko na łączeniu półosi ze skrzynią. Podczas jazdy objawia się to puknięciem przy odpuszczeniu gazu lub dodaniu (po uprzednim całkowitym zdjęciu nogi z pedału). W poniedziałek/wtorek podjadę do mechaników żeby się tym zajęli, ale nim to zrobię byłbym wdzięczny gdyby ktoś podzielił się jakimiś uwagami na ten temat, żebym nie jechał zupełnie zielony Pozdrawiam!

Koledzy, byłem wczoraj na ustawianiu geometrii. Lewe tylne koło okazało się lekko położone, ale nie dało się go ruszyć, bo górna śruba regulacyjna zapiekła się na amen. Nakrętka schodziła, ale śruba ani drgnęła. Facet od geometrii nie chciał w nią tłuc, bo po pierwsze mało tam jest miejsca na operacje młotkiem, a po drugi nie wiadomo czy coś by to dało, a koszty by wzrosły. Polecono mi ściąć ją z dwóch stron i włożyć nową, razem z nową gumą i smarem, żeby nie powtórzyła się sytuacja. Dolna nie była ruszana, ale wyglądała jeszcze gorzej niż górna, więc sytuacja pewnie podobna. Jak zapatrujecie się na ten temat? Dobrze poradził fachman? Może ktoś miał podobne przejścia?

No właśnie do takiego wniosku zaczynałem dochodzić Dzięki za rozwianie wątpliwości

Nie, nie. Żadnych błędów nie ma. Klima mi wymięka przy dłuższych trasach i myślę, że może to być z winy wiatraka, który nie załącza się na najwyższy bieg. A za załączenie najwyższego biegu odpowiada rezystor (przynajmniej tak mi się wydawało) i na niego obstawiałem.

A to może w takiej sytuacji powinieneś dobierać ten sterownik pod wiatrak, a nie pod silnik? Bo wiatrak masz pewnie ten stary z ALT.

Dzięki. Ale to mam rozumieć, że w B6 nie ma takiego rezystora oddzielnie i jego funkcję spełnia ten podpięty pod wiatrak sterownik?

No i wyjaśniło się. Padł wiatrak. Musiał już wcześniej niedomagać, a dziś padł na amen - do tego stopnia, że wywalił błąd na FISie. Rano było dość chłodno, więc nie czułem czy coś jest nie tak, ale w drodze powrotnej z Poznania był już upał. Klima chłodziła ładnie i nagle po jakichś 100km błąd na FISie. Nie widzałem dokładnie co pokazuje, bo jest już zmęczony LCD i przy wysokich temperaturach mało widać od góry (czyli tam, gdzie pokazuje błędy). Klima chłodziła wzorowo cały czas, ale po chwili z prawego centralnego nawiewu poleciała taka biało-szara mgiełka. Nie mam pojęcia co to było. W każdym razie zaraz zwolniłem, wyłączyłem klimę i przeszło. Dalsza droga w trybie ECON, przy 28 stopniach... W domu obadałem temat - po włączeniu klimy nadal robi się chłodno, ale wiatrak ani drgnie, a powinien załączać się od razu. Muszę go teraz wyciągnąć i obadać czy to łożysko, wiązka czy jakiś przekaźnik. Mam nadzieję, że nie przegrzał się układ i nie narobiłem szkód. Dziwi mnie tylko, że klimatronic nie przełączał się automatycznie w tryb ECON jak tylko coś się działo. Wygląda to tak, jak by wcale nie odłączał sprężarki, tylko jak by cały czas chodziła, a układ nie wyrabiał przez brak wentylatora.. Zobaczymy. Zdam relację jak wyciągnę wiatrak i będę wiedział co jest grane.[br]Dopisany: 08 Czerwiec 2011, 13:09_________________________________________________Panowie, mały update. 1. Błąd na FISie to nie wiatrak. Nie ma takiego błędu w ogóle. Dopiero dziś zajrzałem do instrukcji i jest to chyba system regulacji wysokości świateł 2. Próby odpalenia wiatraka z VAGa (bez odpalania silnika) nie udały się, ale wiatrak załącza się. Pierwszy i drugi bieg działają normalnie wg mnie. Wiatrak pada chyba przy najwyższych obrotach. Duże szanse są wg mnie, że to opornik albo jakaś kabelkologia. Spróbuję ogarnąć ten opornik, choć nie mogę znaleźć informacji gdzie się znajduje.

Hej! Proszę o numer rezystora/opornika wentylatora klimy. Tego od sterowania prędkością wiatraka. Auto B6 AKE quattro z roku 2003. Przewaliłem ruskie EPC i vagcat.com od góry do dołu i nie mogę znaleźć. Jeśli to możliwe prosiłbym również o wklejenie zrzutu ekranu z katalogu z tą częścią. Z góry dziękuję i pozdrawiam!

Powinien pasować. Z tego, co doczytałem na ruskim katalogu i vagcat.com to ten numer z końcówką AD lub G jest do 300 watowego wentylatora Valeo dla aut z silnikami AVF, AVB i BKE. Ale poczekaj, aż ktoś w ETKA sprawdzi na 100%, bo z tymi katalogami on-line nigdy nie wiadomo.

Koledzy, wiecie gdzie w B6 zlokalizowany jest opornik wiatraka klimy? Ten odpowiedzialny za "wrzucanie wyższych biegów" pracy tegoż wentylatora. Z tego, co doczytałem, w B5 jest na lewej podłużnicy, blaszka z trzema kabelkami podpiętymi. W B6 mam szukać w tym samym miejscu? Pozdrawiam!

Koledzy, zlokalizowałem dźwięk! Udało się to wyłączając zapłon z włączonym klimatronikiem. Wówczas klima wyłączyła się razem z silnikiem i okazało się, że bardziej słychać to z prawej strony (stojąc przodem do auta) czyli bardziej z okolic sprężarki, a nie wiatraka. Czy powinienem się tym przejmować już, myśleć o tym łożysku sprężarki czy poczekać aż coś się zrąbie? Sprężarka działa dobrze, ma wzorowe wręcz parametry pracy.

Sterownik nie będzie potrzebny, dzięki. Stary działa nadal. I w ogóle wiatrak też działa. Błędów na VAGu nie ma. Na FISie też nic nie wyskakuje. Podejrzewam, że wiatrak nie załącza najwyższego biegu. Może wie ktoś gdzie w B6 znajduje się opornik odpowiedzialny za przełączanie obrotów wentylatora?