AudiB4

Tu nie chodzi o podciśnienie z vacum,tylko ciśnienie na króćcu układu dolotowego,czyli ile dmucha suszarka,konkretnie ile ma pokazać się na wskażniku doładowania przy odpiętej gruszce z upustu z pedałem w podłogę,pełne obciążenie.

No prosze mnie nie podejrzewać o nie posiadanie minimum wiedzy ,próba robiona na 3 biegu z łychą w podłodze,Vaga mam,ale że to Bosch to tylko grupa 000,ale zrobię loga jutro,N75 upuszcza i na moje to on działa,słychać wyraźne cykanie,teraz to już zgłupialem,bo wyczytałem gdzieś że ciśnienie odczytane na manometrze powinno pokazać 0.85,a od oczytanego z Vaga odejmuje się 1bar ciśnienia atmosferycznego :wallbash:Jutro i tak pruje cały dolot w poszukiwaniu zjadacza oliwy.

Mam dylemat odnośnie cisnienia doładowania,otóż mój 1Z wypompował jedynie 1.35 bara przy 4100 obr,z tym że ciśnienie mierzone manometrem na dolocie,nie odczytane z Vaga,ale więcej nie chce na obrotach i cisnieniu iść więcej,gruszka z WG odpięty przewód,i 575 nie było,to normalne?

Więc w zimę po wymianie świec palił bez problemu,węża z colera nie zdejmowałem,natomiast z odmy idzie dymek,po zdjęciu korka wlewu oleju na moje oko to za mocno dmucha,sprawa mocy,to ciekawsza sprawa,osłabł ale to po wymianie pompy wody,rozrząd na 100% ok,nie da się go rozkręcić wyżej niż 4000 obr,dawka paliwa się zmniejszyła jakoś sama z siebie i nie moge dojść dlapoczemu. A po zagrzaniu już na trasie,np, 100 na budziku,but w podłogę ,pojawia sie mocno szare dymienie,aż do ustabilizowania obrotów.

Panowie mam problem w zlokalizowaniu usterki,mianowicie jak w temacie dymienie na niebiesko,to wiemy że olej,ale gdzie,puszcza turbina czy padły pierscienie,podczas wymiany świec ta na pierwszym cylindrze była cała w oleju,dymienie nie wystepuje cały czas,tylko jak ma kaprys,po dłuższej jeździe lub po nagrzaniu silnika,pozostaje chwilę na wolnych obrotach,dodać gazu wtedy chmura na niebiesko,pojeżdzić przepali,dymienia brak,no może to do przyjęcia lekko czarne,ale zapach spalonego oleju jest,uszczelniacze zaworowe wymienione.

Właśnie w pałę zachodze co się z tą dawką stało,dlaczego coś ją tak tnie,wcześniej jak mu buta zasadziłem n 3 biegu to był nawet batory,ale zapier... (jak na te 90 kunia), teraz nie ma nic,kompletnie zero dymienia.

Zapiołem Vaga,i ku mojemu zdziwieniu z dawki 14 zrobiło się 33 ;(,błąd był jeden,czujnik temp powietrza zasysanego,po wykasowaniu nie powraca,na filtrze jest przejechane niecałe 15tyś,gdzie szukać przyczyny?? Jedyne co mi przychodzi na myśl to przepływomierz,bo wymieniałem teraz pompę wody,olej filtr,filtr powietrza,rozrząd sprawdzony,ok,początek wtrysku w vagach 32. Przepływomierz podmieniony,zmian brak,ten sam silnik u mojego brata kręci się powyżej 4500 bez najmniejszych problemów.

Szczęsliwego nowego........... Panowie czy przytkany filtr paliwa może powodować zanik dynamiki przyspieszania i rozkręcanie sie na 2,3 biegu tylko do 4100obr?,silnik 1Z bosch,a przy tych 4100obr brak dymienia.

Jak na moje kolego to po zmianie oleju luzy sie na popychaczach zrobiły po zmianie oleju na rzadszy,ja zrobiłem tak samo zmieniłem zeszłego roku olej na 10W,i zaczeły mi klepać popychacze,zalałem teraz minerał castrol,i klepanie ustało.

Mogą być boscha,termostat wahler,ale kupuj tylko w ASO,bo mnie niby ori kupowany w sklepie roku nie wytrzymał,i nie grzej kilkakrotnie świecami bo drastycznie zmniejszasz ich żywotność,ma gadać za pierwszym grzaniem.

A wlepy w bagażniku w kole zapasowym Ty nie posiadasz?,Vin Ci nic nie powie,ale naklejka z kodami wyposażenia,tak www.dubnetworks.net/vw-vin-decoder.htm Coś mi url nie wychodzą

Potraktuj śrubki czarnym sprayem,wkręć przez szmatkę i powinno załatwić problem.

Świece żarowe i termostat do wymiany,i sprawdz kąt początku wtrysku.A i do tego przyjrzał bym się pompie wtryskowej czy gdzieś się nie poci,i czy nie ma powietrza w przewodach paliwowych.

Ja miałem,ale to w zeszłą zimę pedał mi został w podłodze ,ale po podciągnięciu znów działał,nie szukałem przyczyny bo ustało tak jak się pojawiło.

Kolego ale w B4 nie ma takiego sprzęgła,czyli dwumasa.A na takie "drobnostki" zawsze zwracam uwagę,bo olane lubią się mścić.

Mianowicie,jak wracałem wczoraj z pracy to było wsio ok,ale wieczorem jeździła bratowa,jadąc na myjnie stwierdziłem że przy położeniu stopy na pedale wyczuwalne są wibracje w 'takt' pracy silnika,wibracje ustają po wciśnięciu poza połowę.Obawiam się że trzymała papucia na pedale podczas jazdy i przysmażyła mi tarczę.

Mam pytanie Czy wibracje na pedale sprzęgła są spowodowane przypaleniem tarczy?

Z tego co piszesz to wygląda na uszkodzenie elektryczne,jeśli po przekręceniu na zapłon 'wszystko' gaśnie,to kostka stacyjki,lub jak przedmówca napisał immo.

Wybacz bezczelność,ale napiszę po kobiecemu,a gary to sie same wymyją? Dalej,spróbuj 'wybrać' tego oleju jak najwięcej,patykiem ze szmatką,czymkolwiek,jak olej nadal będzie się pojawiał to ktoś spaprał robotę,pojawienie sie oleju w zbiorniku nie musi oznaczać uwalonej uszczelki,a jesli tak było to płyn również znalazł się w misce olejowej,a jak tam płynu nie znaleźli to pozostaje tylko chłodnica oleju,różne metody różne wersje,u mojego brata pojawił sie olej po wymianie na świeży,usuneliśmy,i teraz sie już nie pokazuje.

Olej w zbiorniku nie ma prawa się pojawiać nigdy, jeśli to było przyczyną wymiany uszczelki,a jeśli olej pojawia się dalej,to winowajcą jest chłodnica oleju

Ja tam może wielki znawca nie jestem,ale jesli przy temp roboczej odkręcałeś korek ze zbiornika wyrównawczego,to ciekawy z Ciebie przypadek,widać łapek Ci jeszcze nigdy nie poparzyło,to że był syk i wywaliło płyn to nic nowego a raczej normalne bo to jest układ CIŚNIENIOWY,podążając innym tropem,czego się czepiasz uszczelki pod głowicą jak masz 90C??,płyn nie musi uciekać tylko z pod zbiornika,jest mnóstwo węży,króćców,oringów z kąd może płyn sobie uciekać,bo mi z prędkoscią 160 wywala płyn,masz pojęcie jakie wtedy obroty mam pompa wodna?,nawet najmniejszy wyciek przerobi się w potok,poszukaj dokładnie nieszczelności a dopiero wydawaj kasę na bioenergoterapełtów,a mechanikowi pogratuluj,bo nawet mikropęknięcie skutkowało by zapowietrzeniem układu,a co za tym idzie przegrzewanie. Możesz wierzyć lub nie,mnie rozjeb....wąż po 5min postoju,czyli po zgaszeniu silnika,na szczęście byłem pod garażem a nie na skrzyżowaniu na mieście.

Spróbuj się podpiąć pod inne auto,jak dalej nie będzie gadał to pewnie już z kabla nic nie będzie.

No też umiem googlować,ale zasysanie jest przez serwis płatny.

Ja się podepnę pod temat,ma ktoś może deltascana full wersję?

550 Regulacja kąta wyprzedzenia wtrysku, Kontrola startu wtrysku 575 Ciśnienie w kolektorze dolotowym, Czujnik ciśnienia w rurze rozgałęźnej Pierwszy błąd to nie trudno zgadnąć,a drugi jak mniemam to przeładowanie. VAG i logi,a na początek posprawdzaj węzyki od N75