AudiB4

VW Tool nie za bardzo chce gadać z Audi,to sie nadaje do kasowania inspekcji,a też nie zawsze,z własnego doświadczenia wiem,musisz to Vagiem zrobić

Bardziej to słychać jak jest nagrzany,ciężko opisać ten dzwięk,to można porównać jak by początek wtrysku robił się późny,w tym przedziale jakoś niemrawo wskazówka obrotomierza idzie do góry,jak tylko przekroczy 2200,wszystko wraca do normy.

To nie są objawy związane z tłumikiem,silnik zachowuje się tak jak by w tym przedziale jechał pod górę,coś jak by brakowało mu powietrza,bo kończy się całe buczenie jak turbo zaczyna pompować,nie mam teraz zbytnio czasu,bo wyczyścił bym cały dolot,ale mój brat ma avanta,identyko silnik i osprzęt i u niego tego irytującego dzwięku nie ma.

EGR zaślepiony,przed zaślepieniem też to występowało,zanim wywaliłem kata działo się to samo,i to nie jest bolączka tylko mojego auta,więc szukamy przyczyny

W B4 nie ma plecionki,z katem czy bez,zmiana sterownika na mocniejszy,jest to samo

A pacjent to Audi B4 Problem jest następujący, przy jeździe na 4 lub 5 biegu przy obrotach podanych wyżej auto podczas przyspieszania silnika zaczyna strasznie buczeć,jak by w tym przedziale obrotów ciągneło za sobą przyczepkę.Najczęściej jest to odczuwalne podczas maksymalnego obciążenia np, 4 osoby i próba wyprzedzenia auta. To że buczy pod obciążeniem to mogę wyeliminować bo przeciągnę go na 4 pod 3000 obrotów i jest git tyle tylko, że jest to strasznie uciążliwe podczas delikatnego przyspieszania na równej drodze i bez pośpiechu. Poduszki wydają się być ok, katalizator usunięty, tłumik wizualnie wygląda ok, ktoś ma jeszcze jakieś propozycje co mogę sprawdzić? Dodam tylko, że po przekroczeniu 2200 obrotków słychać tylko silniczek i można go kręcić nawet pod 4000 i b uczenia nie ma.

Najpierw zbiornik z STP,a później już dolewki mixolu,powiedzmy te 0,5L na zbiornik żeby nie przedobrzyć.

Ta opcja pompie i wtryskom nie zaszkodzi,nawet jak wlać cały litr na pełen zbiornik,ale przed tym zalać STP,ale nie wiem jak to się ma do PD.

Kolego podpiąć Vaga,nikt nic nie powie bez logów i numerów błędów.

65535 - Internal Control Module Memory Error

Nie można powiązać,to dwa oddzielne problemy,masz AFNa więc ten zaworek pasuje z każdej pompy VP37, ale na początek mozesz go wykręcić i przepłukac w w benzynie,może się uzdrowi:)

W układzie rozrusznika nie ma przekaźników,jesli słychać cykanie to oznaka tego że upaliła się płytka w elektromagnesie i nie podaje zasilana na wirnik rozrusznika,a co do N109 to właśnie z jego powodu masz samoistne podnoszenie obrotów po odpaleniu na ciepło,klucz jak pamiętam 24,wykręć zaworek i sprawdz czy trzpień w środku porusza się swobodnie,bo na moje to się zatarł,a najlepiej wymień na nowy koszt coś ok 25zeta

Ja wymieniam filtr paliwa zawsze przed "zimą" a miesięcznie robię do 2000 km

Głośna praca po odpaleniu może być spowodowana uwalonym czujnikiem temperatury,czy to powietrza,płynu,czy paliwa,bo jeśli zmienia Ci się szczekanie w pracę TDI to raczej regulator początku wtrysku jest OK,ale dla uzyskania pewności podepnij Vaga,bo teraz to wróżymy.Ale nie czepiał by się głośnej pracy w obecnych temperaturach,świece jeszcze nie grzeją a temp dość niskie,w zasadzie to dla mnie normalny objaw jak słucham swojego silnika po odpaleniu bez grzania.

Wrzuć komplet logów tak jak Ci pisał przemik,będzie wiadomo czego się czepiać,każdą grupę osobno,tak czy inaczej będzie to trzeba zrobić bo jak sa wiesz z fusów nikt nie wywróży.No i będzie też wiadomo jak kto chipa napisał,bo od tego dużo zależy jak auto się zbiera.

W Bielsku-Białej regenerowany wtrysk mają za 1200,a to czy wymieniać wszystkie czy jeden to zależy od kondycji wtryskiwaczy i przebiegu silnika,najlepiej było by zregenerować wszystkie,ale to też zależy ile tym autem chcesz jeździć.

I to był błąd że nie wymieniłeś,lepiej daj komuś to obejrzeć zanim zrobi się mała awaria pompy i przegrzejesz silnik,bo takie popiskiwanie to może być objaw padniętego już łożyska na pompie wody.

Wykasuj i zobacz które wracają,bo podczas eksploatacji łapie błędy i to normalne jest.

Przepraszam za przejęzyczenie

NIE dotykaj sztangi,najpierw pojeździj dynamicznie,poczytasz posty Przemika to dowiesz się jak,a dopiero jak pośmigasz tak ze dwa tygodnie to będziesz myślał o czyszczeniu suszarki,za niestabilne doładowanie może być też odpowiedzialny N75,podmień z N108

Audi ma zgagę na zamiennikach,przerabiałem na tanich termostatach.

Zacięty termostat obstawiam.

Pierwszy błąd to spalona świeca żarowa. a drugi czujnik przekazuje informacje o nasłonecznieniu i kieruje większy strumień powietrza tam gdzie jest więcej słońca, jak jest zepsuty to działa stałym nawiewem wszędzie.

Oczywiście że dynamiczny

A może IC nie wyrabia,sprawdzałeś jak zachowuje się temp w dolocie?,albo jest mniej optymistyczna opcja że turbo puszcza olej(coś jak u mnie),jak mu dać w palnik to dymi i czuć spalony olej.