AudiB4

17910 Obwód zwolnienia pompy paliwa - skrót do B+,a konkretnie padający przekaźnik pompy,podmień przekaźnik,jeśli to nie pomoże to niestety pompa kaput.

A co to takiego ten emulator i do czego on służy,bo pierwszy raz spotykam się z "emulatorem" w lub przy sterowniku silnika.

Zrób pełne logi jak to jest w dziale opisane,bo po tym ciężko cokolwiek wnioskowac.

Szukaj raczej przeciętego przewodu ECU-wtyczka,bo często tak robią,żeby uniemożliwić przekodowanie immo,podczas kradzieży.Albo przestaw start baud na 240,bo teraz nie wiem o który typ silnika pytasz,bo jeśli 1Z ba boschu to na pewno start baud na 240,i jeśli nie są poprzecinane kable to powinieneś się połączyć.

Powinno wynosić 0.85 bara,odczytane Vagiem 1850mbar,powyżej tej wartości N75 powinien zacząć upuszczać,a przy odpietej gruszce z upustu 1,4 bara.A owe 0,85 powinieneś mieć przy ok 2200 obr.

To wg. Ciebie kolego sympatyczny w statycznych 000 pływanie początku wtrysku od 52 do 61 to prawidłowy objaw?,bo aż sprawdziłem u siebie,i mimo że nie jest prawidłowo ustawiony to waha sie zaledwie od 33 do 34 i ni uja więcej,i jak patrzę po logach AFNów zamieszczonych na forum to pokazują w grupie 000BS ze są w miarę stabilne a tu jakoś nie,więc jeśli mógłbyś to mnie oświeć dlaczego tak się dzieje?,poza tym Ty sam od razu wszystkiego nie wiedziałeś,zamiast od razu jeb... może wytłumacz.

no to ciekawe dlaczego turbo jakoś późno wstaje? podeptaj mu troche może kierownice w turbo sie rozruszają

Może zapchanym katalizatorem

Grupa 000 to badziew,nie masz się czym przejmować że ci sie nie odpala.

najpierw wykasować i sprawdzić czy się nie pojawią,bo wygląda to na odpięty przepływomierz,i zapisały się błędy,np podczas wymiany filtra powietrza,a ten ostatni to nie ma się czym przejmować

A coś sie dzieje z autem?,na moje to turbo późno wstaje,i przepływomierz tnie dawke w przy wysokich obrotach,ale proszę mnie poprawić jeśli się mylę.

Jak wczesniej było dobrze to sama sie nie rozregulowała,ale najlepiej jak zrobisz logi.

To prosta sprawa,odepnij węzyk z gruchy,i zrób loga,pewne że wpadnie w awaryjny ale dowiesz sie co i jak,bo bedzie pompować ile łopatki dadzą

Wg. mnie to prawidłowo,sprawdzałem u siebie,mam założony manometr i tak od 2000obr 0.7-0.8,przy 0.86 zaczyna zbijać,ale problem z przeładowaniem w 1Z to może być zapieczona sztanga,niesprawny N75,albo węzyki,robiłem testa ile moje turbo pompuje,z odpiętą gruszką i pokazało prawie 1.4,ale przeładowania to ja nie doświadczyłem.Ale u mnie to problemem jest że 4000obr,max więcej sie nie ukręci,czy to bieg 2,czy 3,4,musze w końcu zrobić te pseudo logi 000,może coś mi powiedza :evil:A no i jeszcze jedno od tego 1800mbar odejmij 1000mbar cisnienia atmosferycznego i wyjdzie 800mbar czyli 0.8 bara,bo pewnie odzcztywałeś cisnienie z Vaga,a on sumuje atmosferyczne i doładowanie.

Otwiera sie przy cisnieniu powyżej 0,85 bara,ma zacząć upuszczać,ale jak słyszysz syczenie to przyjrzyj sie przewodom i wężykom bo może gdzieś puszcza,no i zapnij Vaga.

No też mnie ciekawi gdzie można dostać nową za takie pieniądze,bo swoją też będe wymieniał.

Turbo pompuje tyle co suszarka do włosów,i być może przez to przepływka leży i kwiczy http://www.a4-klub.pl/smf/b6_19_tdi_avf_analiza_logow_avf-t4091.0.html; to dla porównania

Przepływomierz to swoją drogą,ale turbo to zdechło na amen,jeśli się mylę to proszę mnie poprawić

Ja sie podłącze pod temat,Vag 312 ,sterownik silnika,czy moduł ABS,nie ma problemu z komunikacją,ale AirBag niestety nie,próbowałem już ze start baud 0,240,i 9600 i za uja nie łączy sie ze sterownikiem,a problem mam tego typu że kontrolka gaśnie mi po około 1minucie.

Koledze zapewne chodziło o kasatory w szklankach popychaczy zaworowych

Kolego ja to bym Ci proponował podjechać na trzepaczkę na stacje diagnostyczną,u mnie na wsi biorą za to 20zeta,i wytrzepią zawiechę z różnistymi częstotliwościami,na pewno wyjdzie gdzie masz świerszcza.

Ja to sie na tych logach może i nie znam,ale z tego co widze to po pierwsze turbo raz że cienko coś dmucha,przydało by się czyszczenie,przepływomierz dalej świruje,ale co najciekawsze na moje to momentami pcha za dużo paliwa.ale może AFN tak ma.

Wygląda to na nastawnik,może też być wtrysk sterujący,ale bez Vaga to takie rzeczy to tylko w Erze

Wygląda na to że coś się zatarło,albo masz odcięte paliwo przez pompę,tak masz pompę VP,ale dobrze rozumujesz podpinając napięcie pod 109

Takim zużyciem to ja bym się nie przejmował,moja łyka litr na 1000km,od kilku miesięcy,a wycieków nie ma,bo często sprawdzam czy coś mi sie nie pojawiło pod podwoziem po kilkuminutowym postoju na wolnych obrotach.Ja osobiście obstawiam turbo,bo jak by nie było luz osiowy ma.