AudiB4

Ja mam KLL na USB i z furmanką sie komunikuje 1Z na boshu ,i NIE zwierać lini,KLL powinien sam sie przełączać pomiędzy liniami,żadnego błędu nie trzeba wywoływać,ustawienia portu przedewszystkim.

] To się stało jednemu po wymianie wtrysków. http://rtnet.pl/vaglog/mg67_1741.html Może przy wymianie zdechłeś sterujący............

Ale tak dla pełnej jasności zrobił byś logi ,może z jakiegoś powodu Ci teraz tnie dawkę?

Gdzieś czytałem że dwusprężynkowe to tylko na maszynce się ustawia,ale żeby tak od samych końcówek sie mu ześwirowało?,mam nadzeje że takie same założyłeś.

Późny w h... powinno być w okolicach 51,a dlapoczemu Ty wtryski wymieniał?

A łączy się ze sterownikiem ABS czy AIR?,bo jeśli nie to ktoś wytargał kabel z wtyczki,i przy sprzedaży zapomniał Ci powiedzieć,często tak się dzieje przy braku jakiejkolwiek komunikacji.

Może najpierw powiedz czym się chcesz połączyć,jakia wersja Vaga,com, czy usb,ustawienia portów,jaki start baud?

Był czas kiedy CB zarabiało na moje utrzymanie,i powiem Ci kolego tak nawet w pudełkach z nowym radiem homologacja była w wersji ksero,bo nie jest ona wydawana na każdą sztukę tylko na dany model,więc podjechać do najbliższego sklepu z CB i zrobić ksero,a co do instrukcji pewnie w necie znajdziesz,jeśli natomiast homologacja juz wypadła dla tego typu radia to masz problem,bo ponowna homologacja to koszt ok 1500 zeta.

A na jaką cholere Ci homologacja jak teraz już zezwoleń nie trzeba mieć.

VAG prawdę Ci powie........

Kolego,miałem podobny problem,z resztą nie wiem czy nadal go nie mam bo jest ciepło,ale do rzeczy,mechanior ustawiał mi dawkę paliwa bo sam jeszcze nie dysponowałem VAGiem,jak zrobiło sie chłodno (ujemna temperatura) miałem problem z zapaleniem silnika,jak stał płasko to musiałem go hehłać,ale jak postawiłem prawą stroną na chodniku to gadał z pół obrotu,okazało się że uwalił uszczelkę nastawnika,i paliwko sobie po pompce ściekało,sprawdz u siebie czy gdzieś po pomce nie cieknie i z tego powodu się nie zapowietrza.

Jak sama nazwa wskazuje oblicza kąt skrętu kierownicy i jest potrzebny do prawidłowego działania układu ESP,jeśli się mylę to pewnie mnie ktoś poprawi

Zmień mechanika,a przede wszystkim filtr paliwa,no chyba że w ekstremalnym przypadku ktoś mu wcześniej ustawił dawkę paliwa na 12

Zapne Vaga zrobie logi,ale czy po samej grupie 00 da się coś wywnioskować ,ale spróbować można

Ale masz nastawnik indukcyjny,to jeszcze nie taka tragedia,mogę Ci podesłać specjalistę od tych nastawników,drogi nie jest ale robi porządnie.

Dokładnie tak,grubość kreski nad 90,ale ten wskaźnik na budzikach to nie jest miarodajne urządzenie,muszę poszukać przelicznika jednostek VAG na stopnie,ponadto odczytany początek wtrysku 32,wiem za wczesny,ale naprawdę dziwi mnie to pojawianie i znikanie dymienia,jak dostanie w komin to po jakimś czasie kopci,jak nie dostanie,to nie kopci,no może lekko szarawy dymek,przedwczoraj tak się pusciłem za volvo 160,przez ok 5 km,dojechałem w miasto poszlajałem sie z 5 min celem lekkiego ostudzenia,bez gaszenia silnika na wolnych docisłem go do 3000 i sadza piekielna poszła,ale 10 min później to samo podniesienie obrotów, dyma zero,paliwo leję na stacji żadnej kupy,uszczelniacze na zaworach wymienione 3k temu,razem z rozrządem. A pompę wody wymieniał poprzedni właściciel,przy tym rozszczelnił klimę,na szczęście tylko rozszczelnił,ale czy nie był przegrzany to pewności nie mam,bo jak kupowałem to temp nie pokazywało i auto chodziło w trybie awaryjnym(uwalony niebieski czujnik),zbiłem z ceny ponad 2 tyś,ale zastanawiam się teraz czy było warto

Ot ciekawa sprawa,ale zaczyna mnie to kopcenie ,wentylator się włącza grubość kreski nad 90,tylko trzeba dodać że mam starego 1Zta na boschu

U ciebie wychodziło by na termostat,ja u siebie wymieniałem w zimę z powodu niedogrzania silnika,wahler oczywiście,ale tak teraz myśląc nad przyczynami,czy ja nie mam zawalonego IC i nie wyrabia z ostudzeniem powietrza?

Panowie mam problem albo i zagadkę. W moim 1Z dzieje się ciekawa magia,jak temperatura na budzikach jest kreskę przed 90st,to przy dynamicznym dodaniu gazu dymienie prawie nie występuje,ale gdybym tak sie za kimś puscił 160-170km przez jakiś czas,albo trasa 140,temp wzrasta na 90 lub kreskę nad,to oczywiście normalne,ale wtedy zaczyna kopcić dosłownie,przy deptaniu batory,ale gdy temp spadnie poniżej 90(o grubość wskazówki) wszystko wraca do normy. Ktoś ma pomysł na to z czego to się robi?.

Czy to zależne od wersji to nie wiem,ja mam 311.2 z witaminką,silnik,ABS się połącze ale Airbagiem ni cholery,a drażni mnie długo gasnąca kontrolka,jak dzisiaj nie znalazłem sposobu na komunikację z poduszką.

Hm,na przedniej osi bo jeden sobie wzioł i pękł,ale wymienione były dwa,dlatego moje przypuszczenia padają na pompę ABS,a raczej na zapowietrzenie.[br]Dopisany: 23 Sierpień 2009, 00:57_________________________________________________ Tylko ja ją zmusić do wspólpracy?

Kolego,ustaw start baud na 0,jeśli to nie pomoże to 240,w opcjach ustawienia portu najlepiej jak ustawisz (zaawansowane) 1040,powinno złapać komunikację.

550 Regulacja kąta wyprzedzenia wtrysku, Kontrola startu wtrysku Czyli na pewno ma,ja tam jak sprawdzałem to mam zbyt wczesny,31 wg.VAG ,ale nie ruszam,chyba przez to mi troche dymi na szaro przy dynamicznym przyspieszaniu.

Tarczowy jeśli o to pytasz,hamulce od początku były tępawe,a po zmianie klocków i tarcz jest jeszcze gorzej,ale pamiętam że na śniegu pedał potrafił zejść do podłogi,po czym ABS go "podnosił",mam na myśli że mocno upuszczał.

Przepompowaliśmy płyn,przy pracującym silniku,ale nawet jednego bąbelka nie było