AudiB4

O PSJ raczej nikomu nie dam sie posądzić,pierwszy z pod świateł,wyrosłem już z tego,i kolego w tych 800km po trasie było 400 autostradą na Wrocław,i pozwalałem sobie na 160/170,raczej eco driving czy jak to sie zwie jest mi obcy,inna sprawa,taki ekolog może dopiero co odpalił i ruszył i nie chce katować turbiny?,o tym nie pomyślałeś?,mam na tyle dobrą serię że bmw(celowo z małej)320 z pięcioma wydechami i produkującej hałas startującego MIGa 21 może jedynie zwąchać mojego batorego,nie wiem czy był modzony czy nie ale mam porównanie z 80 mojego brata,która już nie jedzie jak widzi górkę,tak nawiasem mam kolegę który był podobnego zdania co Ty,pierwszy z pod świateł,do momentu kiedy ostatni z pod świateł z kierunku prawego wjechał już na czerwonym,spotkali się w jednym pokoju szpitalnym i wymienili swoje doświadczenia,ja sam z powodu takiego kozaka miałem 17 klamerek na twarzy po dachowaniu,i jak czytam co napisałeś,to powinieneś poruszać się najwyżej fiatem 126p,może nikomu krzywdy nie zrobisz,radość z jazdy to nie zawsze gaz w pozycji 1 lub 0.

Ja też podałem realne wyniki,do pełna pod korek,800km,i znów pod korek,4.4l ale zaznaczam że przy dawce ok,5,5mg gdyby moje paliło mi w mieście w zimie 8,5 litra,to już nie jestem jego właścicielem po pierwszym sezonie.Nie po to kupowałem diesla żeby mi palił tyle co benzynowy

Ty z Lędzin jesteś,więc podjedz jutro do mnie tym autem,podłączymy Vaga i zobaczymy co powie,no wygląda to na 575

Te węzyki są tandetne,kupuj w oplocie,uszczelki zostaw,spróbuj dokręcić śrubę,ale z wyczuciem,ale wcześniej wężyki

//http://www.a4-klub.pl/smf/kody_vag_v20061114-t1913.0.htm Najpierw skasować,a później sprawdzić które powracają i wtedy się martwić

Jak na AWX to chyba nie jest nadmierne spalanie,ale niech wypowiedzą się Ci co te silniki mają,130 kunia musi mieć co pić.

Tak,ale trzeba by mieć zatkany nos żeby nie poczuć zapachu paliwa przy uszkodzonym wężyku,szczególnie z przelewu,to jest aż smród w środku auta,ale to tylko nasze gdybanie,równie dobrze uszczelki z nastawnika mogą puszczać i to trudniej zauważyć niż wężyki.

Tu nie ma co wierzyć sam mam taki silnik i po trasie wyszło 4.4 litra do 130km/h,cykl mieszany 5,5l ,zima max odcinki 5km,silnik niedogrzany 6.2 .Kolega podepnie pod Vaga autko i sprawdzi dawkę paliwa,bo wiem po sobie jak przedobrzyłem z podnoszeniem to po trasie łykał 5.6l, a jak piszesz zamieniałeś pompę to nigdy nie wiesz jak była ustawiona.

bo zaślepiłeś EGR być może dlatego

Bo wtedy kosztowało mnie to 50zeta, podłaczenie pod KTSa

Zrób zdjęcie z numerem wtyczki,ale czy to nie przypadkiem,od czujnika wody w filtrze paliwa?

Tak,tylko u mnie,jak próbowałem ustawić okolice 14,to zszedł do 006,podniosłem w okolice 17,to się przestawił na 24,i to trzyma do dzisiaj.Jest całkiem możliwe to co piszesz,bo jak kupowałem auto to miał padnięte czujniki,temp płynu,i niebieski od grzania świec,wymieniłem oba(nie odpalał już w trybie awaryjnym),ale moc miał tyle co fiat 126p,KTS wypluł po podłączeniu wtedy 12mg ,dlatego konieczna była korekta dawki do poprawnej wartości.

Dokręcałem sam,na tyle mocno że przy późniejszym odkręcaniu złamałem dwa torxy marki "torx",dopiero NEO sobie poradziło z odkręceniem,pozostaje podnoszenie dawki na raty,albo przepływomierz świruje?.

Co to za data tych logów?,a grupa 000 to wygląda co najmniej dziwnie

Masz sporadyczny?czy pojawia sie po wykasowaniu?, nie chce też pouczać kogoś dłuższego stażem na forum,ale na to pytanie jednoznacznie odpowiedzą tylko logi.

Grupa 000,pozycja 4 1Z,na boschu

No może nie tyle co problem z ustawieniem,co magiczne jej samoistne zmienianie,na początku ustawiał mi to "mechanik",a wartość jej była 028,postanowiłem więc to zmienić w okolice 013-014,tak też ustawiłem,po kilkukrotnym odpaleniu auta dawka się nie zmieniła,po trasie wynoszącej 800km,stwierdziłem że telepie silnikiem na wolnych,po podpięciu vaga pokazało mi dawkę 006,no to klucze w rękę,i korekta na ok 018,no i wczoraj sprawdzam a tu 024 i o co kaman?,oczywiście przy ustawianiu temperatura silnika wynosiła w wagach 65. P.S Dla mnie w Vagach oznacza odczyt w grupie 000 Pytanie drugie,w Vagu,mess block,mamy coś takiego jak single reading,ktoś wie co oznaczają poszczególne kanały?

w moim przedpotopowym B4,chodzi o airbag,ale nie mam pojęcia dlaczego swieci minutę,bo nie mam połączenia ze sterownikiem,ludzie piszą że to może być atak przepalonej wcześniej żarówki,i wykasowanie błędu nie ori Vagiem,ale jak napisałem wcześniej za uja nie mogę się połączyć ze sterownikiem.

Cieszę się ześmy się w końcu zrozumieli ,no ja niestety nie mam takiego sprzętu i raczej miał nie będę,i tak przy moim boschu na wiele by się nie zdał,a Vag ten co mam robi swoje,no prócz poduchy,przyczyny pewnie trza szukać w samym sterowniku poduszki bo na żadnych ustawieniach nie gryzie,a wnerwia mnie gasnąca kontrolka po minucie,inna sparawa,nie sprawdzałem czy mam poduszkę czy opornik

Nie czytasz ze zrozumieniem chyba,napisałem że podłączyłem 3 takie modele i z żadnym nie było problemu,napisałem też że się mogły posypać sterowniki w kompie od interfejsu czy kabelka,wcale nie napisałem że jestem znawca,bo po to jest to forum żeby zdobywać taką wiedzę,z kąd ja mogę wiedzieć co i kto namieszał sobie w systemie,czy jakiegoś wira nie złapał,jak się łaczył i się nie łaczy to przyczyna wcale nie jest jednoznaczna no i troszkę kultury by się przydało.A połamał Cię przemik,pytaniem dlaczego w mess block i BS jest róznica początku wtrysku,w jednym pływa w drugim nie.

Jeśli dla Ciebie nie ma różnicy 8bitowy,czy 16,to nie ma o czym rozmawiać,tak w 1Z z przed 09.94 są kompy 8bitowe.Masz sie za takiego znawce,a kolega przemik cie połamał jednym pytaniem na które do dzisiaj nie odpowiedziałeś,i od pouczania to tu są inni,z dużo większym doświadczeniem,a nie TY.

Jeśli to 1Z z przed 94r to na pewno trzeba przestawić baud na 240,3 różne auta z tymi silnikami,i na 0 nie poszło,na 240 nie ma problemu.Testowałem osobiście.Po 94 są kompy 16bitowe więc nie ma takiej potrzeby zmiany prędkości połączenia,a jak się łączyło i się nie łączy,to opcję są dwie,albo wywaliło sterowniki z VAGa w kompie,albo któryś kabelek się złamał.

Niestety nie mam Etki,i w tym Ci nie pomoge.

Podmień czyli,znajdz kogoś kto ma taki sam motor i pożycz od niego przekaźnika,jeśli problem ustąpi to kupujesz nowy,zakładasz i po problemie,a jeśli po podmianie przekaźnika problem będzie taki sam,to znaczy że pompa pada.

Wiesz kolega,jeśli ja nie mogę czegoś znaleźć na necie,to zazwyczaj dzwonię na serwis,i jak do tej pory w 100% przypadków dostawałem satysfakcjonującą odpowiedz. 64767 Zawór regulacji ciśnienia turbiny - zbyt duża oporność