maciek_gdansk87

michal_777 mialem lekkie uderzenie podczas ktorego zgubilem calkiem to http://allegro.pl/zbiornik-tlumik-intercooler-audi-a4-8e0-b6-b7-i1575528144.html i z 400km jechałem bez tego czegos wsadzilem teraz uzywke - czy jakas nieszczolnosc tam ma cos wspolnego z podcisnieniem hamulcow ?[br]Dopisany: 01 Czerwiec 2011, 12:58_________________________________________________http://imageshack.us/photo/my-images/18/1575528144.jpg/ bado chodzi o to ze podczas jazzdy np dojezdzam do skrzyzowania i hamuje kilka razy podrzad to wtedy czuje jak sie pedal spompowal i skutecznosc slabsza. tragedii nie ma ale czuje to teraz. pojade dalej i wszystko wraca do normy. a przed uderzeniem nie czulem. wiec albo cos mam z glowa albo jednak gdzies nieszczelnosc.

witam wiec odebralem samochod z wwarsztatu, ale nadal to samo. mechanicy mowia ze to normalne ze podczas jazdy jak mocniej wcisnie hamulec albo kilka razy dohamuje to moze pedal troche stwardniec i straci skutecznosc. serwo, przewody, pompa niby wszystko ok. czy przy kole albo z przodu samochodu po stronie pasazera sa jakies przewody ktore moga lapac/gubic powiertze i powodowac takie zachowanie hamulcow ? moze to byc zapowietrzony uklad jesli jezdzilem chwile bez tlumika intercoolera ?

ale od uderzenia z przodu serwo?

Witam, zauwazylem ze jak hamuje stopniowo np zwalniam ze 100 km/h i dohamowywuje (hamuje, puszcza, hamuje, puszczam itd) to po pare takich wcisnieciach pedal twardnieje i pogarsza sie znacznie droga hamowania. co jest grane? klocki, tarcze nowe. cos z podcisnieniem w przewodach ? gdzie szukac przyczy (ostatnio przygrzmocilem strona pasazera przod i od tamtej pory jestem przewrazliwiony na tym punkcie)

http://img718.imageshack.us/i/79895247.jpg/ pytam bo tak wyglada wydruk moj z geometrii. mialem kiedys spotkanie z kraweznikiem, wymiane zawiechy + blacharza i tak to wyglada. jezdze juz tak dlugi czas, nic nie sciaga ani nie zauwazylem zwiekszongo zuzycia opony wiec ciekawi mnie jak sie ma teoria do praktyki,. przy 180 moge puscic kiere i jedzie prosto

no tak ale to jest paramet ktory jak sie przekrczony to moze sciagac samochod w ktora strone. jednak nie powoduje ciecia opon?

Witam Patrze w programie Vivid Dataworkshop 10.2 dane dotyczace regulacji kol w samochodzie Audi a4 awx 2002. zawieszenie standart, sedan. Pochylenie kol wg programu powinno wynosic -0,30 minut +/- 0,25 minut. czy rozumiem ze kola moge byc ustawione np Lewe na -0,55 minut a drugie na -0,05 minut ? maksymalna roznica nachylen wychodzi wtedy 0,50minut, czyli prawie 1 stopien. wychodzilo by na to ze roznica okolo jednego stopnia w pochyleniu kola miesci sie prawie w normie tak ? dorzucam skan z programu danych regulacyjnych http://img847.imageshack.us/i/11556539.jpg/

mialem to samo koniecznie sprawdz tloczki,zaciski w hamulcach

ja sie nameczylem zanim znalazlem przyczyne... sprawdz hamulce ! zwlaszcza zaciski

witam, mechanik mowi ze to raczej nie przeguby, ze luzow zadnych w samochodzie nie ma, drazki, wahacze itp ok. wspomnial ze na wahaczasz i zwrotnicy sa jakies blokadki zabezpieczajace zeby wahacze nie nachodzily na siebie i ze to to moze byc... ma ktos takie objaw w awx ? jakie by byly objawy lozyska+poduszki na kolumnie mcphearsona ? [br]Dopisany: 26 Marzec 2011, 20:34_________________________________________________dorzucam screen z geometrii pojazdu- widac roznice w pochyleniu kol o 1 stopien- czyli okolo 30 minut roznicy od normy, czyli tragedii nie ma wiec wg mnie nie powinno to sie dziac od tego (nie sciaga, nie tnie opon, samochod zachowuje sie normalnie, kiera prosto). http://img718.imageshack.us/i/79895247.jpg/[br]Dopisany: 28 Marzec 2011, 20:37_________________________________________________kurcze jak w prawo skrecam tez to wystepuje... przeskakuje kolo ma ktos pomysly, nikt nigdy nie mial takiej sytuacji ? zwlaszcza wlasciciele b6 ?

a przegub nie musi terkotac ?

przygazuje wtedy wszystko jest ok- maf specified wtedy spada a procenty rosna... tak ma byc ?

witam co to oznacza : http://img190.imageshack.us/i/85447883.jpg/

witam, zauwazylem ze jak skrece maksymnalnie kierownice w lewo i zaczynam jechac w kolko to po chwili co jakis czuje jakbym w jakas malutka dziure wpadal ktora "podwija", "uskakuje" mi kolo lewe (dziury nie ma )- nie wiem czy to kolo jakos przeskakuje,slizga sie czy o co chodzi i co moze byc przyczyna. jak skrecen maksymalnie w prawo tez to sie dzieje ale czuc to bardzo lekko. mial ktos taka przypadlosc ? geometria i wahacze raczej odpadaja. (zbieznosc ustawiona, wyprzedzenie sworznia zwrotnicy w normie, nachylenie lekko poza norma- ale nic nie sciaga nie tnie opon wiec nie mozliwe zeby coas takiego powodowalo. nikt nic nie wie ? ..?

witam, mecze sie juz jakis czas z drganiami ktore wystepuje przy jezdie od 140 (zauwazylem ze zima jak byly minusowe temp bylo drgania znikome, teraz powyzej 0 C zaczynaja sie mocniejsze) kola, felgi, przeguby, skrzynia, tarcze przod, zawieszenie sprawdzone ok. wywzane kilka razy + optymalizacjia i to samo. zauzywalem ostatnio ze tylnie kolo jest strasznie gorace po jezdzie szybszej. inne sa leciutko letnie, a w tym kole alufelga jest goraca. - czy to tloczek nie odpszucza i trzyma kloczek na tarczy ? czy to moze robic masaz fotela? druga sprawa przy maksymalnie skreconcyh kolach w lewa strone i jechaniu w kolko czasem kolo sie slizgnie ( tylko czuje ze i slysze uslizg, bez zadnych innych dzwiekow). w prawo tego nie ma. co to do cholery moze zbieznosc idealnie ustawiona, kiera prosto, geometria wszystkie katy za***iście oprocz pochylenia kola (leciutko poza norma, ale mowi kilku specy od kol ze to nie ma znaczeia, ze wiekszosc fur to ma, a ja mam przez wymiane zawieszenie na febi i lemforde)- ale skoro nie sciaga nie tnie opon jedzie prosto i wysteouje to tylko rpzy skrecie w lewo wiec geometria chyba nie jest tu problemem. ma ktos pomysly/

cos wtedy masz nie tak z silnikiem. zdrowy diesel musi zjesc ciut oleju.

kazdy awx ktorym jezdzilem leciutko trzesie na wolnych (niektorzy to czuja, niektorzy nie hehe- ja zawsze to czuje ). wiec uwazaj zeby sie nie dac zrobic w konia mechanikom

witam mam w drugim samochodzie opony goodyear eagle nct 5 y93 245/40/R18. niefortunnie jedna mi poszla- wyskoczyl babel. chce kupic jakas uzywke i nie wiem jak bardzo moze roznic sie bieznik w oponie na jednej osi. samochod z napedem na tyl. moje opony maja bieznik ok 4-5mm/sztuka. czy mozna dokupic jedna opone ktora ma bieznik ok 6-6,5mm ? oczywiscie dokladnie ten sam model opony dokupic tylko troszke inny bieznik

sprawdz poduchy pod silnikiem. jak jakas wywalona to czasem przenosi na mache

jezeli nie sciaga i nie tnie opon to po jaka cholere mieszac w geometrii ? jedz na zbieznosc, nawet jak masz geometrie ciut poza norma (wiekszosc samochodow nie ma idealnie w normach geometrii przez nasze dziury, wymiane zawieszenia na nieoryginalne itp) to zbieznosc jest od tego zeby ci kiere za***iście prosto ustawic:)

w takim razie za***isty ten dzwiek. juz go lubie hehe

a tez wam to sie zbieglo po wymianie oleju na motul? na castrolu tego nie mialem. chyba ze zbieg okolicznosci

witam ostatnio podczas temperatury minusowej zauwazylem, ze lekko sobie gwizdze turbina po starcie na niskich obrotach. jak sie pol minutki nagrzeje to leciutki gwizd znika. ale np. jak jak dam gazu od ok 1500-do ok 1700 obrotow i puszcze gaz, to przy schodzeniu z obrotow w tym przedziale wystepuje takie jakby tarcie. tylko i wylacznie w przedziale 1500-1700 i tylko przy schodzeniu z obrotow. nie wiem czy to od turbo czy od mrozu tak sobie ma. na vagu nie ma bledow.

hahahaha dzieki za info

witam jak sie zachowuja wasze silniki AWX przy tych obrotach ? np. jak jade 3 biegiem okolo 60/h to silnik jest juz taki glosniejszy i prosi sie o zmiane biegu. czy zwracaliscie na to uwage ? pojedzilem troche innymi samochodami wyzszej klasy i tam jest ciszej. teraz nie wiem czy cos tlumik moze szwankuje czy tak jest w tych silnikach i mam tzw. schiz hehe ? pzdr