artek04

A więc zrobione, tzn. podpięty aku i wężyk odpowietrzający. Napięcie aku 12,8 V. Po uruchomieniu silnika napiecie na alternatorze 15V, na kołkach akummulatora i na podszybiu z przodu 14,2-14.25 V. MMI pokazywał jedna kreskę-10%... Po kilku minutach pracy podskoczyłło na dwie kreski-20%. Zobaczymy, co dalej, narazie postanowiłem nie kodować nic, aku jest takie samo jak fabryczne jeżeli chodzi o Ah, ma 110 , natomiast prąd rozruchowy w Varcie był 850A, w Continentalu jest 950A. Fotki z węzykiem, może komuś się przyda 🙂 Jeżeli chodzi o pobór prądu w stanie spoczynku, jest znikomy bo 0,007 A czyli super, natomiast np. po otwarciu drzwi kierowcy itp. chwilowo jest dużo, bo 4-5 A.

Koledzy , taki problem, otóż mam aku firmy Continental, otwór na wężyk odprowadzający ewentualne gazy jest od strony plusa (stojąc za autem po lewej stronie-od strony kierowcy) tymczasem aku fabryczny miał dwa otwory ( po obydwu stronach) jeden zaślepiony, do drugiego podpięty wężyk, akurat wężyk był podpięty do strony pasażera, jest za krótki aby go podpiąć z drugiej strony, co zrobić, ten nowy aku ma od strony plusa taki system kanałów odprowadzania gazów, widzę fiamm tez to ma SPC, tylko akurat ze strony kołka minusowego... Fiam można zobaczyć tu: https://allegro.pl/oferta/akumulator-fiamm-black-l6-110-110ah-950a-en-6888497648 Nawiasem pisząc to ten wężyk-karbowany idzie później w górę, w kierunku tylnego zderzaka to nie wiem czy ewentualnie coś by tam wypływało... Jak to zrobić, poradźcie.

Tak wiem kolego Muskel , dziękuję Ci za pomoc, tylko Ty piszesz, że bez kodowania komputer sobie poradzi z tym sam po dłuższym okresie czasu, tymczasem kolega wrclaguna pisze, iż trzeba kodować bo komp widzi cały czas starą baterię... Chciałbym żeby wszystko było OK. ale trochę się obawiam czy ten sklep gdzie kupię aku wszystko zakoduje tak jak być powinno, czy czasem nie zrobi czegoś źle i będzie gorzej jakby wogóle kodowania nie było... 🙂

Z tym kodowaniem to już powoli nie wiem, czy jest konieczne czy nie, wrclaguna pisze tu na 5 stronie https://a4-klub.pl/topic/174916-aktywacja-wskazania-naładowania-akumulatora-wymiana-demontaz-kodowanie/page/5/ "Zawsze musimy kodowac po to aby sterownik wiedział ze jest nowa bateria Jesli nie mamy kodu BEM wystarczy zmienic jakąkolowiek cyferke w starym kodowaniu i zapisać" W innym miejscu też pisze "Jesli nie miałes kodu BEM to wystarczy zmienic obojetnie jaka kolowiek cyfre i zakodowac Sterownik cały czas mysli ze masz stary akumulator"

Rozumiem, pytałem o aku w sklepie, gdzie zakudują mi nowy aku po wymianie, twierdzą, że varta ostatnio się popsuła, polecili mi aku firmy Atlas- dają 3 lata gwarancji... Nie wiem czy kupić vartę, czy cos tańszego... U mnie siedzi aku 110 Ah, ale ponoć można wsadzić ciut mniejszy np. 100 Ah ( nie mam start-stop w aucie)

Hejka, Jeszcze nie kupiłem nowego aku, ale już bliżej niż dalej... 🙂 Pytanie takie mam do Was na temat tego kodowania, w sklepach mówią, że nie trzeba kodować, komputer sam przystosuje sie do nowego aku, w salonie audi-serwis powiedzieli, że bez kodowania wszystko będzie działać jak należy, ale komputer może robić jakieś ograniczenia- obcinać coś, więc dobrze by było zakodować (u nich 250 zł). Znalazłem sklep, gdzie kodują ewentualnie akumulatory zakupione u nich, ale jak powiedziałem, że audi jest z 2008 roku to powiedzieli, że raczej nie ma tam potrzeby kodowania, chyba, że jest BMS, to jak to jest, trzeba w moim aucie kodować czy nie? Mam ten BMS ? Nawiasem pisząc to u mnie ten aku oryginał 110 Ah bardzo duży, dziwią się że taki duży bo przeważnie są mniejsze...

👍👏

Oki, dzięki , no fakt, że z używką może być różnie... mój aku to chyba ewenement, 16 lat...nowy jak wytrzyma połowę z tego to będzie super. Zatem szukam nowego, może ktoś tu na forum ma sprzęt do zakodowania aku po wymianie?

Dziękuję za odpowiedź i linka, szukając aku wg. kodu QR znalazłem taki : Akumulator 110Ah 850A P+ VW Audi oryg. OE VARTA | Wrocław | Kup teraz na Allegro Lokalnie ALLEGROLOKALNIE.PL Kup teraz: Akumulator 110Ah 850A P+ VW Audi oryg. OE VARTA za 498,00 zł i odbierz w mieście Wrocław. Szybko i bezpiecznie w najlepszym miejscu dla lokalnych Allegrowiczów. Nie wiem czy iść w 6 letni aku... niby oryginał, ale 6 lat to sporo, co myslicie?

Siemka koledzy. Dosyć długo mnie tu nie było, piszę do Was bo mam problem z akumulatorem, sprawa wygląda tak, że jest już w bardzo słabej kondycji (ma do tego "prawo"- w tym roku kończy 16 lat...) mierzę napięcie na bolcach w komorze silnikowej, pokazuje np. 12,35 V, zerknę na MMI gdzie jest stan akumulatora i zonk -jeden kwadracik-10 %. Muszę kupić nowy, tam siedzi pierwszy montaż VARTA 8K0 915 105 F 12V 110Ah 520A DIN 850A EN/SAE Może ktoś ze śląska i okolic ma sprzęt żeby zakodować nowy aku tak żeby wszystko było jak należy, może ktoś wie gdzie kupię taki aku w dobrych pieniądzach?

Nie chcę zakładać nowego wątku ,zatem jak zmienić w mapie ustawienia HOME , klikając w Home wyskakuje mi chyba adres poprzedniego właściciela , jak zmienić na mój adres czyli dom ?

Witam. Co powiecie na taką kamerkę : http://allegro.pl/rejestrator-kamera-cofania-lusterko-dual-full-hd-i6266007872.html?bi_s=ads&bi_m=p5&bi_c=150875

Dziękuje koledzy mam już:-)

Witam. Mam pytanie ,skąd wziąć najnowszą mapę europy ( prócz ASO ) ,mam płytkę europa version 2008 ,wiadomo już stara .

Hej. Ładowanie podpinam w podszybiu z przodu , dzięki Grzegorz za linka , zanim zadałem to pytanie sporo czytałem tu i ten watek tez m.in. :-)

Dzięki za odpowiedzi , to ,że podczas ładowania amperomierz idzie do zera to wiem , głównie chciałem wiedzieć ,czy tylko na początku ładowania ustawiamy prąd ładowania na 1/10 pojemności , a potem już tylko obserwujemy jak spada do zera ,czy też w miarę jak spada prąd ładowania podnosimy jego wartość tak by cały czas było 1/10 pojemności akumulatora . Pozdrawiam.

Witam . Mam takie pytanie odnośnie ładowania ,bo wiadomo trzeba ładować 1/10 pojemności aku ,ok. 10 godzin ,ale jak ja mam prostownik taki starszy ,ale porządny ( ma regulację 6 -cio stopniową) jak zacznę ładować np. na 1 pozycji i pokazuje pobór prądu ok. 5-6 A , wiadomo po jakimś czasie spada np. do 3 A ,to podnieść prąd ładowania znowu do 6 A przełączając na wyższy zakres np. 2lub 3 ,czy ładowanie ma być tylko rozpoczęte 1/10 pojemności aku i zejść np. po 10 godzinach na 1 A ,pytam dlatego ,że ładowałem 6 A ,po godzinie spadło do 3 A , podniosłem na 3 pozycję ,żeby znowu było 6A ,ale jak zmierzyłem napięcie na miejscach podłączenia prostownika ( B8 w podszybiu) to pokazuje prawie 17 V ,nie za dużo to jest? Ile może byc max napięcie w czasie ładowania? Pozdrawiam.

Witam. Chciałbym dolać trochę płynu bo mam w zbiorniczku poziom min. dzwoniłem do ASO i powiedzieli ,że teraz już leją tylko G13 ,ale jak ja mam auto z 2008 r to napewno mam w układzie G12 i takiego by dolali ,które kupić poradzcie czy np.ten http://allegro.pl/hepu-koncentrat-do-chlodnic-g12-czerwony-1-5l-i5349901568.html albo ten http://allegro.pl/plyn-chlodniczy-koncentrat-febi-1-5-l-vw-audi-g12-i5212865324.html Pozdrawiam. Już kupiłem ,dziękuję za pomoc:-)

Możesz mieć auto z lipca 2009 a modelowo będzie 2010:-)

Na 1 stronie tego wątku jest napisane ,że do 10.2009 r. był imbusik krótszy 77 mm ,potem dłuższy 100 mm :-)

Nie przesadzacie trochę z tym filtrem... Ja wymieniałem jesienią wszystkie filtry i olej , filtra paliwa nie zalewałem , po wymianie normalnie odpalił i nic się nie działo.

Dokładnie , ja wlałem 5 litrów i jest 3/4 stanu ,czyli ok:-)

O ile dobrze pamiętam to w BLB jest inaczej - są zębatki, łańcuszek i tzw. łyżwa, to się psuło ,ale mogę się mylić.

Czasem odnoszę wrażenie ,że ludzie tu na forum to szukają sami problemów tam gdzie ich nie ma , naczytali się czasami głupot i kombinują , mechanik do którego jeżdżę ma swój warsztat i pracuje też w ASO audi , mówił mi ,że jeszcze nie mieli przypadku aby wystąpił problem z imbusem w B8 , miałem B8 z 2011 z długim imbusem ,teraz mam z 2008 r. z krótkim imbusem i jeżdżę , nie zamierzam nic wymieniać prócz filtrów ,oleju i tego co trzeba .Amen.

Z tego co ja się orientuję ,to po odpaleniu silnika nie trzeba czekać kilka minut, wskazane jest aby od razu ruszać ,ale spokojnie bez przekraczania np. 2000 obrotów, podczas gaszenia silnika zalecane są wolne obroty ok. 1-2 minuty po dynamicznej jeździe ( turbo ma swoje prawa).:-)