mravel

@Rob@k musialbym vcds’em sprawdzac. Na pewno nie widze szans na przegrzanie bo chlodnica jest po byku. Montaz inaczej niz na zalaczonym filnie bo podstawa filtra jest u mnie plaska, a w silniku z filmu zapewne srodkowa czesc jest bardziej wenatrz. Dodatkowa chłodniczka oleju BAR-TEK Motosport GmbH Montaż leci inaczej niż na przykładowym filmie, który wrzuciłem z netu. Najpierw idzie ta dluga rurka z zestawu do obudowy filtra oleju, potem wjezdza na to standardowa chlodniczka, potem korpus z zestawu z termostatem, nastepnie ta specjalna nakretko tuleja ktora to juz spina i na koncu metalowy kapturek Powiększenie pojemnośći oleju w silniku Jako ciekawostkę napisze, że mod pompy oleju na ta z 1.9 tdi (po zakupie) plus miska i założenie dodatkowej chłodniczki oleju zwiekszylo pojemnosc ukladu z 3.8l do ponad 5.5l oleju Śruba (szpilka) napinacza rozrządu z CR Motyw jest taki, że naprężenia i siły działające na napinacz powodują, że standardowa szpilka M8 wyciąga się z aluminiowej głowicy, a jak się wyciągnie kawałek to napinacz nie przylega równo do głowicy tylko się pochyla i szpilka się gnie i zrywa. To, że gwintujemy otwór na nowy pod szpilke z CR M10/M8 powoduje, że w głowicy siedzi M10 i z uwagi na większą średnicę i powierzchnie gwintu, nie wyciąga się z głowicy. Pisze o tym, bo myślałem na początku, że szpilki M8 to pomyłka, że taka mała średnica i zgina je lub ścina, a nie w tym sens i powód dla których to się dzieje i pierd@oli.

To leci chlodnica oleju

Definicja slowa FART wywalilo gwint i wygielo szpilke Rozrzad na znakach, jeszcze nie odpalalem

Musze wpierw uruchomic i sprawdzic to co jest bo jesli jednak doszlo do kolizji to trzeba bedzie myslec co dalej

Pozdro dla kolegi z Bialegostoku. Zdjecie z Wawki wczoraj

Dajcie spokój z tymi starymi dieslami. Jesli trzeba bedzie sciagac czapke to tylko swap na cos grubszego lub sprzedaz auta wchodzi w gre.

ETKA prawde Ci powie w BLB jest szpilka M8 o nr oem 03G109459 W CR jest szpilka M10/M8 o nr oem N90905507 Nie wiem na ile rozwiercanie bloku pod M10 i założenie szpilki z CR ma rozwiazać mój problem ze szpilka raz na zawsze ale lepsze to niż ori szpilka z M8

Problem znany. Ma ktoś numer OEM szpilki z CR na którą powinnismy przejsc by uniknac problemów ze szpilkami w 16V? Przeorałem już pare postów i nie wiem czy szpilka ORI w 16V to 8ka po całosci, czy może 10ka / 8ke. Czy sruba z CR która każą zakładać jest inna? Najchętniej zrobiłbym po całosci 10tke ale napinacz jest chyba na srube 8. Może jakis inny napinacz?

@FreeStylePL Zmieniales szpilke na inna? Jaka dokladnie? U mnie to samo niestety....

EDIT - zerwalo srube od napinacza. Rozrzad robiony jakos niedawno. Bedziemy badac co tam sie popsulo. Szanse ze czapka zostanie na miejscu sa raczej nikle, chyba pojde dac na msze i strzele kielicha. EDIT 2 - nie zerwalo, ale zgielo. Rozrzad podobno nie przeskoczył. Musze to zmodować bo ta sruba nie wytrzyma z ORI napiec jakie tam ida. Ktoś pomoże ? Sruba z CR?

Na razie nie wiem co z autem, stoi u mechanika i nie bylo jeszcze ogladane. Mam nadzieje ze to jakas piedola Tymczasem

@pelonek1 autko szusuje laweta 380km od miejsca startu. Coraz bardziej zastanawiam sie czy nie wj***c tam 2.7bit lub 4.0 z s6 Tylko jest to zupelnie nieoplacalne Gdybym mial 3.2 w benie w Q to bym sie nawet nie zastanawial

Nie wiem jak dodac tu ankiete Audi dzis strzelilo focha. Jak widac jest zwolennikiem bezpiecznych weekendow i nie spodobalo jej sie deptanie. Ewentualnie po prostu jest kobieta i lubi sie zloscic. meritum - po zjezdzie z Ski zaczelo przerywac w okolicy 2k rpm. Moc byla. Jak spuscilismy obroty ponizej 1,5k rpm to zgaslo i juz nie wstalo. Kreci, slychac pompe ale nie odpala. Jak ostygl tez nie odpalil. Nie ma bledow na desce, komp nie podlaczany. pomysly 1. czujnik walka lub jego wiazka 2. wtryski 3. klapa gaszaca 4. jakis czujnik sprzegla 5. polecial rozrzad mimo, ze nic nie bylo slychac 6. upalilo jakas wiazke 7. komp sie wyhuśtał, tak po prostu sie zdarza inne pomysly? zanim sie za to zabiore. Nie wiem czy to nie jest powiazane z akcja w gorach o ktorej pisalem wczesniej.

Wiec tak, wpadla mi firma BAR-TEK znana w swiecie motorsportu w DE. po krotkiej wymianie inf jedzie do mnie ten zestaw Pasuje pod nasze PD TDI oil cooler-kit WWW.BAR-TEK.COM High-quality oil cooler kit for all TDI engines. Prevents high oil temperatures. This ensures...

wyjdzie na to ze bede musial kupic ze szrotu podstawe filtra oleju do BLB i sobie samemu sprawdzac, czy adaptery pasuja czy nie. Nikt nie jest w sklepach w stanie odpowiedziec, czy podejdzie czy nie podejdzie dany produkt. Na marginesie, analizując sytuację mojego samochodu to dziwie się, że nikt z tunerow ktory go miał w ręce nie powiedział, że tego typu chlodnica oleju jest mocno wskazana w moim wypadku. Jedyne co mnie ratuje to fakt, ze wymieniam olej od 12 lat regularnie 2x w roku co nie wiecej niz 10k km. Wychodzi na to, ze podobne rowiazanie trafi do mojego BMW gdzie moc rowniez jest konkretnie podniesiona. TUTAJ film instruktazowy jak montujemy adapter i gdzie

pomierz srednice otworow, zamow kilka kolanek o roznym stopniu rozwarcia. Odeslesz najwyzej to co Ci zostanie niewykorzystane. Masz na to 14 dni od dnia zakupu.

dobra, jest temat - dodatkowa chlodnica oleju. I tu jest pytanie -> szukam adaptera z termostatem pod to. Montuje sie go miedzy obudowa filtra oleju a przychodzącą od spodu chlodniczka oleju. Pomoze ktoś bo to szukanie raczej po zagranicznych sklepach i odesłanie nie pasującego elementu nie wejdzie pewnie w gre. A nie kosztuje to 50 zł.

i jedno z Włoch

Jak w temacie. Ktos montowal? Jak, jaka i gdzie sie podlaczyc najlepiej plus termostat do tego na 105* najlepiej.

Hej sprawa jest. Auto mimo temp 90* na blacie dosc mocno zgrzalo sie na podjezdzie na pewna przelecz. W sensie to moje odczucie bo silnik byl dobrze goracy wraz z chlodnica. Auto wjezdzalo dosc powoli, czesc drogi na jedynce, obroty tak do 2500 obr/min maks. I nie byloby problemu gdyby nie fakt, ze po krotkim postoju na szczycie auto po odpaleniu za chwile zgaslo. Odpalalo normalnie ale obroty spadaly i gasl. Na poczatku jeszcze reagowal na gaz a pozniej nie. Jak postal dluzej to odpalil i szedl normalnie. Pomysly? Na zachete kilka fot Edit - i jest prawdopodobny powod - olej osiagnal temp graniczna ok 115* i wlaczyly sie limitery a ze czlowiek wjechal na 2000mnp to powietrza mniej i cisnienie inne. Limiter scial ustawiona mase powietrza, ktora byla inna niz rzeczywista (wysokosc, powietrze jest rzadsze), i komp dawal za malo tlenu. Auto nie mialo mocy i gaslo. Olej ostygl, auto poszlo.

Hej mam podejrzenie ze cos nie bangla jak nalezy po dzisiejszej akcji w Alpach. Problem dotyczy 2.0 tdi BLB. Auto po modach, dosc grubych, duze wtryski i turbo wsadzone. Wjezdzalem na przelecz, strome akcje, auto zaladowane po dach, przewyzszenia ze trzeba bylo na jedynce podjezdzac. Po zgaszeniu auta (na blacie caly czas 90*) nie wlacza sie wentylator mimo ze nie pamietam abym mial tak zgrzane auto, Jak przechodzilem obok zderzaka to mi prawie wlosy na nogach spalilo. Po podniesieniu maski dosc goraca jednostka. Ale to nie problem bo.. Auto odpalilo, minimalna reakcja na gaz i zgaslo. Nie bylo problemu z odpalaniem ale auto gaslo po chwili. Pozniej zero reakcji na gaz. Padl pomysl na ktorys czujnik temp lub jakies zabezpieczenie chlopaka od wirusa, bo przy programowaniu auta i rozmowach jak to ma latac, ogarnal jakis patent byl nie zgrzal silnika podczas duzych przelotow z duzymi predkosciami. Po ostudzeniu - 20 min z otwarta maska - auto odpalilo i mialo moc. Temp caly czas na blacie 90*. Komp z vcds zero bledow. Napiszcie mi jak mozna sprawdzic vcds’em wentylator i podrzuccie jakies pomysly od czego zaczac zabawe.

Dziadek we Wloszech 1700km bez zajakniecia

Problem w Falkenach to wada fabryczna powodujaca odklejanie sie warstw opony od siebie i o dziwo tylko od wewnętrznej strony

Falken Azenis FK520 - NIE POLECAM! W ciągu 2 lat uzytkowania w 3/4 opon pojawiły się z boku od wewnętrznej strony bąble i opony na śmietnik. Rozmiar 235/35/19. Idą nowe Nokiany Powerproof

@Monti masz tutorial DIY: Fog Lights with DTM Bumper WWW.AUDIZINE.COM BUMPER INTEGRATION POSTED Hi Guys, Here is the DIY to finally keep your fog lights with the OEM DTM Bumper. Difficulty: 7 Time: around 10 Hours