mravel
Pasjonat
-
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez mravel
-
Przyjechala rolka, niemiecki klej w spayu rowniez Tylko czasu nie ma.
-
-
@Ivanek wydaje mi sie ze taka jest. @A4b6quattro ile tego materialu kupiles? mam nadzieje ze 3 mb starcza. @lewiatan1989 wzialem material z Twojej aukcji, wyglada na leoszy jakosciowo niz ten z innych aukcji. Mam nadzieje ze bylo warto. Ile zuzyliscie kleju?
-
nie pamietam
-
pod blenda masz pelny plastik wiec jej wywalenie nic nie zmienia. Aby to mialo jakis sens to trzeba 1. opuscic troche IC i wyciac dziure w spodzie zderzaka 2. zalozyc wiekszy IC 3. zrobic dziury w belce lub wymienic belke
-
@Ivanek zobacz na zderzak u mnie On strasznie zaslania IC
-
Nie, wlasnie przy normalnej jezdzie. Przy pełnym piecu pewnie jest cieplej.
-
To ze nie narzeka to nie znaczy ze nie ma problemu. U mnie jednak jak jest na dworze pod 27* to w dolocie mam ponad 40*
-
Używaliście może lub znacie kogoś kto używał tzw spacer'a czyli podkładki termicznej pod kolektor dolotowy? Podkładka jest pod kolektor i sruby. Zapobiega nagrzewaniu się dolotu od głowicy. Jestem ciekaw ile to coś daje. U mnie niestety ale w ciepłe dni jest problem z temp powietrza dolotowego mimo dosc wydajnego FMIC.
-
@Ivanek tez szukalem na ich stonie ? Na pewno 36? Mi wychodzi pomiedzy 32 a 33 ale mierze bardziej na oko bo rura juz siedzi w schowku
-
Zalozyles juz? jesli nie to zmierz mi prosze fi koncowki wchodzacej do schowka. Musze dobrac nakretke a nie wiem ile mm ma ta rura.
-
@A4b6quattro spoko, szerokosci i bezpiecznego powrotu
-
@szafanie pasuje @A4b6quattropodrzuc ile materialu i od kogo brales Szukam do czarnej podsufitki sline @Maxeropisalem do nich to mnie olali
-
I chyba sie tak skonczy, jaki material i od kogo brales? Ile puszek kleju poszlo?
-
Taka nie pasuje Musi byc jakby to powiedziec - nakretka bo ta rura od klimy ma gwint. Co do podsufitki nie mam czasu demontowac samemu.
-
Wrocilem do tematu, Panowie czy mozecie sprawdzic jak u Was wyglada blok 20 w module 65 Tire pressure podaje on wartosci napiecia na antene
-
@szafa podrzuc fote jak wyglada to moze bym wzial
-
BTW obklejal ktos podsufitke samodzielnie? W wawie chca od 1700 pln netto, pod Ostrowem Wlkp koles chce 1100 pln netto.
-
Sam ORI zawor jest zbyt drogi by go za ta kase kupic wg mnie. Kupilem zawor z A8 ale trzeba go zamocowac na cos z gwintem. Pomysle nad patentem i dam znac
-
ja uzylem tej przewod klimatyzacji
-
Wczoraj zrobiliśmy z Adrianem korektę i efekty są obiecujące. Auto już tak nie kopci. Nie legitymuje się już też deklarowaną mocą, jest delikatniej mniej. Jeśli miałoby być lepiej, trzeba popracować nad IC. Jest po prostu nie wydajny. Z nowości wjechało chłodzenie schowka. Dosłownie 30 min roboty na spokojnie. Rurka 47 zł na allegro. Niestety sama zaślepka - regulacja - nakrętka - zwał jak zwał - kosztuje ponad XXX zł i zastanawiam się nad jej dorobieniem. Obecnie schowek jest chłodzony cały czas
-
Hmm
-
Juz znalazłem rozwiązanie - to jest to na co Ty zwróciłeś uwagę. Samo zlutowanie kabla CAN nie naprawia problemu z błędem 01331. Moim błędem było dosztukowanie 2 cm kabla aby łatwiej połączyć przerwę oraz nie skręcenie kabli. Mimo polutowania błąd pojawiał się dalej. dopiero zlutowanie dokładnie w miejscu przerwania i skręcenie kabli usunęło problem. Lektura
-
odswieze temat - odlaczony aku na kilka dni, po powrocie i wlozeniu aku zaczelo szalec zabezpieczenie w aucie. Chcac to ogarnac dochodzimy do sedna sprawy 1. błąd 01331 - komunikacja na 1 przewodzie. Najprosciej zobaczyc wiazke w drzwiach Rzeczywiscie wygladalo to slabo. Co wiecej jeden przewod (z tych skrecanych) ulamany. Lutownica, piwko i mamy calosc ogarniete. Wtyczka ok. Blad skasowany. I niby czlowiek juz sie ludzi ze wszystko ok, ale blad powraca. Aby bylo ciekawiej - WSZYSTKO dziala prawidlowo. I zamek centranlny, elektryka szyb, lusterka, glosnik itd. Pomysly co sprawdzic? Podejrzewam, ze blad lezy gdzies indziej ale nie wiem jak diagnozowac linie CAN. EDIT - czy problemem moze byc przedluzenie jednej nitki CAN w drzwiach w celu jej polutowania? Wstawiony kabelek ok 3 cm. Gdzies czytalem o koniecznosci spelnienia okreslonych wymagan na przewodach linii CAN
-
Cześć, Na szybko trochę teorii. W przypadku grubszych tematów chiptunerzy usuwają MAF (graniczne wartości odczytu lub poza zakresem, stąd lepiej go wyłączyć) i bazują na MAP. Tyle, że ilość powietrza /jego objętość czy tam "ciężar" związany jest z temperaturą powietrza. Inaczej wygląda to jak jest 0* a inaczej jak jest np 35*. Jeżeli ustawimy stałą wartość powietrza obliczoną dla np 0* to w przypadku, gdy na dworze jest 35* silnik dostaje dużo mniej powietrza niż wg stałej podanej przez tunera. MAP tego nie mierzy, to MAF informuje silnik "ile" powietrza trafia do cylindra. Problem - u mnie z uwagi na wyłączony MAF dochodzi do zaburzenia składu mieszanki paliwa w przypadku wyższych temperatur i auto pracuje nieprawidłowo. Jak rozwiązywany jest ten problem przez ogarniętych magików?
