mravel

@karol1981 - poduszka na pasie przod - kruszyla sie - poduszki silnika - z tej z wtyczka bylo widac, ze jest wylana; druga wygladala ok ale po demontazu okazalo sie, ze rowniez jest wylana - poduszka skrzyni wygladala ok ale… dopiero po demontazu wyszlo ze jest juz zuzyta OBJAWY 3 lata temu chlopak na przegladzie byl zainteresowany autem i sobie rozmawialismy, to on zwrocil mi uwage, ze dobrze byloby wymienic poduszki bo padly. Od okolo 6 mac nasilily sie drgania silnika przy przyspieszaniu. Nie zeby nim telepalo ale bylo czuc delikatne wibracje. po wymianie jest igielka

Rogal z Mineralnej robił mi soft ale to było kilka lat temu. Od tego czasu pewnie z 5-10 razy sprawdzałem błędy i w VCDSie i nie było takiego błędu jak 01314. Znalazłem dziś kawałki chleba pod maską na prawo nad zbiorniczkiem spryskiwacza. Pewnie jakiś gryzoń coś namotał cholera

Czyli sprawdzic wspolne przewody dla wszystkich trzech sterownikow ?

Ma ktoś schemat punktów masy w komorze silnika? Ewentualnie wie, gdzie są takowe (jeśli są) w okolicy podłużnic, w szczególności zaraz za lub pod lampami przednimi?

Więc tak, błąd 01314 jest w (1) ABS (2) Instruments oraz (3) Xenon Range

dziekuję @kamil-vag

@kamil-vag wiesz moze jaki nr ma wtyczka do czujnika poziom przod? To bedzie to 1J0973714? Bo to tez musze poprawic

Jesień, nowe problemy. Dziś wymieniono komplet wszystkich (!) poduszek pod silnikiem i skrzynią. Oczywiście na ori. Stare niestety się rozsypały (ta z pasa przedniego) lub wyleciał z nich olej (reszta). Jedynie ta pod skrzynią była w miare ok. Plus dwie końcówki drążka kierowniczego L/P made in Lemforder. Wielkie podziękowania jak zwykle dla Dzika i Prochoice ze Szczecina za części. Do tego zapieczony mechanizm na jednym z hamulców z tyłu (audi to chyba te zaciski nie wyszły najlepiej). Co więcej, czyszczenie EGR, klapy i kolektora dolotowego + nowe uszczelki. Sama przyjemność, rąk nie mogę domyć do tej pory. Uzbierało się tego tak z pięść plasteliny nagaru lub więcej. Brudna robota. Na szczęście EGR w dobrej kondycji. Poprawiliśmy wtyczke prawego Xenonu po koledze Kaju bo... wypadł kabel i nie było DRL. Ogólnie, to musze poprawić Bose po jednym z kolegów i przyjrzeć się instalacji Xenonów -> poprawić ją. Szukam zatem kostek - wtyczek 14 pin Xenon lewa i prawa strona z gumkami (!) i kawałkami kabli by to zlutować. Przy okazji przestał działać samopoziom... wczoraj. Kod błędu 01314. Grubsza sprawa. Walcze z tym tutaj

właśnie nie zjechały mocno w dół, bo na teście sterownika przy wybraniu opcji ze zjazdem w dół, schodzą nizej.

zapakowalem auto i pojechalem do kumpla, ktory ma VCDSa. Mój zrywa połączenie, tzn nie chce przejsc wszystkich testow ale np do sterownika Xenon range mozesz sie zalogować i odczytać błąd, zrobić adaptacje czy testy. Moze to wina maszyny wirtualnej na której mam VCDSa jak i samego kompa na którym to działa (stary macbook). Co bądź ruszylem po pomoc. Wjechalem do kolegi do garazu, poszlismy przygotowywac kompa - jakis stary laptop z win7. Auto stalo w garazu ok 2h. Odpalam i cyk wszystko jak byc powinno, jest test, swiatla swieca. Robimy odczyt bledów ze wszystkich modułów. W co drugim W dwóch modułach jest ten sam błąd co w Xenon range czyli 01314 -> ABS i Instruments. Tym razem udało się je skasować. Znów wszystko działa ale... dlaczego w co drugim module jest ten sam błąd? @pila24nie wydaje mi się aby to był sterownik zasiegu bowiem jak pisałem, można było się do niego zalogować, odczytać błąd, zrobić testy, ustawienia, odczyty itd. Wyglądał na sprawny. Bardziej widzi mi się brak styku na jakiejś masie czy innym dziadowskim kablu pod maską. Jakieś pomysły od czego rozpocząć poszukiwania? .

Tytułem wstępu B7 z dołożonym bixenon'em + poziomowanie + spryski = jak Bozia przykazała. Kaju robił wiązki i ogarniał temat. Walczyłem z tym cały dzień i nic. Z dnia na dzień przestało działać poziomowanie. 1. nie ma testu po włączeniu świateł. 2. co gorsza światła są ale jak by ich nie było. Normalnie mając zapalone bixenony jest ładnie oświetlona droga i równe odcięcie snopu światła. U mnie zaś z dnia na dzień światła zamieniły się jakbym jechał na jakiś rozproszonych świeczkach. Żadnej linii, tzn jest jak dojadę do ściany. Wygląda, że linia jest dużo niżej niż była lub powinna być. Ale nie jest to jakby obniżenie snopu światła np regulacją lecz jakby coś w lampach się nie ustawiało jak należy. Dobrym przykładem jest wykonanie testu w Xenon range w VCSD gdzie mam możliwość obniżenia świateł i światła się obniżają jak i ich podwyższenia i wtedy świecą jak powinny. Ale to tylko test. Bowiem po teście wraca to do normy i świeci po środku totalnie z d*py. Błędy w VCDS pokazują przy bixenonie błąd 01314 czyli problem z komunikacją z engine control module - MIL ON. Jest to błąd stały, nie można go usunąć. Punkty pomiarowe pokazują ze napięcie jest jak i czujniki wskazują %. Nie wiem czy ma to cos wspólnego ALE w prawej lampie przestała świecić żarówka DRL. Okazało się, że żarówka jest sprawna ale przewód z PIN 12 wypadł i nie kontaktował. Naprawiłem to. Problem z prawym DRL był przejściowy - raz była, raz go nie było. Ale od soboty, przestał w ogóle działać. Stąd dziś zabrałem się za naprawę problemu i okazało się, że to we wtyczce. Jak na złość wczoraj pojawił się problem z bixenona'mi i tego dziś nie udało mi się rozwiązać. Myślałem, że może to być problem z przesłoną? czyli pin 11 we wtyczce ale przesłona jest chyba odpowiedzialna w bixenonie za światła długie, a te działają.

Odgrzeje kotlet- czy fotele z anglika podejda do naszych b7?

Chce wsadzić coś z nowych turbozabawek do swojego 2.0 BLB. Jest kilka GTD17xx 52/56/60. Czym to się różni? Turbo ma pozwolić na 250KM. Oczywiscie turbina przerobiona na podcisnienie. seria 2xxx nie wchodzi w gre.

Nie wiem tego. Mechanik mowi ze jesli jest luz na gwincie wtryskiwacza w glowicy to nie ma sensu grzebanie w tym

Dawno nikt sie nie pozdrawial, a wakacje w pelni. Zatem pozdrawiam kolegę z czarnej lub ciemno granatowej B6 z dwoma kominami na rzeszowskich blachach spotkanego UWAGA 2x. Raz na a1 w kierunku Torunia 23 lipca br a drugi raz w okolicach Szczawnicy 31 lipca br.

Panowie gniazda wtryskiwaczy w BLB. Czy idzie to jakos zregenerowac czy nowa glowica?

@black4 trzeba sciagnac gaz Dlawik wyglada tak jak na fotce, a wymienia sie go tak

@black4gdybys w ogole mial problem z klima, ze slabo chlodzi to zacznij od dlawika (banal i najtanszy, a jak nie wymieniales nigdy to syfu tam bedziesz mial jak w piwnicy), dalej idzie sprzegielko sprezarki klimy i osuszacz plus chlodnica (fachowo skraplacz), bo w 16 letnim aucie te czesci kiepsko znosza tak dluga eksploatacje pozdro!

@black4 za osuszacz dalem cos kolo 60-80 zl a chlodnica niestety kupiona na JUZ. Kosztowala mnie 340 pln. Zamienniki tansze sa, najtansza z Maxgear chcieli mi sprzedac za 240 zl. Jak bys wymienial to spisz sobie nr czujnika zamontowanego z boku chlodnicy bowiem dostac sie do niego trudno, a gdybys musial go wymienic to w systemie maja 2 numery po vin z czego jeden nie dziala (problem innego kolegi). Zarowno osuszacz i chlodnica wymienione z uwagi na mozliwosc a nie przymus / usterke

u mnie pasował ten z G na końcu.

Rozrzad wymieniony, komplet oczywiscie od Dzika z ProChoice jak i reszta bebechow procz chlodnicy. Do tego rolki, pasek, napinacz i sprzegielka paska wielorowkowego bo a jakze jak zrzucilismy front. Dalej do wymiany poszedl osuszacz klimy (serio, warto go wymienic. Moj ori byl w kiepskim stanie). Na miejscu okazalo sie ze chlodnica klimy to smietnik wiec wjechala Nissen’a. Z montazu FMIC zrezygnowalem bo to duzo roboty przy tym jest. Dalej wymienilismy ten frajerski krociec miedzy silnikiem a grodzia, w ktorym siedzi czujnik temp. Jednak nie kapalo spod jego uszczelki lecz sam krociec mial slad pekniecia / rozklejenia sia. Przekutasna robota. Najlatwiej bylo wymienic gumy przegubu wewnetrznego na obu polosiach. auto w takim jest stanie ze zal je sprzedawac bo nie dostanie sie adekwatnej do stanu kasy.

Wlasnie o rant blotnika mi chodzilo Musze zmienic rolki z przodu na glebsze i zastanawiam sie nad liczba ET.

@karol1981 jakie ET masz na felgach z przodu i jaka szerokosc? Ranty nie cierpia jak skrecasz?

@J.a.r.o.D Siada nizej ale chyba tylko okolo 2 cm (przy trzech rowerach i zapakowanym bagazniku po dach plus pelen bak) Tylko ja jezdze na gwincie i z tylu mam bilsteiny b8

Ktos wymianial ten kruciec czy lacznik plastikowy co idzie w glowice i rozdziela sie na dwa weze w BLB? Mowa o tym adapterze plastikowym z tyłu silnika od strony grodzi, ponizej vacuum pompy, miedzy vacuu a filtrem paliwa. Trzeba byc chyba z gumy by to wymienic. Jakies pro tipy?