mravel

EDIT jednak swiatla cofania sie swieca mimo wybicia wstecznego, zatem powodem pewnie jest czujnik w skrzyni. Czy ktos moze sie podzielic wiedza, czy da sie go wymienic bez kanalu?

Jak w temacie PDC tyl dziala ciagle - nie tylko na wstecznym Nie pala sie lampki od wstecznego Jest tylko problem z PDC Ori instalacja, PDC normalnie dziala jak cofam Troche to denerwuje bo potrafi popiskiwac w trakcie jazdy. Jakis pomysl? Stalo sie tak od czapy

Pozdrawiam kierownika ciemnej b6 avant spotkanego dzis kolo pory obiadowej w Kaliszu na rondzie

Pewnie luz na łożysku bo to kolo w którym łożyska jeszcze nigdy nie wymieniałem No to bedzie trzeba działać Dziekuje Dev

Ja mam pytanie Panowie, generalnie wszystko jest gitara podczas jazdy i gdybym nie zmieniał kolek, to nawet bym o tym nie wiedzial. Lozysko nie huczy, jest najprawdopodobniej sprawne ALE... podczas wymiany kół okazało się, że koło lewe przednie się delikanie chybocze. Śruba centralna (ta na imbus 17) - vide pkt 1 na stronie 1 - Klucz imbusowy nr 17 - do odkręcenia śruby przegubu M 16; - wygląda na dokręconą, ale czy jej teoretyczny luz może powodować luz na kole? Nie mam imbusu 17 by sprawdzić dokręcenie, ale po zdjęciu koła i poruszaniu tarczą (jest przykręcona do piasty) całość delikatnie chodzi na boki. A tak być nie powinno. Ktoś mógłby podzielić się wiedzą w tym zakresie?

Paweł, tam jest roboty na cały dzień. W tygodniu nie mam jak do tego usiaść. Na logike to glosnik centralny w podszybiu musi być podłączony do BOSE, bowiem jak pisałem, Domin dorobił wtyczke na 4 kablach (od głośników przednich w drzwiach) przed samym radiem (tak to rozumiem). Za pośrednictwem tej wtyczki możesz podpiąć głośniki przednie w drzwiach bezpośrednio pod wzmak -> kostka B w radiu, zaś reszta idzie po BOSE lub zostawić spiętą kostkę i wtedy całość idzie przez wzmak BOSE. Głos z BT idzie do wzmaka BOSE i dalej na głośniki przód plus centralny. Jak mam podpięty przód pod "Dominową wtyczke" czyli teoretycznie przód jak i tył pod BOSE to dzwięk BT jest na głośnkiach z przodu. Jak mam jednak przednie głośniki podpięte bezpośrednio do radia (wtyczka B ) zaś resztę pod BOSE, to dzwięk z BT jest tylko na głośniczku centralnym na podszybiu. Zatem z tego wynika, że głośnik centralny na podszybiu jest podpięty pod BOSE. Nie mogę zrozumieć, czy mając zainstalowane i prawidłowo skonfigurowane BOSE w aucie, wzmacniacz w radiu Concert II jest wyłączony czy włączony. Bo u mnie jest włączony. Inaczej bowiem przepinając wtyczkę od głośników przednich do radia, nie miałbym dzwięku w nich. Wydaje mi się, że majac podpięte jak nalezy BOSE to wzmak w radiu jest wyłączony i głośniki do niego podpięte (wtyczka B ) nie będą działać. Zatem możliwe, że pin BOSE z konstki jest nieprawidłowo podłączony. Po drugie, czy dzięk z BT jest słyszany tylko w głośnkikach z przodu plus centralny czy również tył? Głośnik przód centralny jest od zestawu BOSE. Reasumując 1. nie mam mute we wtyczce D i ni chu nie wiem gdzie jest. BT działa, chociaż nie jest tak głośno jak bym sobie tego życzył, działa na przednich głośnikach + centralny na podszybiu (wersja podłączenia wtyczka BOSE) lub na samym centralnym w podszybiu (patent Domina). Jak rozmawiam przez tel, to radio się wycisza. 2. BOSE zostalo dolozone, wszystkie kable we wtyczce C sa podpiete. 3. jest dołożony "patent Domina", który umożliwia przepięcie głośników przednich z BOSE pod radio -> wpięcie we wtyczke B 4. paten Domina działa mimo, że jest pin BOSE we wtyczce A. Gdzieś czytałem, że uruchomione jest BOSE to nie działa wyjście ze wzmaka w radiu, czyli kostka B.

Juz to przeszedlem Bez zmian

Cos na bank jest porozwalane z kablami. Domin podlaczyl mi przod pod Concerta bezpośrednio a tył z BOSE - bo on tak ma i lepiej gra. Na moją prosbe zrobil podobno jak ORI i zostawil mi wtyczke z tylu do przelaczania sie -> BOSE lub jego wersja, teraz to zauważyłem. Po dyskusji z kolegą @bobikos udało mi się w końcu uruchomić głos rozmówcy z BT, ale jak wspominałem był TYLKO podawany przez ten głośniczek na podszybiu i to dość cicho. Jak do tego usiadlem znowu to zauważyłem, że mam podłączone wszystkie 4 wtyczki do Concerta, a w przypadku BOSE nie ma przecież wtyczki B podpiętej, bo wszystko idzie na wzmak po wyjściu liniowym, czyli z przedwzmacniacza. Tylko jak to możliwe, że to tak działało przy włączonym BOSE? przecież BOSE wyłącza wzmak w radiu i przód nie powinien działać? W każdym razie wtyczke z radia (B) przepiąłem do luźnej wtyczki z patentu Domina. Po tym zabiegu mam z telefonu w głośnikach przednich. Pytanie, czy orib BT i BOSE daje dzwiek rozmowcy tylko na przód, czy może całe audio w aucie? Bo u mnie jest tylko przód. Co wiecej nie jest on jakos dramatycznie glosny nawet, jezeli go podglosnie na max i dodam decybeli w VCDSie. Na marginesie, we wtyczce w radiu nie ma kabla MUTE a wszystko działa, łacznie z wyciszaniem radia podczas rozmowy tel. Nie wiadomo o co chodzi. Tak to jest jak dajesz komuś robote do robienia zamiast ogarnać to samemu...

Bede musial wyjac tunel srodkowy i schowek, bo wyjecie radia i climatronika nie rozwiazuje problemu dostepu do kabli. Musze wszystkie rozplatac i rozwinac (tasma izolacyjna parciana). Robota na cieple dni i skrzynke piwa. Musze tez popatrzec czy by nie zmodowac czegos w tym gruzie ala wylacznik poduszki pasazera czy RNS Led, bo szkoda roboty na 2x

Jest jeszcze jedna sprawa - auto z Concert II, dolozone BOSE, BT fabryczny plus adapter na telefon w konsoli srodkowej. BT dziala i mozna sie polaczyc ALE glos rozmowcy jest tylko przez glosnik centralny na podszybiu. Jakis pomysl?

piszac Cullmann miałem na myśli to, ale możliwe, że Cullmann to ten telefon w podłokietniku a to jest po prostu adaper. Na pewno mam zaznaczone "4 = Mute Amplifier when using Phone" więc zaraz ide to sprawdzić. W kostce w radiu (Concert II) czerwonej od navi / tel mam tylko dwa kable - Tel+ i Tel-. Mute tam nie ma. Mimo wszystko pojawia mi się PHONE jak łączy się telefon. Zresztą od pewnego czasu mam problem, bowiem BT prócz tego, że brakuje dźwięku nie zawsze pokazuje się do znalezienia przez telefon. Po drugie w 77 i w adaptacjii przy pozycji - widoczność dla urządzeń - mam error. EDIT - powodem braku głosu u mnie było włączenie tej opcji "4 = Mute Amplifier when using Phone". Dwa lata się męczyłem by to naprawić, nie podejrzewałem kodowania które ktoś kiedys musiał mi przestawić przy okazji.

Walcze z elektryką w aucie - brak dzwieku telefonu BT - mnie slychac, ale w glosnikach cisza. Podejrzewam walniety modul BT ale zanim rozmontuje pol auta prosze o informacje odnosnie ponizszej grafiki (auto ma cullmanna - rozszerzenie konsoli srodkowej pod adapter telefoniczny oraz fabryczny BT). Kiedys Domin zakladal mi BOSE i elektryka przy radiu wyglada jak slup telefoniczny w Azji. Chce z tym zrobić porządek. Czy w takiej konfiguracji jak powyzej (bark navi, cullmann i BT) kostka czarna ma tylko podlaczenie od Tel + i i? czy mute idzie też do radia, czy może idzie z BT do Cullmanna. Po drugie, ma ktos schemat kabli radio, navi, bt i bose?

jesli robisz jak ori to z tego co sie orientuje to tak. I robi sie to w module komfrtu, ktory jeszcze musi to obsluzyc.

Kto u nas jezdzi na secie z Benteya? Wydaje mi sie ze ktos mial przod na zaciskach Bentleya z tarczami 380 czy 400mm Mam kilka pytan

Pozdro dla wlasciciela 1. Ciemnej B7 z wlepa B7 crew widzianej wczotaj na Chrusciela w Wawa Rembertow 2. B6 z AirRidem i ladnymi 19” (20”?) stojacej dzis na terenie ASzWoj w Rembertowie

gdyby ktos mial problem z ustawieniem xenonow - DIY: How to Properly Re-Calibrate and Adjust Adaptive Bi-Xenon Headlights WWW.AUDIZINE.COM Some background� My car is lowered� a lot. Not air-ride low, but low for static suspension. As such, being that I have Adaptive Bi-Xenons from the factory, the had aimed themselves low and didn't illuminate near as much... Opisy na naszym forum sa chyba do innych aut niz moje B7. Na marginesie, jak zakładacie xenony (lub zlecacie komus) to zwroccie uwagę, czy wtyczka od czujnika poziomu (a dokladnie kazdy pin) jest zabezpieczony zolta gumka. Woda to straszne zlo, u mnie przez to zaniedbanie (nie wiem czy dziekowac Karolowi, czy kolesiowi od ktorego kupilem wiazke) rozwalilo piny we wtyczce (korozja) + czujnik polozenia zawiasu przod (woda dostala sie na plytke i korozja uwalila scalaka). Wytrzymalo prawie 2 lata.

Hej, no i mnie dopadło to samo. Stuki metaliczne z okolicy alternatora. Napinacz na wielorowku? Jak najszybciej to sprawdzić? I o co chodzi z tym łożyskiem od klimy bo nie slyszałem nigdy, by łożysko stukało. Edit: wiec stuka sobie tarcza kompresora klimatyzacji. Gumki w srodku sie wyhustaly. Sprawdza sie to krecac tarcza kompresora klimy. Jak stuka to wszystko jasne. Jak to odkrecic to polecam google i haslo „tarcza, kompresor, a4, densio”. Zestaw naprawczy wyglada tak

Ma to sens. Jeśli sie nie mylę procedura jest taka sama jak w moim przypadku czyli dokładka gratów z BRD. potrzebujesz IC, łapy mocowania IC, gumowych kołków mocujących - poszukaj w ETCE online - oraz rur od dolotu. Jeśli nie chcesz sie bawić w docinanie i kombinowanie z rurami, musisz jeszcze wymienic pas przedni na ten z BRD. Ja u siebiu skompletowałem całość za ok 300 zł.

Jak w temacie, jaki zestaw kupić by "spokojnie" na tym pojezdzic?

u mnie tak jest niezle, bo auto seryjnie juz mialo zawias z 1BV czyli oprocz innych amorow i sprezyn - twardszy stabilizator przod i tyl niz seria. Przod nadal jest 1BV a tyl wymieniony na ten z RSa. Roznica w "rece" obu jest ogromna. Co do prowadzenia to rzeczywiscie szybciej pokonuje te same zakrety co wczesniej i czuje, ze tyl nie ucieka tak szybko.

Ja pierdziu co za dzien. Ale od poczatku - heble z tylu zaczely sie odzywac i to nie na zarty. Zakupiłem wersje budzetowa czyli Zimmeramnny i klocki Ferrodo. Niestety swap hebli z T5 znow odlozony na kiedys tam. Wymiana miala przebiegac szybko i bezbolesnie ale odezwalo sie pierwsze prawo Murphy’ego. W obu jarzmach zapieczone gorne prowadnice. Z jednego udalo sie wyciagnac ale drugie ani drgnie. Pol godziny zabawy i prowadnica ukrecona. W ruch wolnoobrotowa wiertarka stolowa - skutek taki ze pol wiertla 6tki zostalo w srodku. Skonczylo sie koniecznoscia wywiercenia otworu w jarzmie i wypukaniu od drugiej strony bolca prowadnicy z resztka wiertla. Na razie jest to zakorkowane plastikowym korkiem plus kapka silikonu. Zatem, czy ktos ma do sprzedania jarzmo do hebli 288 na tyl (strona pasazera) ?? A gdyby bylo czerwone to w ogole bomba. Na marginesie wymieniony zostal stabilizator tyl z wersji Sline na RS4 i... jest roznica! Auto idzie na zakretach jak przyklejone. Margines bledu jest wiekszy i to czuc mimo, ze wczesniej i tak bylo dobrze - gwint, 235 szer opony i dodatkowo dystanse z tylu.

Nie wiem czy się pojawilo, ale jest 3 sezon True Detective i wg mnie jest to jeden z najlepszych obecnie seriali. Gdyby dla kogos klimat byl zbyt ciezki, to z zona moze obejrzec The Kominsky Method. Dobra komedia.

Głupieje zaczynajac od wariacji nt informowania o spalonej zarowce a konczac na kalejdoskopie na wyswietlaczu. Mialem kiedys c3ke z 2008 r. 1.4 hdi, nowy samochod z salonu i cyrki sie dzialy. W ASO rozkladali rece a winny okazał się jeden z pinów we wtyczce lewej lampy z tylu. Nie wiem nie pytaj

Rogal z RPerformance Warszawa ul Mineralna. Jak znajde autodate i wpis o upgrade software w ASO to wrzuce tu screena

Sam mam na drugie auto stara c3 I generacji z 1.4 hdi i jest to auto tanie w utrzymaniu jak barszcz. Jesli masz na oku dla mamy c2 1.4 w benzynie to wg mnie bardzo dobry wybor na miasto. Gaz zalozysz po taniosci. Czesci tanie jak do mojej c3. Jesli zobaczysz korozje na blotnikach to musial byc bity. Sprawdz te progi pod plastikowymi oslonami nadkokoli. Wydech lubi jeszcze korodowac ale zamiennik bosala kupisz za grosze. Aaa najlepiej kupowac cytryne jak pada deszcz lub jak padalo kilka dni przed zakupem. Jesli jest cos nie tak z elektryka to wlasnie w takie dni wychodzi. Reszta uwag to jak do kazdego auta, jak zadbane to i przebieg 300kkm nie straszny.