mravel

Nie wiem tego. Mechanik mowi ze jesli jest luz na gwincie wtryskiwacza w glowicy to nie ma sensu grzebanie w tym

Dawno nikt sie nie pozdrawial, a wakacje w pelni. Zatem pozdrawiam kolegę z czarnej lub ciemno granatowej B6 z dwoma kominami na rzeszowskich blachach spotkanego UWAGA 2x. Raz na a1 w kierunku Torunia 23 lipca br a drugi raz w okolicach Szczawnicy 31 lipca br.

Panowie gniazda wtryskiwaczy w BLB. Czy idzie to jakos zregenerowac czy nowa glowica?

@black4 trzeba sciagnac gaz Dlawik wyglada tak jak na fotce, a wymienia sie go tak

@black4gdybys w ogole mial problem z klima, ze slabo chlodzi to zacznij od dlawika (banal i najtanszy, a jak nie wymieniales nigdy to syfu tam bedziesz mial jak w piwnicy), dalej idzie sprzegielko sprezarki klimy i osuszacz plus chlodnica (fachowo skraplacz), bo w 16 letnim aucie te czesci kiepsko znosza tak dluga eksploatacje pozdro!

@black4 za osuszacz dalem cos kolo 60-80 zl a chlodnica niestety kupiona na JUZ. Kosztowala mnie 340 pln. Zamienniki tansze sa, najtansza z Maxgear chcieli mi sprzedac za 240 zl. Jak bys wymienial to spisz sobie nr czujnika zamontowanego z boku chlodnicy bowiem dostac sie do niego trudno, a gdybys musial go wymienic to w systemie maja 2 numery po vin z czego jeden nie dziala (problem innego kolegi). Zarowno osuszacz i chlodnica wymienione z uwagi na mozliwosc a nie przymus / usterke

u mnie pasował ten z G na końcu.

Rozrzad wymieniony, komplet oczywiscie od Dzika z ProChoice jak i reszta bebechow procz chlodnicy. Do tego rolki, pasek, napinacz i sprzegielka paska wielorowkowego bo a jakze jak zrzucilismy front. Dalej do wymiany poszedl osuszacz klimy (serio, warto go wymienic. Moj ori byl w kiepskim stanie). Na miejscu okazalo sie ze chlodnica klimy to smietnik wiec wjechala Nissen’a. Z montazu FMIC zrezygnowalem bo to duzo roboty przy tym jest. Dalej wymienilismy ten frajerski krociec miedzy silnikiem a grodzia, w ktorym siedzi czujnik temp. Jednak nie kapalo spod jego uszczelki lecz sam krociec mial slad pekniecia / rozklejenia sia. Przekutasna robota. Najlatwiej bylo wymienic gumy przegubu wewnetrznego na obu polosiach. auto w takim jest stanie ze zal je sprzedawac bo nie dostanie sie adekwatnej do stanu kasy.

Wlasnie o rant blotnika mi chodzilo Musze zmienic rolki z przodu na glebsze i zastanawiam sie nad liczba ET.

@karol1981 jakie ET masz na felgach z przodu i jaka szerokosc? Ranty nie cierpia jak skrecasz?

@J.a.r.o.D Siada nizej ale chyba tylko okolo 2 cm (przy trzech rowerach i zapakowanym bagazniku po dach plus pelen bak) Tylko ja jezdze na gwincie i z tylu mam bilsteiny b8

Ktos wymianial ten kruciec czy lacznik plastikowy co idzie w glowice i rozdziela sie na dwa weze w BLB? Mowa o tym adapterze plastikowym z tyłu silnika od strony grodzi, ponizej vacuum pompy, miedzy vacuu a filtrem paliwa. Trzeba byc chyba z gumy by to wymienic. Jakies pro tipy?

juz to zlokalizowalem ale nie mam pewnosci czy leci z tego. Nic tam nie widac i ciezko cos wymacac. Szukam zdjecia tego silnika od strony grodzi (uzbrojonego) aby zobaczyc co gdzie jest

No wlasnie. Podczas wymiany oleju zauwazylem, ze na rozruszniku mam krople od plynu chlodniczego. Dalsza zabawa z latarka (ciezko tam cos zobaczyc) wskazuje, ze plyn albo ucieka w okolicach kolektora wydechowego od strony grodzi (malo prawdopodobne) albo z tylu silnika - stojac przodem do auta na lewo od Vacuum pompy ponizej. Macałem tam ręką od góry i na lewo od Vacuum pompy, tak głębiej dołu silnika w okolicach rury idącej tyłem silnika od chłodniczki EGR, mokry jest jakiś gładki, równy element, który jest częścią bloku lun jest do niego przymocowany. Nie wiem co tam jest przykręcone. Nie moge znaleźć żadnego zdjęcia. Są jakieś "standardowe" usterki tego silnika, gdzie w tych okolicach pojawia sie plyn?

Na wstepie pojdzie wymiana wiazki i moze od razu kompresja do sprawdzenia. Nie bylo buta dobrego po zatankowaniu premium Auto przelecialo moze z 10 km. Obstawiam problem z wiazka bowiem auto nie zawsze ma TEN problem, nawet gdy sie nagrzeje. Zawsze po zgaszeniu i ponownym odpaleniu jest git. Gdyby cos sie tam powypalalo lub poszlaby kompresja to bylby to staly problem. EDIT do mechanika (270km) dojechalem bez problemow. Wymienilem wiązkę na nową. W VCDSie do 2 i 3 cylindra dołączył również 1. Po wymianie wiązki na razie bez błędów. Najśmieszejsze jest to, że w mojej prywatnej ocenie wystarczylo wyczyszcic kontaktem same wtyki wtryskiwaczy i dmuchnac kompresorem. Stara wiazka bowiem w bardzo dobrym stanie. Zobaczymy, co z tego wyjdzie.

Musze porobic jakies dobre foty widze bo brak zainteresowania gruzem. Z ostatnich waznych wydarzen, to wymiana swiec zarowych komplet, uszczelki pod pokrywa zaworow (Reinz), wymiana pompy vacuum na ori bosch noweczka za duze $. Teraz do wymiany beda amory tyl Vogtlanda bowiem jeden sie wylal. Obstawiam, ze auto bylo wypakowane na wakacje i go dobilo i poszedl. Wchodza na ich miejsce dwa nowe Bilsteiny B8 czyli do zawiasow ponizej -40mm Z problemów to po zatankowaniu premium ON "wywalilo" 2 cylindry. Komp wskazal na wtryski. Raz na jakis czas dziala jak by wtryski swirowaly i trzeba go zgasic i odpalic na nowo. Stad podejrzenie na wiazke a nie paliwo czy sam wtrysk. Tak ze leci nowa wiazka z ASO znow za grube $. Do tego dojdzie wymiana oleju bowiem znow wpadlo 10kkm. Smiem wskazac, ze jest to jedno z najlepiej zachowanych audi chyba na tym forum. Przynajniej jezeli chodzi o wymiany czesci i jakosci czesci wkladanych. Zero kompromisow. Szkoda ze przy sprzedazy sie to nigdy nie zwroci. I wielkie pozdrowienia dla Dzika z Pro Choice ! za pomoc w organizowaniu best czesci. Pozdro edit wiec powiem tak, Bilstein B8 w porownaniu do amorow Vogtland (tyl) to jak Sprite i pragnienie. B8 sa grubsze, inny tloczek, masywniejsze. Widac roznice. Na marginesie - kilka lat temu umylem podwozie i wneki kol, a nastepnie potraktowalem preparatami Tectyl do zabezpieczenia podwozi. Auto jak z fabryki po tym czasie. Wymiana wiazki (raczej czyszczenie stykow bardziej ale…) chyba rozw problem z bledem wtryskiwaczy. Wyszlo za to ze do wymiany na cito oslony przegubow wew polosi, rozrzad juz czas, pasek osprzetu plus elementy ruchome plus sprzegielko altern jak robimy rozrzad. Stad pytanie - WKLADAC FMIC? Musze rozebrac przod do tej roboty to moze zamiast dwoch IC z BRD walnac FMIC? Do tego turbine na hybryde i 250 kucy moze by wyciagnal na tym setupie.

ja z kumplem przechodziliśmy przez wszystkie rodzaje bagażników rowerowych. Od "na klape" po na dachu do obecnego na haku. Wiec w mojej ocenie najwygodniej, najlepiej i najbezpieczniej to tylko bagaznik na hak. Teraz jaki kupic, w mojej ocenie najlepiej uzywany w dobrych pieniadzach. Sam posiadam Thule z gornej polki brandowany na volvo przez co kupilem go taniej. Jest przeznaczony na 3 rowery z mozliwoscia dopiecia 4. Kumpel ma jakiegos taurusa i choc spelnia on swoje zadanie to dla mnie jest w uj toporny. W mojej ocenie lepiej kupic cos lepszego na lata niz jakies tansze gowno ktore sie spierdzieli po czasie.

Auto ma na blacie autentyczne 320kkm. Jezdzilo elegancko do wczoraj. Problem to działanie jakby nie na wszystkie cylindry. Nie dzieje sie to od razu. Auto pali legancko, potrafi depnac ladnie ale zaraz po depnieciu lub wkreceniu go na obroty spada mu moc i pracuje jakby na 3 gary. Pracuje nierowno (ale nie bez przesady) i rownomiernie trzesie podczas przyspieszania. Oczywiscie traci moc. Zadnych errorow na blacie. Po zgaszeniu i ponownym odpaleniu znow pracuje ladnie do czasu jak powyzej. Stalo sie to po zatankowaniu - dolaniu polowy baku paliwem premium. Nie wiem czy ma to jakikolwiek zwiazek czy nie. Moze to po prostu zwykly pech. Pytanie moje jest takie, jaka jest trwalosc na wycieranie walka w tym aucie? Błąd bowiem to PD Unit Injector: Cylinder 2 (N241): Implausible Signal, taki sam jest dla cylindra nr 3 bowiem to na tych cylindrach dochodzi do problemu z wtryskami. Jednym z mozliwych powodow procz uszkodzenia wtryskiwacza czy wiazki jest zuzycie walka rozrzadu. Stad moje pytanie. Auto dobze serwisowane. Jest po chipie na 210 km. Ostatnio zdarzalo mu sie jezdzic dosc szybko.

Panowie, zakupilem nową pompę Boscha tożsamą oznaczeniem z moją starą. Wymiana podyktowana była z uwagi na puszczający simering na walku przez co olej szedl w paliwo. Po wymianie auto dziala raczej normalnie za wyjatkiem dwóch sytuacji. Mianowicie dojezdzając do świateł na luzie silnik potrafi zatrzasc jak by spadly mu obroty ponizej minimum. Problem rozwiazuje np wcisniecie sprzegla. Potem jest ok. Stojąc na luzie też ok. Hamulce działają normalnie. Wczesniej, na starej pompie, nie było takich numerów. Ponadto auto potrafi systematycznie co ok 1-2 s. delikatnie zatelepac (?) silnikiem na postoju na wlaczonym silniku. Tak jak by silnik nie pracował równo. Czytalem, ze BLB czasem tak maja ze trzesie silnikiem i pracuje on tak dziwnie ale... na starej tandem pompie tego nie bylo. Auto jest po programie robionej na starej pompie. Pomysły?

trzeba zrzucać czapkę, czy jest sposób bez tego jak w 8v?

Panowie, czy w silniku BLB tandempompa jest tożsama z tymi, które wspomniane przez autora wątku, czy jednak BLB ma inną tandempompę?

BLB z turbina BRD + dwa icki z BRD. auto zrobione na 210km. Problem - zapieczona jedna z dziesieciu rolek zmiennej geometrii. Ciezko byla ja ruszyc w ogole na poczatku. Wszystkie inne lataly jak nalezy. Srodek cieplej strony bialy od temperatury. Auto lecialo miedzy 160-220 km/h przez ponad 90 min i odcielo turbo. Efekt opisany powyzej. W czym problem? Program do poprawy? PSJ nie ma tu raczej zastosowania.

To czy bedzie Ci trzec zalezy jeszcze od et felgi -40mm to nie jest jeszcze nisko

dzieki! Czyli z ASF wychodzi ze a6stki np w c7 maja aluminiowe progi. A2 ma tez poszycie z alu z tego co kojarze

Czesc, ktory model z gamy Audi produkowany od 2000 r. jest w calosci (lub w duzej czesci) wykonanu z aluminium? Wiem, ze a2 jest alu i opiera sie korozji. Podobno ktores z modeli a8 rowniez.