-
Postów
414 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez mravel
-
Pytanie proste, czy szukać jakiegoś specjalnego dwumasa do BLB, którym celuje w moce ponad 240KM i ponad 460Nm? Czy wystarczy LUKa, to samo co jest w BRD które fabrycznie ma 170KM?
-
Ok, ja wiem ze trzeba go usunac programowo i ze zapewne pojawi sie CHECK ENGINE. Pytanie bardziej w stronę czy jak wyskoczy check to pojedziesz dalej jak gdyby nigdy nic, czy zostanie muł bez turbiny bo ją odłączy i spaliny będą szły bokiem.
-
Czy zaslepienie na kolektorze wydechowym chlodnicy egr wywali blad? Egr sprawny. Czy blad spowoduje tryb awaryjny silnika i odlaczy turbo?
-
Jest pytanie - auto poszlo do FMotors w celu wsadzenia GTB2056 plus fmic i orurowanie. czy obudowa OEM filtra wystarczy do zabawy pod ww sprezarke? nie ukrywam ze lapacz powietrza nie jest w oryginale najwiekszy. Nie chce zadnych stozkow czy filtrow sportowych. Jakies patenty? EDIT - cały czas pod górkę. Człowiek chce zostawić wszystko jak wyszedł z fabryki a tu mu wykonawca mówi, że ni chu ja chłodniczki spalin nie podłączy bo mu turbo inaczej nie wejdzie.
-
Spawanie nie pomoze na dlugo Szukaj drugiej
-
Błędy silników klap nagrzewnicy, Rozmieszczenie, Opis, Nastawy Podstawowe
mravel odpowiedział(a) na olo-sline28 temat w Audi A4 B6/B7
Mam problem z ktorym nie moge sobie poradzić. VCDS nie widzi błędów, adaptacja jak wyzej przechodzi legancko, bez błędów. Problem polega na tym ze bardzo często po stronie pasażera z nawiewów z deski leci gorące powietrze zamiast zimnego. Jesli nie klapy to co i jak to sprawdzic? czujniki temp wydaja sie podawac wyniki prawidlowo -
pamietasz dlugosc jaka musi byc i nie wiem jak sie to znazywa - chodzi o gwint i jego oznaczenie?
-
czy sruby do mocowania jarzm sa takie same przy (P/T) 320/288 jak przy S4 345/300?
-
Panowie, ile za komplet hebli 320/288 z mojego auta -> -oslony przod, -tarcze nawiercane Rotingera - smietnik, nie ma tematu -klocki hella pagid - przod smietnik, nie ma tematu -zaciski i jarzma w kolorze czerwonym, -dwie rurki miedziane hamulcowe - nunu, trzeba kupic nowe - tarcze tył Rotingera pełne - stan wg mnie ok - jarzma i zaciski w kolorze czerwonym - stan ok - klocki hella pagid - do dokonczenia Stan b. dobry. Tarcze tyl na jeszcze jeden zestaw klocków. Wszystko proste, nie bije. Jedynie do zrobienia jest dzwigienka recznego w zacisku tylnym lewym bo nie chodzi płynnie. Zapewne trzeba rozebrać, wyczyscic i zalozyc nowa uszczelke z tyłu. Hydrauliczny chodzi legancko. Zestaw jak widać do założenia.
-
@Norbashej, nie widzialem tego filmu mimo, ze obserwuje kanal. Dzięki bo od razu sobie zachowam. O wtryskach i korektach mi mówił jak odbierałem auto. Widać że jest dobrze. Wydaje mi sie ze film jest inny niz oryginal, ktory mogl zostac wrzucony pierwotnie. Widze ze dodano duzo z mojego auta. Auto dziala, bylo w Macedonii i jedyne uwagi w strone warsztatu z mojej strony to to jak poskladali auto pozniej a takze fakt, ze bylem tam 2x po wymianie na poprawki (klima nie dzialala, olej lecial) + fakt przelania oleju. Olej w dolocie nie idzie z odmy.
-
Jaki tloczek jest w a4 z 288 z tylu? Musze je zregenerowac. Widze ze sa dwa rozmiary 41mm i 43mm w katalogu Autofrena? Jak rozkminic co siedzi patrzac z boku? Zestaw kupowany od @Devlata swietlne temu.
-
dzieki doczytam
-
@georgead. 2 czyli w t5 jest kilka rodzajow zaciskow tyl czy jededn bo jest tylko tarcza 294mm?
-
Panowie, chce sie upewnic -> 1. osłony tyl z 1KW czyli 288mm obsluza tarcze 300mm? 2. zaciski z t5 tyl do moda z tarcza 300mm to jakis konkretny model czy kazde z t5 tyl pasuja?
-
Panowie, auto poszło do Macedonii na strzała i wróciło bez większych niespodzianek. Tylny prawy ręczny się zapiekł tylko i trzeba było walić kluczem by go odblokować (dźwignie). Zatem swap hebli coraz bliżej. Co więcej, po starszej akcji z turbiną i zapieczonej geometrii, gdzie podczas czyszczenia trzeba było odkręcić gruchę, nie do końca (mm różnicy zapewne) grucha wróciła na swoje miejsce i turbo nie dmucha jak powinno. Na horyzoncie więc regeneracja albo jakiś swap. Regeneracja na to samo to średni pomysł, hybryda problem bo nie mają odpowiedniej części gorącej z V-bandem. Wymiana turbiny na większą to znów wizyta w SLG w celu przespawania wydechu. Trzymajcie kciuki aby SLG znalazł dla mnie termin bo wtedy wjedzie coś pod 250KM. Pytanie z tyłu heble 288. W wątku o heblach piszą, że wkładając tarcze 300 mogą zostać osłony z 288. Czy to prawda? Druga sprawa -> czy zacisk z T5 na tył pod tarcze z s4 B8 z jarzmami od A6 to jakikolwiek zacisk czy jakiś konkretny? Jakie zaciski z T5 brane są do tego moda?