mravel

Proszę o pomoc w rozkodowaniu WAULFAFH6AN010869 musze dojsc do ladu w co to auto jest wyposazone Dziękuję z góry

uzywaj dobrego oleju, zmieniaj na czas i nie paluj silnika na zimnym. To wystarczy by przedluzyc jego zywotnosc.

Rozwiązanie problemu Szybkozłączka numer 3B0955665

no to u mnie jest wezyk taki karbowany plastikowy z koncowka plastikowa katowa i to razem stanowi calosc. Troche podobny jest to wezyk do tego ktory stanowi odpowietrzenie i lacznik zbiornikow płynu do spryskiwaczy, bowiem zbiornik spryskow skloada się w B7 i B6 z dwóch oddzielnych, połączonych zbiorników. Wyglada to podobnie do tego Allegro waz a4 b9

Leci mi płyn na szybkozłączce pompka <-> rurka plastikowa od spryskiwaczy szyb. Widocznie wyrobiła się ta szybkozłączka na rurce. Jaka jest procedura wymiany tego? Mógłby ktos podrzucić nr z ETKI rysunku elementów zasilania spryskiwaczy i/lub sprzedać jakiś patent na naprawę tego cuda.

w b7 mam 235/35/19 i jezdze wiec chyba dasz rade

Wiem, chodzi mi o modelową wytrzymałość. Panewki się zużywają. W każdym silniku ich wytrzymałość obliczona jest przez konstruktorów na określony przebieg. Znając tą wartośc z przyblizeniem będę mógł ocenić zużycie w moim aucie.

Ile wytrzymuja panewki korby w prawidlowo serwisowanym aucie z 2.0 BLB - olej co 10k km? Auto przekroczylo wlasnie 360k km na blacie. Od 260k km ma podniesiona moc, wpierw na 174KM -> 209KM -> 220KM. Moment po chipie zawsze w okolicach 420-430Nm. Auto po modzie pompy oleju na łancuch z 1.9 TDI

Wczoraj dopiero udalo mi sie wymienic dwumase. Ponadto wymieniony olej, chlodniczka oleju, plyn chlodniczy, spryskiwacz szyb. Macie sprawdzony srodek do mycia silnikow? Wymiana chlodniczki oleju i podstawy filtra zrobila tam dosc duzy balagan i jest po prostu brudno. W zalaczeniu link do filmu z tym LUKiem z przebiegiem 10k km (w trasie). Kupiony nowy, w sprawdzonym sklepie. VEED - IMG_5079.MOV WWW.VEED.IO Make stunning videos with a single click. Cut, trim, crop, add subtitles and more. Online, no account needed. Try it now, free. VEED

wysyalem mu stara dwumase, ta ktora mialem w aucie przed wymiana na LUKa. Tamta dwumasa wytrzymala prawie 200k km. Ta ktora siedzi w aucie, w przyszlym tygodniu leci na reklamacje. Nie oszukujmy sie ale 10 k km przy mojej jezdzie to raczej 190k km za malo.

wg mnie koles chce za regeneracje i przerobke dwumasy drogo w uj ale podobno wymienia w niej nie tylko sprezyny tylko kilka innych elementów w tym łozysko (?). Koszt 1100 zł brutto z wysyłką.

Dam znać co z tego wyniknie. Pan Robert - właściciel - przez telefon wydawał się kompetentny. Namiar od znajomego więc może będzie dobrze.

@Gremlin0209nie, REGRO na Hauke Bosaka 10

Więc tak, Kamil z Pro Choice mówi, że reklamacje raczej mi odwalą. Są duże "tolerancje" i najczęściej winna w takich wypadkach jest skrzynia biegów. Spróbujemy. Dostałem namiar na firmę regenerującą dwumasy z Kielc i zobaczymy co z tego będzie. Wyślę swoją starą (też LUKa), która wytrzymała lekko 150kkm

Zapytam u Radzikowskiego co z tym zrobic @Ivanekale ja wkladalem i mam kevlar od Radzikowskiego i docisk Sachs performance. To set pod ponad 500 nm. To nawet lepiej niz sprzeglo od Sachsa z tej serii. Tu problem jest z sama dwumasa. Dwumasa nowa od LUKa

Dokladnie pol roku zajelo mi nalatanie tych 10kkm. Co najlepsze, sama trasa. GdIe to oddac do regeneracji?

@czareqgluchy stuk przy odpalaniu sluszany z miejsca gdzie siedzi dwumas.

Panowie jest temat - nowa dwumasa LUKa w moim setupie wytrzymała 10k km. Jakis pomysl, jak to rozwiązać?

Na razie auto stoi pod koldra Jak go odkopie bo musze wymienic termostat to usiade z VCDSem i posiedze troche

Musiałbym podpiać vcdsa by sprawdzić błąd. Jakis błąd w sterowniku jest, chyba związany z komunikacją. Generalnie jest tak - wszystko ustawione i podlączone wg manuala. Cisnienie w oponach ustawione w vcds ba 2.4 bar. Cisnienie w kolach tez 2.4 bar. Koła zmienione i zapamiętane. Przejade z 5-10 km max i wyskakuje na liczniku błąd - żółta opona z wykrzynikiem przekreślona. Na początku myślałem że to wina cisnienia i kodowania (na letnich jezdze pod 3 bary, a ustawione 2.4 w kodowaniu). Mimo zmiany kodowania na okolice 2.8 czy 3.0 bar i cisnienia w kołach letnicj 3.0 bar, błąd powracał po zapamietaniu zmiany kół. Myslalem, ze moze czujnik walniety. Vcds pokazuje cisnienie na kazdym czujniku. Ide dalej, wlozylem komplet calych kol zimowych z nowymi czujnikami. To samo. Znalazle w TYM watku inf, na 1 stronie, ze mimo wylaczonego trybu serwisowego anteny mogl byc podobny problem. Nalezalo wlaczyc tryb serwisowy (adaptacja kanal 1) a nastepnie go wylaczyc. U mnie ten patent nie dziala.

@biggmanwszystko jak nalezy. Kola wymienione i zapamietane. Zakodowany licznik +512 by pojawialy sie bledy. Cisnienie opon ustawione teraz pod zimowki - 2.4bara. Tyle samo w kolach.

poddaje się, dołożyłem do siebie czujniki wg manuala z tego watka. Miałem ORI instalacje czujników parkowania do której się wpiąłem. Jest w aucie też instalacja pod hak montowana przez jednego z kolegów z forum. Hak oryginalny, wiązka też. Problem jest taki, że niezależnie czy mam zimówki czy letnie (każdy komplet z czujnikami), po przejechaniu kilku km mam żółtą oponkę z wykrzyknikiem i przekreśleniem. Identyczny problem jak kolegi @norberth Próbowałem rozwiązać go jak polecał @Bart-Stj poprzez włączenie i wyłączenie trybu serwisowego anteny w adaptacji. Niestety bez rezultatu. Dodam tylko, że w VCDS jest komunikacja z każdym z czujników i pokazuje stan powietrza w kołach. Jakieś pomysły? Podłączenie raczej na 99% jest dobrze. Czy uszkodzona antena może dawać taki objaw?

Wracamy do TPMS -> codowanie Jest sobie takie cos Audi A4 (8E) Tire Pressure Monitoring - Ross-Tech Wiki Coding 0?xxxxx: Data Carrier 0 = 1 Antenna @ 433 MHz (PR-7K7) 1 = 1 Antenna @ 315 MHz (PR-7K8) 0x?xxxx: Type 0 = Rest of World (RoW) 4 = USA +1 = Emergency Mode (Run Flat Tires) +2 = Extra Load 0xx?xxx: Front Axle (Part Loaded) I 1 = 1.x bar 2 = 2.x bar 3 = 3.x bar 0xxx?xx: Front Axle (Part Loaded) II 0 = x.0 bar 1 = x.1 bar 2 = x.2 bar 3 = x.3 bar 4 = x.4 bar 5 = x.5 bar 6 = x.6 bar 7 = x.7 bar 8 = x.8 bar 9 = x.9 bar 0xxxx?x: Rear Axle (Part Loaded) I 1 = 1.x bar 2 = 2.x bar 3 = 3.x bar 0xxxxxx?: Rear Axle (Part Loaded) II 0 = x.0 bar 1 = x.1 bar 2 = x.2 bar 3 = x.3 bar 4 = x.4 bar 5 = x.5 bar 6 = x.6 bar 7 = x.7 bar 8 = x.8 bar 9 = x.9 bar Co do 1, 2 i 3 bitu nie ma pytań. Pytanie zaczyna się o dalsze. Jak rozumiem, jest to maksymalny zakres dla czujnika? Mam ciśnienie ustawione w kołach na 2.8bar Przy ustawieniu kodowania 0002222, które gdzieś podejrzałem na forum wyskakuje mi co kilka km pomarańczowa ikona jak w załączeniu ALE przekreślona. Nie wiem co ona może oznaczać. Podejrzenie padło na kodowanie. Czy w przypadku ciśnienia na poziomie 2.8 bar kodowanie nie powinno być raczej 0002828 lub więcej? Przy kodowaniu 0002222 pokazuje ciśnienie w okolicach nie więcej niż 2.2 bar w blokach. Każdy czujnik pokazuje dane. Na kołach jest jednak 2.8 bar. Po zmianie kodowania w blokach czujniki podają prawidłowo 2.8 bar. Niemniej "pomarańczowa ikona jak w załączeniu ALE przekreślona" jeszcze się nie pojawiła. Wie ktoś w ogóle co ona oznacza?

Zalalo mi modul BT, ktory znajduje sie pod nogami pasazera. Nr modulu zaczyna sie od 8T0xxx. Czy modul z poprzedniej generacji tj. B7 zadziala zamiennie? Oznaczenia modulow od B7 zaczynaja sie od 8P0xxx Wtyczki sa takie same, wyglad zewnetrzny rowniez.

@georgeta a5 w cabrio co jest na jednym ze zdjec powyzej