mravel

hmm nie powinno powodowac problemow z DPF ale ma wplyw na szybsze dobrzewanie silnika a wiec i wyzsze spalanie. Jak wiemy auto pali wiecej zanim dojdzie do temp rozboczej. Raczej wartosci sa minimalne i nie powinienes zauwazyc wyczuwalnej roznicy jesli nie jezdzisz dieslem tylko na krotkich odcinkach.

@MaTeo85 mam antene 8E0 907 277 bez A na koncu wiec z tego wychodzi ze jest pod dobra czestotliwosc 433MHz

@H4mm3Rjak zly sterownik - jest 8E0 907 273 A. Tylko gdzies mam z tylu glowy ze moze antena i moze mam ta z koncowka A czyli nie ta czestotliwosc Ale to tylko moje pomysly bo nie mam jak teraz tego sprawdzic

to jedziemy dalej by to zrozumiec. W kodowaniu jest czestotliwosc. U mnie 433 MHz, czujniki tak samo. Przyklad kodowania dla a6, w a4 jest tak samo lub podobnie. 0?xxxxx: Data Carrier 0 = 1 Antenna @ 433 MHz (Basis / PR-7K7) 1 = 1 Antenna @ 315 MHz (Basis / PR-7K8) 2 = 1 Antenna + 4 Trigger @ 433 MHz (High / PR-7K3) 3 = 1 Antenna + 4 Trigger @ 315 MHz (High / PR-7K4) Ale 433 MHz jest przy antenie PR-7K7 czyli de facto antenie 8E0 907 277. Zas 7K8 to antena 8E0 907 277 A. Dobrze kombinuje? Ze pomiędzy antenami 8E0 907 277 a 8E0 907 277 A jest roznica w czestotliwosci, tzn obie nie działają na dwóch czestotliwosciach, ktore ustawiamy sobie kodowaniem?.

@H4mm3R ale urzadzenie do sprawdzania / aktywacji czujnikow po wybraniu modelu auta widzi te czujniki i ich status. Jest jakas mozliwosc by je uruchomic?

01521 - poruszany tutaj. Rozwiazaniem bylo wlaczenie i wylaczenie trybu testowego ale u mnie nie pomaga.

Wiec tak, walki ciag dalszy. Dla niewtajemniczonych nie działa uklad TPMS - swieci sie ikona żółtej opony przekreslona. Oznacza to brak komunikacji z czujnikami. Wdrazalem sie w bloki pomiarowe i wychodzi ze uklad nie widzi czujnikow (same zera, brak numerow seryjnych). Pojechalem do majstra z TMPS toolem i urzadzenie widzi czujniki i ich status. Cos tam poklikal, spuscil powietrze napompowal i dalej to samo. Zawsze po zmianie kol i zapamietaniu nowych pojezdzi czlowiek ok 20 min i pojawia sie ikonka. Aby bylo smieszniej sterownik to 8E0 907 273 A a antena to 8E0 907 277. Czujniki to 7PP907275F. Ktos tu pisal w watku ze te zestawy dzialaja na tych bebechach. Wszystko połączone wg tego opisu (auto z PDC ori). Pin 1 (sterownik kontr. ciśn.), masa -> dowolna, ja wpiąłem się w brązowy przewód w wiązce PDC Pin 2 (sterownik kontr. ciśn.), zasilanie -> bezpiecznik S17 10A (lub czerwono/fioletowy przewód w wiązce PDC) Pin 11 (sterownik kontr. ciśn.) -> Antena, Pin 1 Pin 12 (sterownik kontr. ciśn.) -> Antena, Pin 3 Pin 15 (sterownik kontr. ciśn.) -> CAN Komfort High (pomarańczowo/zielony przewód w wiązce PDC) Pin 16 (sterownik kontr. ciśn.) -> złącze diagnostyczne Pin 7 (lub zielono/niebieski przewód w wiązce PDC) Pin 28 (sterownik kontr. ciśn.) -> Antena, Pin 2 Pin 31 (sterownik kontr. ciśn.) -> CAN Komfort Low (pomarańczowo/brązowy przewód w wiązce PDC) Pytania 1. czy jest roznica w weiazce PDC miedzy B6 a B7? 2. gdzies mi mignelo na Audizine lub podobnym forum eng ze byly rozne anteny 8E0 907 277 i niektore moga nie dzialac z niektorymi czujnikami. Ktos to potwierdzi?

Takiej zagadki nie widzieli nawet starożytni. Z koła ucieka powietrze TYLKO jeśli jadę więcej niż 140km/h. Zaraz wszyscy wulkanizatorzy rozłożą ręce. To nie wina opony.

Dokladnie to samo. Dobrze trzymaja ale reszta jest z d*py jak widze. Zeby bylo smieszniej na jednej zimowce (nowiutkie sztuki), ktore zakladalem w srode, przjechaqlem az 200km. Spadlo cisnienie i opona pewnie do wywalenia bo przejechane na flaku ok 200m. Lezy wlasnie w wodzie w piwnicy i patrze gdzie ida bomble. Najlepsze jest to, ze nie ma sladu po przebiciu i zagadka jest jak to mozliwe ze spadlo tak nagle cisnienie.

Dokladnie te. Na feldze jest slad od wewnatrz po przetarciu ale qrde z drugiej strony to opona z rantem powinna to wytrzymac

Falken Azenis. Bardzo dobrze trzyma na mokrym. Polecam.

Zimowa zmiana opon i niespodzianki. Przynajmniej wiem czemu lekko bilo przy dwoch paczkach

Panowie, zakladal ktos pod kolektor dolotowy tzw spacer’a? Jest to uszczelka termiczna. Chodzi o to ze kolektor dolotowy jest metalowy i nagrzewa sie od bloku a co za tym idzie podgrzewa powietrze z IC wpadajace do silnika.

To zalezy czy zostawil w pozycji zamknietej czy nie

dwie zasklepki na wejscie i wyjscie spalin - jedna w kolektorze wydechowym a druga na wysokosci egru. Do tego musisz polaczyc weze wodne wej/wyj z chlodniczki. Calosc trzeba wyprogramowac w ECU silnika bo bedziesz mial bledy.

Och ty!

Mozesz podzielic sie za ile $

Pojechalem dziś do lasu i taki tego efekt

Odebralem auto od Adriana WWE po 2 tyg grzebaniny i poprawek. Wyglada na to, ze chlopak dokonal cudu i auto na customach HF120 chodzi jak na serii, plynna praca silnika, brak dymienia, brak gryzacego zapachu spalin (katy wtrysku). Nie jest tak narowiste ale i tak gubi trakcje na 4 biegu mimo nowych Falkenow Azenis. Pogody juz chyba nie bezie na grzebanie z podsufitką. Musze przygotowac auto do zimy.

Przyjechala rolka, niemiecki klej w spayu rowniez Tylko czasu nie ma.

szybkie Q@A 1. szukam drzwi prawych (pasazer) przód kolor LY7W w stanie bardzo dobrym do B7 Avant, ktoś cos? btw z sedana podejda? 2. jw. ale klapa tył do Avanta

@Ivanek wydaje mi sie ze taka jest. @A4b6quattro ile tego materialu kupiles? mam nadzieje ze 3 mb starcza. @lewiatan1989 wzialem material z Twojej aukcji, wyglada na leoszy jakosciowo niz ten z innych aukcji. Mam nadzieje ze bylo warto. Ile zuzyliscie kleju?

nie pamietam

pod blenda masz pelny plastik wiec jej wywalenie nic nie zmienia. Aby to mialo jakis sens to trzeba 1. opuscic troche IC i wyciac dziure w spodzie zderzaka 2. zalozyc wiekszy IC 3. zrobic dziury w belce lub wymienic belke

@Ivanek zobacz na zderzak u mnie On strasznie zaslania IC