mstan

Witam Myślę że wystarczy zmienić"Sterownik tam jest zwykły jak stycznik"- przekaźnik(pod osłoną nad nogami kierowcy) i wszystko wróci do normy. Pozdrawiam

Witam Wiosną tego roku sam bawiłem się w takie wynalazki(światła dzienne) i zakupiłem SD-2 po podłączeniu światła działały zgodnie z opisem.I przez jakiś okres czasu wszystko działało poprawnie,do momentu kiedy po wejściu do samochodu czułem zapach spalonego plastyku,lub izolacji,ale nadal wszystko działało poprawnie. Być może szczęśliwym trafem kupiłem nowy alarm i postanowiłem go zamontować. Po demontażu półki nad nogami kierowcy zobaczyłem SD-2.Jego widok wywołał lekką panikę,gdyż jego plastykowa obudowa była stopiona i odwzorowywała znajdujący się pod nią układ scalony.(nie dało się jej zdemontować). Skoro nic się nie zapaliło do tej pory postanowiłem sprawdzić co się dzieje.Zapaliłem silnik i zapaliły się światła "dzienne". Przełącznik świateł był w pozycji światła mijania.Układ scalony był gorący ,ale nie tak by topić plastyk. Przełączyłem więc przełącznik świateł w pozycję światła drogowe.Po chwili było czuć znajomy zapach topiącego się plastyku. Światła świeciły normalnie(ze zmniejszoną mocą).Natychmiast zdemontowałem urządzenie. Napisałem pismo do konstruktora urządzenia ,a zarazem sprzedawcy. Konkluzja wymiany korespondencji było taka że"to chyba tylko w Audi tak się dzieje " i na tym się zakończyło. No cóż o mały włos nie sfajczyłem sobie autka. Pozdrawiam Ps.Gdybym nie wyrzucił urządzenia były by i zdjęcia.

Witam Zmartwienie mógłbyś mieć mając za mało. Najczęściej nadmiar oleju jest usuwany przez odmę.Zbyt duża ilość oleju utrudnia pracę silnika, a nie uniemożliwia i nie przy takiej ilości. Poziom oleju najwygodniej jest mierzyć w stałym miejscu(np.garaż,gdzie samochód stoi na poziomym podłożu, lub w innym miejscu) w stałych warunkach(zimny lub ciepły) przestrzegając stanu na miarce.Trzymając się takiego sposobu(różniącego się od procedur fabrycznych) z łatwością zorientujemy się czy silnik lubi olej i kiedy należy go dolać. Pozdrawiam

Witam Przy sondzie możesz jedynie sprawdzić czy kable i połączenia masz sprawne.Ewentualnie obwód grzałki możesz sprawdzić do pewności miernikiem.Sonda jako taka jest sprawna tylko zaczyna pracować dopiero po rozgrzaniu.A grzałkę ma po to żeby rozpocząć pracę w kilka sekund po uruchomieniu silnika. Pozdrawiam

Witam W starszych modelach to raczej prosta sprawa ze sprzętem o którym piszesz.Mianowicie w bloku 011 mam kolejno -czas: -obroty silnika: -czas otwarcia wtrysku(ms): -prędkość auta(km/h): -zużycie paliwa(L/h) Robisz logi od startu i potem sprawdzasz po jakim czasie przekraczasz setkę,lub do maksymalnej prędkości. U Ciebie powinno być tak samo,ale może być inny kanał. Pozdrawiam

Witam Nie znam tak dokładnie silnika 1,6, ale z tego co piszesz to on właściwie nawet w połowie nie nabiera temperatury.jeździsz właściwie ciągle na "ssaniu" no może nie zupełnie.Więc czego się spodziewasz.To raczej normalne. Pozdrawiam

Witam Nie uważam żebym miał jakąś wyjątkową instalacje ,ale wszystko gra jak w zegarku. " sebaa-Poszukajcie był niedawno temat, że koledze coś chrobotało w butli. Okazało się, że to pływak wykonywał takie ruchy." Naprawdę gratuluję słuchu ,albo współczuję (w dobie wszechobecnego hałasu to raczej udręka) żeby usłyszeć przesuwanie się szczoteczki po zwojach drutu oporowego. - "sebaa- Zbiorniki benzyny są w odpowiedni sposób zabezpieczone, żeby wszelkie przeciążenia nie wpływały w zbyt mocny sposób na wskazania wskaźnika."- Uważasz że ktoś kto profesjonalnie zajmował się instalacją gazową nie zadbał o taki szczegół-mając jakiś wzorzec o którym wspominasz?. Rzeczywistość w jakiej funkcjonuje większość użytkowników gazu temu przeczy.Myślę że jeżeli komuś coś nie funkcjonuje tak jak powinno i nauczył się z tym funkcjonować jest rzadkością. Inną kwestią jest brak świadomości jak powinno poprawnie funkcjonować nasze urządzenie za które płacimy niemałe pieniądze. Mój gazownik twierdził że wydziwiam i szukam dziury w całym (piszę w czasie przeszłym bo już zwinął interes), ale nie myślcie że to przeze-mnie(no może przez takich jak ja). Pozdrawiam

Witam Kupiłeś interfejs z kabelkiem ,a jaki masz program do obsługi VAG-a COM,czy może Polski VAG 2,5,czy 4,9. A co do gazownika to prawdopodobnie nie miał interfejsy do obsługi BRC i dlatego wstawił Ci najprymitywniejsze urządzenie do regulacji. Zmień gazownika jak to możliwe . Silniczek krokowy jest prawdopodobnie sprawny jeżeli tłoczek reaguje na dodanie gazu,ale trzeba go wyregulować,a może wystarczyło tylko podregulować reduktor. Jeżeli autko jest wyregulowane na śrubę to teraz spróbuj w to samo miejsce wstawić spowrotem silniczek krokowy.(przed montażem możesz odkręcić te dwie śrubki od góry i wyjąć tłoczek by go oczyścić szmatką i potem delikatnie złożyć) Pozdrawiam

Witam 17552 P1144 4490 Przepływomierz MAF, bank 1 - otwarty obwód, zwarcie do masy 716 - - - - - 02CC Silniczek klapy powietrza zużytego (V113) Chciałbyś żeby Cię traktowano serio i z szacunkiem? Pozdrawiam

Witam Wygląda na to że gazownik przesadził z regulacją.Gdy zaczynają się chłody zwiększa się minimalnie ciśnienie gazu na reduktorze,ale bez przesady. Pozdrawiam

Witam Panowie wszystko się prawie zgadza tylko podczas ruszania hamowania diody nie mogą sobie gasnąć, a przy ruszaniu zapalać dodatkowe.Występuje coś takiego że jak zatrzymam auto na dłuższą chwilę na stromym podjeździe(zjeździe) to może się zapalić jedna dioda więcej(mniej).Albo tankując pusty zbiornik po włączeniu zapłonu nie zapalają się od razu wszystkie diody tylko dopiero po jakimś czasie(bywa że po przejechaniu kilkuset metrów).Takie jest poprawne działanie centralki. Pozdrawiam Ps."i dodam od siebie, że drażniące są te diody... bo w tych samych warunkach gasną przy innym przebiegu i ich ilość traktuje bardzo z przymrużeniem oka" To możne oznaczać że masz uszkodzoną centralkę. Po tankowaniu do zgaśnięcia 1 diody może być różnica do 15km(zależne od dystrybutora i refleksu tankującego) Następne diody gasną z tolerancją do 5km. Przynajmniej tak jest u mnie i jest to normalne.Inną kwestią jest po ilu kilometrach zaczynają gasnąć diody i czy jest to adekwatne do ilości gazu w zbiorniku (ale to akurat da się zmienić poprzez regulacje w centralnej jednostce).

Witam Wypadało by odwiedzić FAQ forum"Diagnostyka VAG" Nie napisałeś który rocznik. Pozdrawiam

Witam talib skąd Ci się te teksty biorą! W zbiorniku jest stałe ciśnienie,ponieważ gaz do parownika(reduktora) jest dostarczany rurką w stanie ciekłym. Dopiero w parowniku zamienia się w gaz,a reduktor zabezpiecza jego stałe ciśnienie (w zależności od reduktora) . Ciśnienie z reduktora jest znacznie mniejsze od tego panującego w zbiorniku. Pozdrawiam

Witam Ja także mam zbiornik w kole zapasowym i sprawdzałem :wskaźnik na butli jest bardzo niestabilny tzn. Podłożyłem pod koło kliny i przetaczałem auto do przodu i do tyłu do oporu i wskazówka wychyla się w tym momencie o ponad pół zbiornika(to co się dzieje podczas hamowania?),ale diody gasną mi na centralce bardzo regularnie.Odzwierciedlając faktyczny stan zbiornika(zależne od ustawienia). Myślę ze masz kłopot z centralką(sprawdź najpierw kostkę przy centralce).Jeśli nie pomoże mógłbyś podjechać do gazownika i niech Ci podmieni centralkę dla pewności. Pozdrawiam Ps. Możesz sprawdzić ceny centralek http://www.drypa.pl/kategoria224_CENTRALKI_-_Do_wtrysku.html W przypadku gdyby gazownik chciał Cię oskubać możesz kupić centralkę i sam ją zamienić (na wyłączonym zapłonie)

Witam 17698 P1290 4522 Czujnik temperatury silnika ECT, układ kontroli układu - wysoki sygnał > ECT, przewody. 16804 P0420 41A4 Katalizator, bank 1 - niski próg sprawności. Błędy nie mają w zasadzie bezpośredniego związku z usterką . Pozdrawiam

Witam To faktycznie trochę dziwne. Jaki masz zbiornik i gdzie zamontowany? Pozdrawiam

Witam Z tego co czytałem na forum, to nie sprawdzają się zamienniki i osobiście zdecydowałbym się na oryginalną używkę. Na pewno będzie tańsza. Pozdrawiam

Witam Vag 4,9 dla BP nie jest taki zły ,ale trzeba wiedzieć czego się szuka.Bo jak widzisz sam nie ma do tego instrukcji obsługi i każdy typ sterownika,oraz rocznik ma znaczenie.Lepsze i bardziej czytelne są chociażby VAG COM 208 w polskiej wersji itd . Polecam dział http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?board=24.0 -Kopalnia wiedzy! Pozdrawiam

Witam Jakiego masz Vag-a 2,5 czy 4,9 ? Pozdrawiam Ps. z czystej ciekawości sprawdziłem na których blokach powyższe Vag-i podają oscylacje sondy. Kanał(blok) 7 pole 2 ,oraz kanał 9 pole 3 oczywiście opis jest inny (Aktualne obciążenie silnika) ale wartość jest w Voltach. Nie wiem jak to się odnosi do V-ek. I myślę że jeżeli chodzi o spalanie to autko mieści się jak najbardziej w normie,a to że sonda łapie błąd świadczy o niewłaściwej regulacji gazu(no nie do końca niewłaściwej)W określonych warunkach sonda wychodzi poza granice normy i wtedy łapie błąd.

Witam Myślę że prowadzisz obserwacje sondy w niewłaściwym polu lub bloku.Oscylacja sondy podawana jest Voltach i w granicach 0,000 do 0,975 i zdarza się że przekracza 1Volt. STAM /min % V % 0,41 890 -3,1 0,775 8,6 1,72 880 -3,1 0,795 8,6 2,86 1150 -2,3 0,405 6,3 3,72 1790 -1,6 0,065 3,9 4,6 1810 5,5 0,085 3,9 5,63 1780 7 0,66 3,9 Oscylacja sondy to trzecie pole.(blok 9) Pozdrawiam

Witam Zacznij od wymiany czujnika temperatury cieczy.Sprawdź szczelność dolotu (w szczególności odmy)i innych węży,wężyków. To na początek Pozdrawiam

Witam Jeżeli autko dawno nie było diagnozowane to powinno się wykasować błędy i po przejechaniu kilku kilometrów powtórnie sczytać błędy.Wtedy można być pewnym że diagnozuje się usterki na podstawie kodów i stanu faktycznego,a nie zaszłości.(niektóre błędy mogą być stare i nieaktualne) Pozdrawiam

Witam Nikt nie ma ,a już na pewno nie dystrybutorzy. W użytkowaniu jest prosty i mało przydatny. Pozdrawiam

Witam Wygląda na to że instalacje masz założoną od niedawna i chyba nie do końca właściwe wtryski "żółte" które w tym zestawie obsługują moc do 224PS. http://www.drypa.pl/produkt1055_WTRYSKI_BRC_MTM_-_Sequent_6_cyl._-__-_Wtrysk_BRC_Sequent_P&D_6cyl.%28165_KW%29_.html Powinny być pomarańczowe wystarczające do 272PS Czyli dla Ciebie. http://www.drypa.pl/produkt1058_WTRYSKI_BRC_MTM_-_Sequent_6_cyl._-__-_Wtrysk_BRC_Sequent_P&D_6-cyl.%28200KW%29.html Poznałem budowę wtryskiwaczy BRC dość dokładnie i nie do końca rozumiem sformułowanie rozszczelniły. Są to wtryskiwacze dość hałaśliwe. Poprzez co są dość trwałe.Owszem przy dostarczeniu im złej jakości gazu,gniazdo zaworka może się zanieczyścić ale rzadko ulega trwałemu uszkodzeniu.Bywa jednak że cewka ulega uszkodzeniu i wtedy trzeba go wymienić. Pozdrawiam Ps.poniżej: http://www.drypa.pl/produkt1128_REDUKTORY_LPG_-_Do_sekwencji_-__-_Reduktor_BRC_Genius_MAX_.html Kosztuje trochę mniej ,ale skoro kolega go już ma to w czym problem.Piszesz że obsługuje 240KW to znaczy 326PS.

Witam Skoro świece są dobre to znaczy że zawodzi coś z wysokiego napięcia tzn. fajki,kable ,kopułka. Skoro nie wygląda na to że nie pali ewidentnie na dwa gary to znaczy ze może mieć przebicie na powyższych elementach.(i nie jest to spowodowane zawilgoceniem tych elementów). Pozdrawiam