mstan

Witam "szukałem i nigdzie nie mogłem znaleźć", ale w słowniku nie szukałeś (myślę że to jest komunikat,że masz coś ustawić,wytypować w meni) Pozdrawiam

Witam Myślę że demontaż instalacji jest znacznie prostszy od montażu. Zacznij od zabezpieczenia instalacji elektrycznej tzn. odłącz akumulator.Następnie możesz odciąć wszystkie przewody podłączone do wiązek instalacji elektrycznej auta(oczywiście wszystko poizoluj ) Teraz możesz się zabrać za demontaż urządzeń mechanicznych(powinno Ci to zająć znacznie mniej czasu). I po sprawie. Pozdrawiam

Witam Z tego co czytałem na forum o V-kach są dość kłopotliwe przy odpowietrzaniu. Skoro sytuacja ma miejsce po naprawie to może być problem tego typu. Pozdrawiam

Witam Prawdopodobnie błąd jest skutkiem LPG, dla potwierdzenia możesz podać wartości z kanału 008. I z kanału 002 . Odczytu dokonaj po pełnym rozgrzaniu silnika,na wolnych obrotach.(spisz wartości oddzielnie na BP i LPG ) Akumulator doładowałeś? 17978 P1570 463A Uszkodzony sterownik immobilizera - zły kod, ECM, przewody. Pozdrawiam

Witam Spróbuj zrobić logi z kanału 008 i 009. Pozdrawiam

Witam Jakbyś zrobił logi z bloku 009 w grupie A na rozgrzanym silniku to by sie sprawa wyjaśniła.(mogą być statyczne -na wolnych obrotach) Pozdrawiam

Witam "według Etki to 058906265 lub 021906265AG skad mam wiedziec ktora jest dobra??" Właściwa to 058 906 265.sonda Planarna(szerokopasmowa) oznaczenie Bosch 0258 006 046 Sonda z dopiskiem AG jest do silników AEB wyprodukowanych po 97 roku. Pozdrawiam Ps.Nie polecam zamienników.

Witam To śmiało możesz go wymieniać bez obawy,tylko lepiej będzie jak silnik będzie zimny i olej gęściejszy. Pozdrawiam

Witam Piszesz o czujniku temperatury oleju,który powinien być przy filtrze oleju? Nie musisz nic robić wystarczy że silnik będzie zimny i nie będzie ciśnienia wytwarzanego podczas pracy pompy. Pozdrawiam.

Witam http://vaglog.rtnet.pl/arekali_7413.html Wszystko jest w najlepszym porządku z tymi logami . Grupa B 001 i grupa 003 opis i jednostka zgadza się z tym co jest pod spodem w kolumnach. Pozdrawiam

Witam Wygląda na to że masz elegancko zestrojony silnik (i na BP i LPG) nie masz żadnych błędów. Ja bym nie szukał na siłę usterki w silniku. Tak jak koledzy piszą automaty tak mają.(nie mogę tego potwierdzić) Poszukaj raczej na forum opinij na temat skrzyń-automatów i tu poszukaj czy da się coś zaoszczędzić. A jak nie,to! wybrałeś automat,to wypada się z tym pogodzić i zaakceptować. Pozdrawiam

Witam To nie jest program komputerowy tylko komputer i łączysz się za pomocą VAG-a tak jak z ECU(komputer silnika) ,lub klimatyzacją itp. Pozdrawiam

Witam Nie ma sterownika i nic nie zrobisz. Pozdrawiam

Witam To chyba VAG-a nie musisz zmieniać.A zamek centralny masz na pilota z alarmem czy na kluczyk. Pozdrawiam

Witam W takim razie nie wiem czy będę Ci w stanie pomóc.Jak widzisz nasze silniki są różne,a nie mam tabeli wartości mierzonych dla Twojego silnika. Myślę że podmienianie poszczególnych czujników nic tu nie pomoże,gdyż jak piszesz autko chodzi dobrze tyle że na jednym paliwie(LPG). Sprawdź i podaj mi wartość z bloku 000 ostatnią z dziesięciu pozycji. Czy na bloku 002 masz wskazania wtryskiwaczy i przepływki. Jeżeli tak to podaj mi wartości przy rozgrzanym silniku. Najpierw podczas pracy na BP a następnie po przełączeniu na LPG. Pozdrawiam

Witam A próbowałeś zmienić latacje. Jeżeli tak i to nic nie daje to interfejsik jest do kitu. Pozdrawiam

Witam A masz sterownik centralnego zamka,czy centralny zamek pneumatyczny? Pozdrawiam

Witam "Bo sonda mi pokazuje na Bogato(1,5V)", a możesz powiedzieć jaką masz korektę w pomięci długofalowej sondy lambda. Myślę że to nie ma nic wspólnego z lejącymi wtryskami. Pozdrawiam

Witam Na Twoim miejscu bym uważał, jak by się okazało że to jest zaraźliwe i przelezie Ci na ECU i silnik to dopiero będziesz miał kłopot. A tak na serio może masz jakiegoś robaczka. Pozdrawiam

Witam Skoro mówisz że pompa sprawna(paliwo jest),cewki sprawne (iskra jest) to pozostaje tylko sprawdzenie czy parametry te są właściwe i wszystko odbywa się wa właściwym czasie. Bułka z masłem. Pozdrawiam

Witam -"a podczas postoju rośnie to albo masz słaby obieg płynu chłodzącego (zapchana chłodnica), albo sprzęgło wiskotyczne już nie domaga, a podczas jazdy pęd wiatry schładza chłodnice." Wyjaśnienie tego zjawiska jest trochę bardziej prozaiczne : wraz ze wzrostem obrotów silnika następuje wzrost obrotów pompy wodnej,co powoduje szybszy obieg cieczy chłodzącej. Wahania temperatury są dopuszczalne i w granicach normy. Dalsza dyskusja na temat działania układu chłodzenia będzie tylko powtarzaniem informacji znajdujących się już na forum. Pozdrawiam

Witam Faktycznie nie można zrobić logów gdy silnik nie może odpalić i istotnie nie ma to sensu. Ale w takim układzie zacząłbyś może od trochę prostszych i bardziej pożytecznych rzeczy jakimi są, sczytanie błędów z ECU. To można zrobić nawet gdy silnika nie można uruchomić. Pozdrawiam

Witam Parametry nieznacznie mogą się zmieniać w zależności od termostatu(to tylko urządzenie mechaniczne) i między innymi dlatego podczas jazdy temperatura waha sie pomiędzy 91-94,5*C(w moim przypadku) Pozdrawiam

Witam Z powodzeniem możesz spróbować.Możesz mieć jednak jedną przeszkodę to znaczy: po odkręceniu zewnętrznych elementów i dostaniu się do środka zbiornika,pompa jest przymocowana taką dużą plastykową nakrętką.Która jest dokręcana i odkręcana przy użyciu specjalnego klucza.Jak będziesz miał szczęście(tak jak wielu kolegów z forum) to odkręcisz ją przy użyciu prostych dostępnych narzędzi i rąk.Ja nie miałem takowego i musiałem kombinować klucz. Życzę szczęścia Pozdrawiam

Witam U mnie podczas jazdy temperatura utrzymuje się w granicach 91- 94,5*C i co najważniejsze jest tak na BP i LPG.(VAG) Na postoju dochodzi do 98*C.(VAG) Na zegarze temperatura utrzymuje się na stałym poziomie tzn. pomiędzy 85 a 90*C nie przekracza 90*C. Pozdrawiam