mstan

Witam Co ma piernik do wiatraka. Przepływomierz nie ma wpływu na poprawną pracą turbiny. Pozdrawiam

Witam ardian6 Instalacja gazowa jest wyposażona w silniczek krokowy lub śrubę do regulacji przepływu gazu z reduktora do miksera. Nie mówimy tu oczywiście o sekwencji. Pozdrawiam

Witam Znajduje się na wężu gumowym pomiędzy reduktorem a mikserem (to urządzonko umieszczone jest na rurze dolotowej do kolektora ssącego).powinieneś zlokalizować bez problemu. Pozdrawiam

Witam Nie mogę mam wymontowany alternator. Pozdrawiam

Witam Pytanie jak w temacie. Pozdrawiam

Witam Podstawową rolą błędu jest informacja o uszkodzeniu jakiegoś elementu i nie wystarczy go wykasować z pamięci ECU. Jak widać masz sporo usterek do usunięcia,sprawdzenia,wyczyszczenia a może i wymiany. A co do błędu 561 jest to raczej informacja świadcząca o tym że ECU na podstawie danych z czujników(MAF,sonda itd.) nie radzi sobie z dopasowaniem składu mieszanki,który musi mieścić się w granicach normy.W samochodach zasilanych tylko BP może to świadczyć o uszkodzeniu jakiegoś czujnika.Sprawa sie dodatkowo komplikuje w autach zasilanych gazem.Mimo sprawności wszystkich czujników błąd ten może się pojawiać.Najczęściej powodem jest niewłaściwa regulacja gazu(który jak wiadomo ma zastąpić benzynę,a charakteryzuje się innymi parametrami) .Mimo że silnik na gazie chodzi dobrze -bardzo dobrze to parametry czujników czasami wychodzą poza normy ECU,które są dopasowane do pracy na BP.Konsekwencja tego jest taka że po pewnym czasie silnik zaczyna źle pracować na BP. Pozdrawiam Ps.Najpierw usunięcie usterek i poprawna praca silnika na BP, a potem regulacja LPG.

Witam Spróbuj kupić oryginalną używkę. będzie taniej i równie dobrze. Pozdrawiam

Witam "założe drugi zaworek zwrotny gdzieś na wężyku, mam nadzieje ze to pomoże" Raczej bardziej skomplikuje sprawę. http://www.a4-klub.pl/smf/b5_adr_zawor_zwrotny_paliwa_gdzie_on_jest-t41501.0.html Pozdrawiam

Witam Sądzę że nie ma czegoś takiego w układzie paliwowym.Owszem jest przy pompie zaworek bezpieczeństwa(kulka i sprężynka) i raczej nie ulega uszkodzeniu,gdyż działa tylko wtedy gdy dochodzi do zablokowania regulatora ciśnienia i zapobiega uszkodzeniu(rozerwaniu) rurek układu paliwowego, lub samej pompy. Spadek ciśnienia w układzie paliwowym najczęściej następuje poprzez zanieczyszczone(zużyte) zaworki wtryskujące, oraz przez regulator ciśnienia. Konstrukcja i moc pompy paliwowej(sprawnej) w ciągu sekundy uzupełnia ciśnienie od 0 do 4 bar(na takie pozwala regulator). Najprostszym sposobem na sprawdzenie czy mamy do czynienia z niedoborem ,lub nadmiarem paliwa jest: zamontowanie suchych świec i przez kilka sekund kręcimy rozrusznikiem.Jeżeli silnik nie odpali wykręcamy świece. Mokre świece świadczą o tym, że mamy do czynienia z nadmiarem paliwa , suche- wiadomo. Do dalszych czynności sprawdzających jest potrzebny manometr, lub demontaż wtryskiwaczy. Oczywiście zakładam że autko ma kłopot z układem paliwowym świece, układ zapłonowy są sprawne. Pozdrawiam

Witam Spróbuj porozłączać wszystkie połączenia immobilizera, przeczyść i przejrzyj wtyczki(na wyłączonym prądzie). Po zmontowaniu i podłączeniu spróbuj się połączyć.Jeżeli nic z tego nie wyjdzie to jest tak jak piszesz. Pozdrawiam

Witam "niestety nie masz dobrze ustawionego junkersa, zla mieszanka przestawia zaplon w ECU i dlatego jest klopot" Myślę że powinieneś zweryfikować wiedzę na ten temat . "Nie wiem czy to zbieg okolicznosci czy cos,ale ostatnio zaczelo szwankować mi immo,kontrolka miga i auto wtedy ciezko odpala." Będziesz musiał zajrzeć pod obudowę kierownicy. Tam jest taka złączka cewki immobilizera na stacyjce i bardzo często właśnie w tym miejscu słabo łączy.Czasem wystarczy tylko wyjąć wtyczkę i przeczyścić ją środkiem w spraju.Bez trudu znajdziesz coś w opcji szukaj pod hasłem naprawa immobilizera. Pozdrawiam

Witam Sprawdź cały układ dolotowy paliwa łącznie z filtrem na pompie paliwa(może zatankowałeś gdzieś jakieś paskudztwo). Pozdrawiam

Witam Bardziej to pasuje do zaworków wtryskujących.Spróbuj dolać do benzyny jakiś środek do wtryskiwaczy(przeczyści przy okazji wszystkie zaworki paliwowe) Pozdrawiam

Witam Wygląda na to że Twoja przepustnica działa tylko mechanicznie (ma uszkodzony silniczek sterujący) Ja bym posłuchał jednak Roberta nic nie tracisz czyszcząc przepustnicę (zwłaszcza tę część pod plastykową osłoną ) Pozdrawiam

Witam Dodam może że czujnik będzie działał bez względu na wszystko(może wentylować pusty zbiornik). Sterownik LPG nie ingeruje w układ zasilania BP(odłącza jedynie wtryski).Wyłączenie pompy wymaga dodatkowego przekaźnika,a wyłączenie w/w czujnika nie jest wskazane. Pozdrawiam

Witam "podlacz manometr i sprawdz cisnienie doladowania wtedy bedziesz mial pewnosc co do turbiny i szczelnosci ukladu" Zadziwiają mnie takie rady.Owszem będziesz wiedział jak ładuje turbinka(być może),ale jak się ma do tego szczelność układu ? W AEB 95 nie ma ciśnienia doładowania na VAG-u. Turbinki nie można wyłączyć VAG-iem lub ECU. Może być jedynie zablokowane mechanicznie. Można to sprawdzić ściągając wąż gumowy po stronie "zimnej" - palcem sprawdzić czy wirnik turbinki da się obrócić płynnie wokół własnej osi.Jeżeli nie ma jakichś oporów przyczyny należy szukać po stronie klapy ograniczającej przepływ spalin przez turbinę (WG). Pozdrawiam

Witam "Zainstalowałem sterowniki które były z przejściówką RS -> USB." to prawidłowo zrobiłeś. Interfejs z końcówką RS nie potrzebuje sterownika. Jak kupujesz interfejs USB otrzymujesz sterownik na płytce. Ale nie jestem pewien czy po wgraniu tych interfejs będzie działał (myślę że powinien) Dla pewności napisz mejla do Viakena to będziesz wiedział na pewno. Pozdrawiam

Witam Powinieneś wgrać sobie sterowniki VAG USB. Pozdrawiam

Witam W bloku 002 jest więcej interesujących informacji tzn.czas wtrysku i przepływka.Silnik ma być rozgrzany na maxa .Chyba że masz kłopoty z temperaturą cieczy chłodzącej, oraz logi do odcięcia. Dodaj jeszcze 008. Pozdrawiam

Witam "czy mogę owinąć czymś czujnik temperatury na reduktorze" Owszem możesz ale to niczego nie zmieni gdyż izolacja (bo o niej chyba myślisz) powoduje zatrzymanie ciepła, a nie podgrzanie czujnika(a o to by Ci chodziło) Jedyne co możesz zrobić to sprawdzić czy temperatura reduktora wzrasta tak samo jak temperatura cieczy chłodzącej silnika. Można to sprawdzić dotykając palcami reduktora i metalowej tury z płynem chłodzącym. Pozdrawiam

Witam Są dwa rodzaje napinaczy : elektryczny i hydrauliczny. Jak byś miał ten pierwszy to można go odłączyć i wtedy silnik inaczej pracuje i jest podobno odczuwalny spadek mocy(tylko o tym czytałem nie wiem jak jest naprawdę ). Przepływka ma niskie wskazania i nie koniecznie jest coś z nią nie tak (może to jest tylko efekt jakiejś usterki). Pozdrawiam

Witam Sądzę że nie chodzi tu o pasek ,napinacz itd ,ale o łańcuszek i napinacz który powoduje zmianę faz rozrządu. Przepływka pokazuje Ci bardzo niski przepływ powietrza (może jest brudna) Pozdrawiam Ps. log.z 002 robiłeś na BP i rozgrzanym silniku? Jeśli tak to zrób to samo na LPG.

Witam 1120 Przestawianie wałka rozrządu 1, Dostosowanie wału rozrządczego 1 16514 P0130 4082 Sonda Lambda podgrzewana 1 bank 1- obwód uszkodzony 561 Regulacja składu mieszanki, Kontrola dodawania mieszanki Cóż, dawkę paliwa masz z górnej granicy(max) , natomiast wskazania przepływki dolna granica(minimum). Myślę jednak że musiałbyś zacząć od rozrządu. A co z tą przepływką miałeś? Pozdrawiam

Witam Zrób logi na początek statyczne na rozgrzanym silniku: 002,008,009 Pozdrawiam

Witam Spotkałem się z czymś takim,a mianowicie jak piszesz zaciek ma miejsce przy wylocie odmy. Jak wiadomo odma jest połączona ze skrzynią korbową gdzie gromadzą się gazy spalinowe z przedmuchów,oraz inne opary.W sprawnie działającym silniku w spalinach znajduje się para wodna i inne gazy lotne w niewielkiej proporcji.W okresie zimowym przy niedługich trasach następuje skroplenie części spalin(pary wodnej) w przewodach odmy i jest wdmuchiwane do filtra powietrza. Po rozgrzaniu silnika do filtra trafiają gorące spaliny. Jak już wspomniałem miałem zgazowanego rocznego Seata gdzie odma była podłączona do środkowej części filtra powietrza i właśnie w okresie zimowym w obudowie filtra gromadziła mi się woda.Jedynym wyjściem z sytuacji było przedłużenie węża odmy tak by tworzył syfon i co jakiś czas(raz w tygodniu) spuścić wodę z węża. Tylko pozazdrościć sprawności silnika. Pozdrawiam